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關(guān)于華為可能出售其智能汽車解決方案BU的傳聞再次引發(fā)資本市場動蕩。

今天（11月23日），長安汽車A股盤中一度快速拉升至漲停，不過最終報收于17.40元，上漲6.75%，市值1726億元。

在長安股價異動的同時，多個渠道有消息稱：華為將剝離華為智能汽車解決方案BU以2500億元的整體估值，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價375億獲得車BU15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股約5%。同時另有消息稱：長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU 30%的股份。

不過，這一傳聞隨即被長安和華為車BU有關(guān)人士以“沒有收到任何消息”回應(yīng)。

這一回應(yīng)十分巧妙，既非否認(rèn)，也非承認(rèn)。

而這其中長安汽車以3000億元類似榮耀轉(zhuǎn)讓模式的接手，則過高估計了長安汽車的現(xiàn)金流。

從長安汽車不久前發(fā)布的三季報數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，長安汽車營業(yè)收入達(dá)到1082.06億元，歸母凈利潤為98.82億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為174.79億元，同比增長362.06%。

但如果查看長安汽車前三季度歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤僅有36.12億元，同比下降5.91%。

而長安汽車的轉(zhuǎn)型成本同樣巨大，無論是阿維塔、深藍(lán)還是啟源都需要穩(wěn)定的資金注入。

在今年“2023長安汽車科技生態(tài)大會”上，長安汽車董事長朱華榮表示：“根據(jù)規(guī)劃，基于對趨勢的判斷，長安汽車將堅定推進(jìn)‘新汽車、新生態(tài)’戰(zhàn)略，到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，實現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，成為‘?dāng)?shù)智新汽車’時代的引領(lǐng)者。”

”長安汽車將以3000億元的價格，獲得車BU30%的股份“應(yīng)該是華為車BU業(yè)務(wù)估值3000億元的誤傳。

那么華為車BU業(yè)務(wù)3000億元的估值是不是也過高了呢？

華為車BU始自華為2014年成立的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心，在多次調(diào)整后更名為現(xiàn)在的華為智能汽車解決方案BU，簡稱車BU。

在華為2022年財報中發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：

截至2022年底，已經(jīng)發(fā)貨近200萬套部件，包括智能座艙、智能 駕駛、智能電動、智能車云、毫米波雷達(dá)、攝像頭、網(wǎng)關(guān)、激光雷達(dá)、算力平臺、AR HUD、T-Box等產(chǎn)品與解決方案。2022年，華為智能駕駛解決方案打通了高速、城區(qū)、泊車三大場景的連續(xù)體驗，讓智慧出行從夢想走進(jìn)現(xiàn)實。率先實現(xiàn)深圳、上海雙城的城區(qū)智駕導(dǎo)航輔助(NCA)商用落地；高速NCA貫通中國259個城市，包括城際高速和城市快速路；泊車實現(xiàn)自動泊車輔助(APA)和遙控泊車 (RPA)的商用。

可以看出，今天問界相關(guān)車型在市場上的火爆，余承東口中的無圖智駕，GOD通用障礙物識別，城市NCA都是華為智能汽車解決方案BU的成果。

華為參與造車的三種模式其中的零部件模式、Hi模式（Huawei Inside）都?xì)w口華為智能汽車解決方案BU主導(dǎo)。

那么為什么做為華為智選車核心競爭力來源的車BU業(yè)務(wù)屢屢傳出被出售、剝離的消息呢？

▲今年8月，有消息稱華為有意推動車BU獨(dú)立運(yùn)營，并與重慶國資委密切接洽合作事宜。但隨后華為在微博上辟謠稱，網(wǎng)上傳聞與事實不符，華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關(guān)事宜。

從最早的大眾集團(tuán)，到重慶市國資委，再到這次的長安汽車，細(xì)節(jié)愈來愈多。

其實原因十分簡單，不賺錢。

余承東多次表示，車BU是華為唯一不賺錢的業(yè)務(wù)。

車BU早期的定位是做中國的博世，因而Hi模式是實現(xiàn)這一定位的核心業(yè)務(wù)之一。在其早期的三個客戶北汽藍(lán)谷（極狐）、廣汽和長安（阿維塔）中，如今僅剩下長安阿維塔一個。

而最新的華為與北汽將于明年打造的新品牌已經(jīng)是鴻蒙智行模式（智選車模式升級版）。

無論是極狐還是廣汽最終放棄HI模式，一個原因即是其解決方案成本過高。

據(jù)內(nèi)部人士透露，在華為內(nèi)部，基本上認(rèn)定HI模式也就是Huawei Inside模式已經(jīng)失敗。

而有消息稱，阿維塔曾有意將Hi模式升級為智選車模式，不過這涉及復(fù)雜的人事關(guān)系，最終不了不之。

不過，阿維塔品牌與華為的合作相比Hi模式確有更進(jìn)一步。

最新上市的阿維塔12，不僅配備了華為的電機(jī)、電控，并使用了最新華為ADS2.0和鴻蒙4.0，技術(shù)的含華量超過了早期的問界車型。

但長安與華為在集團(tuán)層面的合作也在加深。

2023年8月17日，長安汽車與華為簽署全面持續(xù)深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在數(shù)字化轉(zhuǎn)型（咨詢服務(wù)、研發(fā)數(shù)字化等）、算力中心、云業(yè)務(wù)、工業(yè)軟件、軟件工具鏈、海外業(yè)務(wù)、光儲充領(lǐng)域等方面合作，共同完善合作推進(jìn)機(jī)制。同時按照協(xié)議，阿維塔科技致力于打造國際化高端SEV品牌，凝聚三方公司分別在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域為阿維塔科技賦能。

長安汽車董事長朱華榮在阿維塔12的上市發(fā)布會上，對華為給予了高度評價。

那么長安汽車會是華為車BU的收購方嗎？

不排除接受投資的可能，但華為絕不會把車BU當(dāng)包袱一樣甩掉。

對于近期車BU人員裁減傳聞，其內(nèi)部人士表示，沒有聽說有內(nèi)部人員離職，只是有部分人員流轉(zhuǎn)到其他部門，整體規(guī)模并沒有縮減。而內(nèi)部人員流動在華為內(nèi)部很正常。

另在華為發(fā)布的2022年財報對車BU業(yè)務(wù)的提法是——”堅定不移地持續(xù)加大投入：智能汽車解決方案業(yè)務(wù)是華為的長期戰(zhàn)略機(jī)會點(diǎn)。自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達(dá)30億美元，研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到7,000人的規(guī)模。“

雖然7000人的規(guī)模會帶來龐大的運(yùn)營壓力。

但華為的智能汽車業(yè)務(wù)正呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

當(dāng)前據(jù)稱新問界M7的訂單已超過了10萬，尚未上市的M9預(yù)訂超過了三萬。

智界S7，以及與江淮、北汽的新品牌也將近一步擴(kuò)大智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的市場空間。

在今年年初，余承東對外確認(rèn)了華為車BU要在2025年實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，同時他提出了一個目標(biāo)：”如果過了100萬銷量，車BU就能盈利。”

而據(jù)今天界面新聞引述內(nèi)部人士的信息透露，今年車BU目標(biāo)要減少20億元的虧損，并爭取在明年扭虧為盈，較此前規(guī)劃提前了一年。

這也許從一個側(cè)面證實了華為對鴻蒙智行業(yè)務(wù)相對樂觀。