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“關系坐實，開始干活。”針對零跑汽車與Stellantis集團完成合作交割一事，零跑汽車市場部總經理周穎在11月23日舉行的線上媒體溝通會上概括如是。

圖片來源：零跑汽車

今年10月26日，零跑汽車公告，Stellantis集團計劃投資約15億歐元以獲取公司約20%股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東，并在零跑汽車董事會獲得2個席位。

同時，Stellantis集團和零跑汽車將以51:49的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

11月20日，零跑汽車便宣布，1.94億新H股認購已發行予Stellantis集團，增發價格為43.8港元，公司所得款項總額85億港幣。與此同時，由大華技術持有的4500萬股內資股及4500萬股H股已轉讓予Stellantis，內資股及H股買賣協議已于11月20日完成。

據此，協議完成后股權架構變為：零跑汽車單一最大股東集團持股23.47%；Stellantis持股21.26%；其他股東持股55.27%；大華科技則不再持股。

也就是說，從宣布合作計劃到關系坐實，不到一個月的時間，全球第四大車企Stellantis認購零跑汽車約20%股份的交易正式完成。對比今年7月就宣布合作但尚未完成交割的小鵬與大眾合作一案，零跑與Stellantis合作落地的速度顯然更加高效。

那么，是什么促使二者合作的快速落地？關系坐實后，零跑汽車將與Stellantis具體展開哪些合作？當中又存在著哪些挑戰？作為該項目的操盤手，零跑汽車聯席總裁武強在上述媒體溝通會上就上述問題進行了詳細的溝通與闡述。

僅25天，百億合作交割完成

從10月26日雙方公布合作簽署，到11月20日完成交割落地，只用了短短25天的時間，不管落地速度，還是合作金額，都成為2023年車圈的一大看點。

武強表示：“自今年2月份起，我們與若干家各種潛在的合作伙伴進行深度的交流，最終選擇跟Stellantis走在一起，這既有它的必然，也與我們雙方在理念、公司文化和成本控制等方面的高度契合有關。”

據介紹，零跑汽車尋求合作的核心目標是將產品從中國賣到中國以外的市場上去，且以最佳的投入產出比，最快捷的方式推進執行。

圖片來源：Stellantis

Stellantis集團作為一家全球性質的汽車集團，擁有14個汽車品牌，銷售網絡遍布全球130個國家，其中，在歐洲市場擁有20%的份額占比，北美市場份額占比26%，拉丁美洲市場份額占比26%，中東市場份額占比15%。攜手Stellantis集團，零跑汽車無疑可以借用前者的渠道和資源，加速出海，同時減少成本投入。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，中國新能源汽車出口需要做到符合海外市場法規，歐洲、北美、拉丁美等各個市場的規則各不相同，對每一家中國車企來說都是巨大的成本。此次零跑汽車通過與Stellantis集團合作，可以實現“以一打多”，為中國汽車出海提供了新的渠道發展樣本。

武強還指出，Stellantis作為戰略股東進入零跑汽車董事會、投資，這些都是為了支撐和實現海外市場的布局，而連帶出來的一些安排或者是構建。同時，此次合作零跑得到了更多的現金的儲備，更有利于未來的發展。

目前，零跑汽車經營現金流已經轉正，今年第一季度，零跑汽車賬上現金是一百零幾億，到9月底賬上是116億。也就是說，隨著銷量的增長，零跑的毛利率在不斷提高。“第四季度毛利率還會比第三季度所披露的1.2%還要高一些，到明年會進一步提升，我們預計到2025年底或者2026年初的時候就可以實現凈利潤轉正。”武強說道。

另對Stellantis集團而言，其計劃在2030年將純電動車銷量提高到500萬輛，并在2030年將碳排放水平較2021年減少一半。然而，Stellantis旗下品牌雖多，但是急缺新能源產品，特別是具備有迭代能力和成本優勢的新能源產品，具備全域自研能力的零跑汽車恰好能夠補上這一短板。

其實，在此次合作公布之初，有業界人士將兩者形容為“全球最會賺錢的車企”與“最會省錢的車企”之間的合作。

據了解，Stellantis集團通過PSA和FCA合并，加上極致的內部流程管理，將利潤從過去接近虧損做到了今年上半年856億元利潤，成為僅次于豐田的全球盈利第二高跨國車企。而在一眾頭部造車新勢力車企中，零跑汽車是目前融資最少成果最大的企業。

基于雙方的合作所需，再加上相同的管理理念，零跑汽車與Stellantis集團的合作可謂一拍即合并快速落地。

歐洲市場明年第三季度開始交付

完成交割只是合作落地的第一步，接下來就是具體執行階段了，這將是一個長期且繁重的工作。

武強指出：“好比構建海外業務的工程梯子，現在梯子搭好了，接下來還涉及雙方團隊就產品營銷、銷售、售后服務和網點，包括定價和金融策略以及跟其它電動車廠競爭等事項，所有的事情我們目前正在討論。”

據介紹，進入中國之外的主要市場，零跑計劃從歐洲市場開始，并于明年第三季度開始交付，屆時真正將零跑的汽車以出口的方式賣過去。

圖片來源：零跑汽車

在產品上，零跑汽車首款全球戰略車型C10將是未來在海外市場上首先且主要推出的一款車型。新車定位家用型5座SUV，推的市場以海外歐洲發達市場開始，歐洲10國，其中5個就是德法意西這樣的比例發達的市場，規模比較大，其它的國家也會同步展開。

不過，在被問及如何滿足海外消費者在選購電動車時不同于中國消費者的差異化需求時，武強指出，零跑汽車LEAP3.0第三代的中央集成的電子架構有高、中、低三套解決方案，可以應用在不同價格、不同尺寸的車型，支持從低到中到高端的不同配置，自由切換滿足海外市場用戶對車型配置的需求。

在銷售渠道和售后服務網點的選用和建設方面，武強表示除了依靠Stellantis的渠道，還會根據在歐洲的品牌定位，選擇不同的渠道資源、不同的方式進行綜合構建，將采取組合拳的方式。“既要利用那邊擁有的渠道資源，同時把我們在中國形成的有力打法，包括對客戶下訂單，對客戶資源信息如何進行傳播，用渠道綜合構建最有利的銷售方法。”

在出口方式上，當被問及后續會否采用本地化生產制造時，武強稱，選擇本地化制造還是出口，其實是一筆經濟賬，目前是出口比較低，哪怕支付10%的關稅也是有不錯的成本優勢，但是未來關稅進一步提高，可能變得本地制造的優勢逐漸顯現。

目前，零跑在中國的產能是充足的，金華工廠加正在建的錢塘工廠都到位的話，可以支持70萬輛的銷售。

未來，隨著銷量進一步提升，超過70萬輛達到100萬輛甚至更多的時候，零跑的策略是不會在海外形成重資產的投入，即不會自己重資產投資建廠，而是利用現在已經形成的產能進行生產代工，既包括Stellantis自己的工廠，也不排除第三方工廠，會根據情況綜合比較而定。

海外機會多，但挑戰也大

對于海外銷售的預測，武強表示，目前沒有正式的指引，這塊商業模式正在討論構建當中，一個季度以后，可能有更精準的一些指引。

他強調到，海外的機會不少，但是挑戰很大，千萬不能有過度的期望值，把自己的事情做好，能走多遠走多遠，能賣多少就賣多少，這是一個現實的問題。

例如在監管上，今年10月4日，歐盟正式啟動對中國電動汽車制造商的反補貼調查。為此，零跑也做了一些適當的規劃，即在雙方合作結構上進行了一些布置和布局。

據介紹，零跑海外銷售平臺是零跑國際，是一個在荷蘭的合資公司，Stellantis股權占51%，零跑占49%，這一股權結構有兩層含義：一是如果海外碰到一些保護主義，作為持股51%的股東，Stellantis應該有一定的能力去舒緩或者解決這些問題；二是在海外拓展上，給予Stellantis集團更充分的利益，它會更好的去發揮主觀能動性，調動資源，雙方精誠合作把車賣上去，這是最大的重點。

不過，在實操層面，武強坦言，真正業務開展的時候挑戰就很多，而最重要的就是進入一個新的市場，車沒有在那個市場被驗證過，沒有被消費者購買過。

“大家不要把海外拓展想的那么容易，特別是像我們沒有在海外市場的經驗，雖然有Stellantis集團和我們一起共同去做，但是更應該看到這其中帶來的挑戰，而不是看到滿地黃金，滿地的中國電動車就能去占領，我們看到完全不是這個景象，我們看到的都是不同文化、政治、地域和消費者的特點帶來的市場挑戰。”武強說道。

目前來看，要實現明年第三季度開始在歐洲市場交付的目標，零跑要做的功課還有很多，而要在海外占據一席之地則更加考慮企業本身的綜合能力。對于零跑而言，其進軍海外的工程梯子已經搭好了，后面就看其如何進攻了。