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近日，有國內(nèi)媒體報道，面對中國新能源汽車的沖擊，日系車企紛紛在泰國制定降價優(yōu)惠政策，以保證市場份額。隨著中國新能源汽車出口市場持續(xù)增長，中日車企將在泰國展開激烈攻防戰(zhàn)。

報道指出，日產(chǎn)等日本車企在泰國大幅降價，連一向很少進行促銷的本田也加入進來，本田泰國首席執(zhí)行官Hideo Kawasaka表示，在中國電動汽車銷售的激烈競爭下，促銷活動是必不可少的。 

在燃油車時代，泰國市場就是日系的天下。早在60年前，豐田、日產(chǎn)等車企就進軍泰國建廠，多年深耕并深入了解本地市場，帶來的是堪稱統(tǒng)治級的市場占有率。

據(jù)全球汽車市場調(diào)研網(wǎng)站Focus2Move的數(shù)據(jù)顯示，在2022年泰國售出約62.84萬輛新車中，僅豐田一家占比就接近半壁江山，達到28.27萬輛，而排名前十的品牌中，有六家來自日本，整體占比超過80%。 

然而，在全球汽車產(chǎn)業(yè)高速電動化轉(zhuǎn)型的今天，燃油時代的王者已然落后，當(dāng)他們還在緩慢轉(zhuǎn)身之時，中國品牌已在他們的后花園開疆拓土。

同樣是2022年，泰國純電動車銷量達13454輛，同比增長588.5％。盡管泰國新能源轉(zhuǎn)型起步較晚，純電動車市場的滲透率還很低，但也意味著更多機會和可能性，而中國車企已經(jīng)占據(jù)了先機。 

2021年，泰國政府制定“30/30”政策，即到2030年其國內(nèi)生產(chǎn)的汽車30%為零排放汽車，并在2035年實現(xiàn)0排放。一系列促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策隨之而來，包括提供7萬至15萬泰銖不等的補貼、下調(diào)電動車消費稅等，這為中國企業(yè)進軍泰國創(chuàng)造了有利條件。

今年前10個月，中國汽車出口量達到392.2萬輛，同比增長59.7%，全年出口量超越日本、成為世界第一已成定局。其中，新能源汽車帶動作用明顯，1-10月累計出口85萬臺。 

而泰國在泰國市場，今年上半年，泰國電動車總銷量達到3.17萬輛，中國品牌就超過了2萬輛，其中比亞迪的銷量達到11189輛，占據(jù)了35.4%的市場份額，哪吒汽車以18.8%的份額排名第二，上汽以16.1%的份額排名第三，整體來看，中國品牌在泰國新能源汽車銷量中占比已超70%。 

在新能源轉(zhuǎn)型和中國品牌的強勢崛起之下，老牌日系車企難掩頹勢。同期僅本田實現(xiàn)了銷量增長，豐田、五十鈴的銷量同比分別下降了3.6%和21.5%，市場份額同步下降。野村綜合研究所泰國咨詢部門負責(zé)人Hajime Yamamoto表示，未來10年，中國品牌將從日本車企手中奪走至少15個百分點的市場份額。 

除了出口，越來越多的中國車企選擇赴泰國建廠。2020年，長城汽車收購美國通用汽車在泰國的工廠，還計劃投資至多3000萬美元，在泰國新建電池包裝配廠以及研發(fā)中心。2022年，比亞迪也將其首個海外乘用車生產(chǎn)基地定在泰國。

今年以來，哪吒汽車、奇瑞汽車、長安汽車等更多車企加入到泰國建廠的大軍之中。此外，國軒高科、蜂巢能源、精工汽車等配套供應(yīng)商也將在泰國部署工廠。中國也在去年就超過了日本，成為泰國最大的汽車行業(yè)外國投資者。

數(shù)十年來，在日系品牌的推動下，泰國汽車產(chǎn)業(yè)鏈完整，產(chǎn)值占據(jù)泰國整體工業(yè)產(chǎn)值的10%。2022年泰國汽車產(chǎn)量超過188.3萬輛，更是超過英國、法國成功全球前十大汽車生產(chǎn)國。

不僅是東南亞最重要的電動車制造中心，泰國也是東南亞最大的汽車消費市場，立足泰國，可以輻射東南亞、南亞乃至西亞、非洲等市場，市場空間巨大。

在新能源領(lǐng)域，無論是技術(shù)水平還是成本控制，日系車的競爭力顯然不足以和中國品牌抗衡，但日本也不甘心將如此重要“領(lǐng)地”拱手相讓。豐田就表示，將與泰國政府合作發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，報道稱豐田正計劃在泰國試推其首款電動皮卡，這也是其在泰國提振電動汽車銷售的新嘗試。 

回到開篇，日系車的降價只是個縮影。一邊是來勢洶洶搶奪泰國市場，一邊是積極求變以守住手中的份額，中日車企的攻防大戰(zhàn)已拉開帷幕。