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隨著新能源車銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率超33%，充電樁數(shù)量也隨之增長(zhǎng)，樁車增量比達(dá)到1：2.7。日前，充電費(fèi)用上漲的話題沖上熱搜，引發(fā)各位車主對(duì)于用車成本的擔(dān)憂。

從乘用車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，技術(shù)不斷成熟的同時(shí)，充電費(fèi)用明顯低于汽柴油價(jià)格是快速推廣的關(guān)鍵，費(fèi)用上漲也會(huì)對(duì)電動(dòng)化的進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響。

各地執(zhí)行充電樁分時(shí)電價(jià)

近期，各種促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持性措施密集出臺(tái)，從政策層面為快速發(fā)展的新能源車市場(chǎng)“充電續(xù)航”。拉開(kāi)峰谷電價(jià)差，鼓勵(lì)采用錯(cuò)峰充電的方式，進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化發(fā)展。

11月20日，從湖北省發(fā)改委獲悉，自2023年12月1日起湖北省將分三個(gè)時(shí)段試行居民電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)電價(jià)政策。平段7:00-17:00，高峰時(shí)段17:00-23:00 （其中20:00-22:00 為尖峰時(shí)段），低谷時(shí)段23:00-次日7:00。平段用電價(jià)格執(zhí)行居民合表電價(jià)對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)；高峰、尖峰時(shí)段用電價(jià)格以平段電價(jià)為基準(zhǔn)，每千瓦時(shí)分別提高0.1元、0.2元；低谷時(shí)段用電價(jià)格以平段電價(jià)為基準(zhǔn)，每千瓦時(shí)降低0.15元。

11月10日，云南省發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《關(guān)于居民電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)電價(jià)政策的通知（試行）》。自2024年1月1日起試行居民電動(dòng)汽車充電樁分時(shí)電價(jià)政策。

在居民家庭住宅、居民住宅小區(qū)、執(zhí)行居民電價(jià)的非居民用戶中設(shè)置的，由電網(wǎng)企業(yè)直接抄表和收費(fèi)到戶的電動(dòng)汽車充電樁用電（非經(jīng)營(yíng)性質(zhì)）。低谷時(shí)段為23:00—次日7:00，非低谷時(shí)段為7:00—23:00。

以居民合表用戶電價(jià)（0.51元/千瓦時(shí)）作為浮動(dòng)基價(jià)，低谷時(shí)段電價(jià)每千瓦時(shí)降低0.2元，為0.31元/千瓦時(shí)；非低谷時(shí)段電價(jià)每千瓦時(shí)提高0.1元，為0.61元/千瓦時(shí)。

11月7日，吉林省發(fā)展改革委發(fā)布關(guān)于完善電動(dòng)汽車用電價(jià)格及服務(wù)費(fèi)有關(guān)事項(xiàng)的通知 。對(duì)居民用電動(dòng)汽車充換電設(shè)施執(zhí)行扶持性電價(jià)政策。居民合表分時(shí)電價(jià)時(shí)段劃分：峰時(shí)段6：00-22:00，谷時(shí)段22：00-6：00，不設(shè)平時(shí)段。峰時(shí)段電價(jià)在居民生活合表用電價(jià)格基礎(chǔ)上提高0.15元/千瓦時(shí)；谷時(shí)段電價(jià)在居民生活合表用電價(jià)格基礎(chǔ)上降低0.15元/千瓦時(shí)。 

9月14日，江蘇省發(fā)展改革委發(fā)布《省發(fā)展改革委細(xì)化落實(shí)“28條”優(yōu)化完善電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電價(jià)格政策》，其中規(guī)定，居民小區(qū)內(nèi)的新能源汽車公共充換電設(shè)施用電，將由原來(lái)的商業(yè)電價(jià)改為執(zhí)行居民電價(jià)和峰谷電價(jià)。

政策明確，從今年12月1日起，新增居民住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置的向電網(wǎng)企業(yè)直接報(bào)裝的公共充換電設(shè)施用電，與居民住宅小區(qū)內(nèi)服務(wù)全體業(yè)主的公共設(shè)施用電一樣，執(zhí)行居民合表用戶電價(jià)，同時(shí)，執(zhí)行分時(shí)電價(jià)。分時(shí)電價(jià)的峰谷時(shí)段劃分也進(jìn)行了調(diào)整，峰期優(yōu)化為7：00—11：00、13：00—22：00，谷期優(yōu)化為11：00—13：00、22：00—次日7：00。峰期和谷期充電的電價(jià)分別為0.5783元/度和0.3783元/度。

充電價(jià)格調(diào)整對(duì)于有充電需求的車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一大利好。分時(shí)電價(jià)的峰谷時(shí)段優(yōu)化，則有助于更好反映不同時(shí)段的用電負(fù)荷，引導(dǎo)新能源車主多利用谷期充電，有利于拉平負(fù)荷曲線，保障電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

充電發(fā)展再提速

隨著新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化、充電設(shè)施+車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展，充電設(shè)施鏈接著新能源汽車與智慧電網(wǎng)，充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將擴(kuò)展到汽車服務(wù)、能源供給以及車網(wǎng)雙向互動(dòng)等領(lǐng)域。

目前充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)以普通的直流快充樁為主，充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。根據(jù)億歐智庫(kù)調(diào)研，在新能源汽車用戶充電方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時(shí)，充電時(shí)間大于40分鐘的占比高達(dá)44%，也是用戶補(bǔ)能的核心痛點(diǎn)之一。

今年以來(lái)，多地提出加快超級(jí)充電站建設(shè)。深圳提出打造“超充之城”，到2023年底，深圳將建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。廣州目標(biāo)是到2024年基本建成“超充之都”，超級(jí)快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設(shè)“超充之島”，到2023年建成超100座超級(jí)快充站，2025年建成超400座超級(jí)快充站。

中國(guó)汽車除了在產(chǎn)銷量領(lǐng)先外，在充電技術(shù)創(chuàng)新上也是層出不窮。特別是高壓快充方面，因適配補(bǔ)能需求，得到了快速發(fā)展。

但建設(shè)超充站仍然面臨諸多難題，主要體現(xiàn)在電網(wǎng)功率不夠，投資成本高、回收期長(zhǎng)，充電車型少、兼容難，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足等方面。

總結(jié)：充電樁費(fèi)用下降對(duì)普通人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)好消息，用車成本降低也有利于推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。充電樁不管是技術(shù)創(chuàng)新還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，只要能落到實(shí)處，將助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。