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隨著新能源車銷量持續高速增長，我國新能源汽車市場滲透率超33%，充電樁數量也隨之增長，樁車增量比達到1：2.7。日前，充電費用上漲的話題沖上熱搜，引發各位車主對于用車成本的擔憂。

從乘用車的經驗來看，技術不斷成熟的同時，充電費用明顯低于汽柴油價格是快速推廣的關鍵，費用上漲也會對電動化的進程產生一定的影響。

各地執行充電樁分時電價

近期，各種促進新能源汽車消費的支持性措施密集出臺，從政策層面為快速發展的新能源車市場“充電續航”。拉開峰谷電價差，鼓勵采用錯峰充電的方式，進一步促進電動化發展。

11月20日，從湖北省發改委獲悉，自2023年12月1日起湖北省將分三個時段試行居民電動汽車充電樁分時電價政策。平段7:00-17:00，高峰時段17:00-23:00 （其中20:00-22:00 為尖峰時段），低谷時段23:00-次日7:00。平段用電價格執行居民合表電價對應標準；高峰、尖峰時段用電價格以平段電價為基準，每千瓦時分別提高0.1元、0.2元；低谷時段用電價格以平段電價為基準，每千瓦時降低0.15元。

11月10日，云南省發展和改革委員會印發《關于居民電動汽車充電樁分時電價政策的通知（試行）》。自2024年1月1日起試行居民電動汽車充電樁分時電價政策。

在居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的，由電網企業直接抄表和收費到戶的電動汽車充電樁用電（非經營性質）。低谷時段為23:00—次日7:00，非低谷時段為7:00—23:00。

以居民合表用戶電價（0.51元/千瓦時）作為浮動基價，低谷時段電價每千瓦時降低0.2元，為0.31元/千瓦時；非低谷時段電價每千瓦時提高0.1元，為0.61元/千瓦時。

11月7日，吉林省發展改革委發布關于完善電動汽車用電價格及服務費有關事項的通知 。對居民用電動汽車充換電設施執行扶持性電價政策。居民合表分時電價時段劃分：峰時段6：00-22:00，谷時段22：00-6：00，不設平時段。峰時段電價在居民生活合表用電價格基礎上提高0.15元/千瓦時；谷時段電價在居民生活合表用電價格基礎上降低0.15元/千瓦時。 

9月14日，江蘇省發展改革委發布《省發展改革委細化落實“28條”優化完善電動汽車充換電設施用電價格政策》，其中規定，居民小區內的新能源汽車公共充換電設施用電，將由原來的商業電價改為執行居民電價和峰谷電價。

政策明確，從今年12月1日起，新增居民住宅小區內設置的向電網企業直接報裝的公共充換電設施用電，與居民住宅小區內服務全體業主的公共設施用電一樣，執行居民合表用戶電價，同時，執行分時電價。分時電價的峰谷時段劃分也進行了調整，峰期優化為7：00—11：00、13：00—22：00，谷期優化為11：00—13：00、22：00—次日7：00。峰期和谷期充電的電價分別為0.5783元/度和0.3783元/度。

充電價格調整對于有充電需求的車主來說，無疑是一大利好。分時電價的峰谷時段優化，則有助于更好反映不同時段的用電負荷，引導新能源車主多利用谷期充電，有利于拉平負荷曲線，保障電網安全穩定運行。

充電發展再提速

隨著新能源汽車的智能網聯化、充電設施+車聯網的深入發展，充電設施鏈接著新能源汽車與智慧電網，充電設施的產業生態將擴展到汽車服務、能源供給以及車網雙向互動等領域。

目前充電運營服務以普通的直流快充樁為主，充電時間相對較長。根據億歐智庫調研，在新能源汽車用戶充電方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時，充電時間大于40分鐘的占比高達44%，也是用戶補能的核心痛點之一。

今年以來，多地提出加快超級充電站建設。深圳提出打造“超充之城”，到2023年底，深圳將建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座。海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。

中國汽車除了在產銷量領先外，在充電技術創新上也是層出不窮。特別是高壓快充方面，因適配補能需求，得到了快速發展。

但建設超充站仍然面臨諸多難題，主要體現在電網功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難，充電基礎設施不足等方面。

總結：充電樁費用下降對普通人來說無疑是個好消息，用車成本降低也有利于推進電動化進程。充電樁不管是技術創新還是產品結構的優化，只要能落到實處，將助力新能源汽車產業蓬勃發展。