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鳳凰網汽車訪談 “轉型之路已經開始，下一步是要快速落到實處。”上汽通用汽車總經理莊菁雄在2023廣州國際汽車展開幕前說到，“從現在開始，我們在所有的地方都要加快，在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面，也要進一步加快，對于市場的反應，要更快。”

上汽通用汽車總經理莊菁雄

即將結束的2023年，中國本土車企在新能源領域的強勢猛攻，讓合資企業們感到不小的壓力和危機。

數據顯示，10月新能源車國內零售滲透率為37.8%，較去年同期提升7.6個百分點。新能源占比仍快速提升。此外，10月份主流自主品牌新能源車零售份額為72.9%，合資品牌新能源車份額5.6%，新勢力份額15.8%。

昔日占市場主導的合資品牌，在新能源領域的表現已經遠遠落后新勢力。

值得重視的是，市場份額占比懸殊的背后，正在引發汽車行業人才的重新分配。比如勢頭正猛的新勢力不斷吸引優秀人才的投靠，強勢的自主車企比亞迪等也成不斷吸納優秀人才的加盟。

強者恒強，弱者恒弱的馬太效應正在汽車行業暗流涌動。這也是莊菁雄此次率領上汽通用一眾管理層直面媒體，暢談上汽通用轉型緊急性和重要性的原因。

車企迎人才大換血

打贏轉型之戰，首先需要優秀的人才團隊，這在今年的汽車行業已經成為共識。

當前多家跨國車企在華進行智能網聯領域布局。2022年3月，奔馳宣布在上海成立研發中心，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域；2023年4月，大眾汽車集團宣布將投資約10億歐元，在合肥建立聚焦智能網聯電動汽車的研發、創新與采購中心。

新技術的投入，伴隨著新的優秀人才團隊的組建。今年，各汽車廠商在軟件和數字化人才的需求大幅增加。于此同時，全球范圍內的車企裁員潮愈演愈烈。

車企轉型之際，也是人才大換血之時，上汽通用也不例外。

今年以來，上汽通用為轉型變革踩下加速鍵，尤其體現在組織架構層面的變陣。

5月和8月，上汽通用先后進行了大規模的人事調整。此次集體亮相的上汽通用高管中，總經理莊菁雄、分管營銷的副總經理陸一、分管軟件數字化業務的副總經理王晨東等都是剛剛履新不久。

從履歷上來看，這屆新班子里多為在上汽通用超過20年的老將，熟悉各個業務部門板塊。以總經理莊菁雄為例，他于1996年就已加入團隊并參與上汽通用組建工作，2019年調任至上汽集團。2021年出任上海賽可出行科技服務有限公司首席執行官，深度接觸前沿市場。這些老將不僅深度了解這家擁有三大獨立汽車品牌的合資車企，能夠深度剖析并針對性解決上汽通用遇到的問題，同時和公司一路走來，有強烈的意愿打好新能源轉型這場硬仗。

與人事變動同步，今年5月上汽通用成立了上汽通用動力科技（上海）有限公司；11月8日，軟件及數字化中心上海浦東金橋正式成立。“這兩個布局完全圍繞著電動化和智能網聯化兩個新賽道的轉型，是用專門的組織架構去推動發展，同時也有望借此提升組織運轉效率。”莊菁雄表示。

人才更替之際，上汽通用也完成了在新技術領域的研發布局，為轉型之戰儲備必備“武器”。

轉型關鍵：“快”

人員就位，面臨快速變化的汽車市場，“快”也成為上汽通用轉型的首要目標。

“最近幾乎所有合資企業在運營上都遇到一些困難。” 莊菁雄直言不諱，“我們今年的市占率下滑了，盈利性也沒有去年好。”

顯然，上汽通用的情況已經不允許在轉型步伐上有任何遲疑。時間緊、任務重，怎么帶領上汽通用快速轉型？

莊菁雄用了“破局、布局、落實”六個字，概括上汽通用的應對之策。

所謂“破局”，就是在保持燃油車份額的同時，快速提升新能源汽車市場份額。近期，別克先后推出了售價16.99萬元的別克E5先鋒版車型與售價9.98萬元的2024款微藍6，取得了良好的市場反饋。凱迪拉克在廣州車展上推出了LYRIQ標準續航豪華版車型，起售價拉低到了30萬元內。此外，外形尺寸更小的全新純電車型OPTIQ同步亮相，有望以更有競爭力的價格開“卷”。

關于后續“布局”，上汽通用已明確了新能源汽車技術路線和產品規劃。明后兩年將推出8款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代PHEV智電插混車型，其中別克GL8 PHEV車型將于明年上市。

“布局要落到實處，才能滿足中國市場需求。”莊菁雄強調，做到以上三點，還是有一個關鍵字，還是要“快”。從現在開始，不管是在新賽道還是對于市場的反應速度，上汽通用在所有的領域都要加快。

轉型核心：本土化新共識

11月8日，上汽通用汽車軟件及數字化中心正式成立。該中心的成立，成為上汽通用轉型中的一個標志性事件。

眾所周知，在電氣化產品趨同的趨勢下，新能源汽車競爭的下半場，是智能化競爭，這已成為全球汽車業態共識。

“只有中國人做出來的軟件，才能更適合中國人的需求。”根據多年對中國市場需求的了解和觀察，莊菁雄說到。

據介紹，中美雙方在智能網聯功能上已達成的本土化新共識。“我們會和北美有更緊密的溝通，會在中國推出更多的智能網聯的技術和產品，包括智駕、智能座艙，做到In China, For China。”

目前北美已經成立了專門的團隊，和中國進行軟件和數字化業務對接。新成立的軟件及數字化中心，將讓上汽通用邁入本土化開發的新階段，進一步提升其對中國市場的響應速度。

負責公司軟件及數字化的上汽通用汽車副總經理王晨東介紹：“從軟件層面，我們可以考慮把軟件和硬件怎樣更好地剝離出來。接下來，就是嘗試把現有的軟件技術體系，跟過去上汽通用打造的軟件到云端的體系，更好粘合在一起。”

他表示，“我們就像剝筍一樣，一層層往里面剝。APP、應用、UI，肯定都自己做。接下來，再往里面到電子架構，到一些中間的服務，需要花力氣靠中國的整個團隊，靠對中國用戶的理解去做本土化改造。”為了與時間賽跑，上汽通用接下來會有一個近千人的團隊服務于此。通過OTA，明年在三個品牌上都會有各方面的新功能出來。

除了自身軟件團隊的能力，上汽通用還會擴大“朋友圈”，與更多的軟件開發商展開合作，并與上汽的體系實現生態共享。

編后語：

今年，隨著本土車企在新能源領域的節節攀升，“合資車企式微”的評價甚囂塵上。

但作為久經沙場的上汽通用，顯然并不認同。“合資企業還有優勢，一半連著國內，一半連著國外。要強強聯合，把股東方的優勢融合到合資企業中，中國生根發芽，進一步為中國的市場能夠提供服務。”莊菁雄對與上汽通用汽車接下來的戰略布局充滿信心。

新能源汽車轉型仍在半路，鹿死誰手目前仍難定論。上汽通用的轉型戰也已經加速，正如莊菁雄所說“時間會證明一切”。