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蓋世汽車訊 據(jù)路透社報道，惠譽評級旗下研究機(jī)構(gòu)BMI稱，與美國不同，歐洲在電動汽車方面的投資基本上不會受到電動汽車需求疲軟的影響。

汽車制造商以及惠譽和瑞銀等分析機(jī)構(gòu)曾預(yù)測稱，歐洲電動汽車的增長在短期內(nèi)會放緩。BMI汽車業(yè)務(wù)主管Anna-Marie Baisden表示，汽車銷量放緩是由高利率、供應(yīng)鏈正�；瘜�(dǎo)致的新車訂單量萎縮以及經(jīng)濟(jì)增長放緩導(dǎo)致。10月23日，大眾汽車集團(tuán)首席財務(wù)官Arno Antlitz就曾表示，該集團(tuán)在歐洲的電動汽車訂單已減少一半，至15萬輛，“低于雄心勃勃的目標(biāo)”。

瑞銀在最近給投資者的一份報告中表示，與2023年相比，2024年歐洲電動汽車的增長幅度將放緩至15%，低于瑞銀今年預(yù)計的25%增幅。瑞銀分析師Patrick Hummel在報告中稱，“純電動汽車在西方市場已經(jīng)很難銷售�！�

圖片來源：安培

目前，美國電動汽車市場的增長速度也已放緩，導(dǎo)致通用汽車推遲了其電動汽車增長計劃，福特汽車也推遲了120億美元的電動汽車支出。然而，惠譽預(yù)計歐洲電動市場的投資不會出現(xiàn)同樣的模式。

Baisden表示，“在歐洲，仍有大量投資流向電動汽車市場。即使我們看到需求放緩，電動汽車仍是制造商的最終目標(biāo)�！盉aisden認(rèn)為，雷諾推動旗下安培（Ampere）電動汽車部門上市就表明歐洲汽車制造商仍然看好電動汽車。

歐洲對電池廠和其他電動汽車領(lǐng)域的投資基本保持正常，是因為汽車制造商預(yù)計該行業(yè)長期將實現(xiàn)增長，而部分原因是立法的推動。歐盟要求2035年之后銷售的所有新車必須是零排放，等于2035年后禁售內(nèi)燃機(jī)汽車。不過，屆時將允許使用二氧化碳中性的合成燃料。

Baisden表示，推動歐洲電動汽車投資的另一個因素是《歐洲綠色協(xié)議》（European Green Deal）提供的激勵措施，該協(xié)議為電池供應(yīng)的本地化提供激勵措施。10月份，歐盟批準(zhǔn)了法國為電池制造商Verkor提供的6.59億歐元撥款，以支持Verkor研究和開發(fā)電動汽車鋰電池的新生產(chǎn)工藝。目前，Verkor正在法國北部的敦刻爾克建設(shè)一座新的電池廠。