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近期，北京三季度終端銷量數據出爐。根據蓋世汽車研究院整理，北京地區1-9月乘用車終端銷量為43.85萬輛。其中，新能源汽車銷量為14.56萬輛，占比為33.2%。

根據派系、車型、動力類型、價格區間等多項因素，蓋世汽車研究院發布了“北京地區2023三季度汽車消費偏好洞察”報告。較上半年相比，派系占比、品牌銷量等排名有所變化。

中國品牌占比上升

相較2023年上半年，北京地區第三季度銷量環比大幅增長，賣出了超過17萬輛新車。其中，中國品牌該季度銷量超過7萬輛，歐系為5萬余輛，日韓和美系同期銷量也超過2萬輛。

其中，中國品牌在北京地區占比進一步提升。前三季度，中國品牌銷量達到16.45萬輛，占比為37.5%，較上半年提升了2個百分點。而歐系、日韓、美系三大派系占比都略有下滑。其中，日韓派系降幅超過1個百分點，銷量為8.34萬輛，占比萎縮至20%以內。

各派系銷量榜車型銷量前三名也略有變化。中國品牌中，比亞迪的宋PLUS以5409輛的銷量超越秦PLUS躋身第三名。歐系前三名大變，帕薩特反超奧迪A6L拿下銷量第一名，朗逸擠掉寶馬X3登榜。日銷量前三名車型雖然還是雷凌、卡羅拉和軒逸，但排名卻不一樣了。只有美系品牌前三名沒有變化。

比亞迪超越豐田更進一步

北京地區品牌銷量TOP5也發生了較大變化。

其中，第一和第四排名沒有變化。大眾品牌以6.02萬輛穩居北京地區三季度銷量第一名。寶馬品牌前三季度銷量為2.11萬輛，依舊排在第四名。但是，排在其后的特斯拉雖然是今年來首次上榜，但銷量也超過2萬輛，僅比寶馬品牌少300輛。

而比亞迪（3.97萬輛）更是以微弱優勢超過豐田（3.91萬輛），躋身北京地區銷量第二名。要知道上半年時，豐田在北京地區還有著4000余輛的領先優勢。可見，進入第三季度，比亞迪、特斯拉銷量規模進一步擴大，而豐田等品牌的燃油車份額進一步萎縮。

比亞迪排名上升，與旗下多款車型熱銷有關。雖然只有元PLUS一款車型上榜北京地區銷量TOP5，但實際上，秦PLUS、宋PLUS兩款車型也都有著不錯的銷量。

特斯拉擠掉本田，以2.08萬輛成為北京地區前三季度品牌銷量第五名，這主要是Model Y推動。前三季度，特斯拉Model Y累計銷量達到1.71萬輛，為北京地區車型銷量第一名，并遙遙領先于其他車型。

純電份額提升

還有一個明顯的變化是，北京地區新能源市場份額上升了，比上半年增長了2.6個百分點。這主要得益于純電動市場占比的提升。前三季度，北京地區純電動銷量為11.46萬輛，占比26.1%，較上半年增長了2.1個百分點。

自主品牌是推動新能源銷量增長的絕對主力。前三季度，自主品牌在北京地區新能源銷量為10.78萬輛，占整體市場份額的24.6%。由此可見，外資品牌前三季度新能源銷量不到4萬輛，占比不到一成。而如果刨除掉特斯拉的銷量，其他外資品牌合計銷量僅2萬余輛。

北京地區燃油和新能源銷量榜單涇渭分明。燃油和混動車型銷量前三名都是合資品牌，而純電動和插電兩大市場銷量前三名，除特斯拉Model Y外，都來自自主品牌。顯然，在特斯拉、自主品牌的共同努力下，北京地區新能源滲透率正在快速增長。

附件：北京地區2023三季度汽車消費偏好洞察報告