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近期，北京三季度終端銷量數(shù)據(jù)出爐。根據(jù)蓋世汽車研究院整理，北京地區(qū)1-9月乘用車終端銷量為43.85萬(wàn)輛。其中，新能源汽車銷量為14.56萬(wàn)輛，占比為33.2%。

根據(jù)派系、車型、動(dòng)力類型、價(jià)格區(qū)間等多項(xiàng)因素，蓋世汽車研究院發(fā)布了“北京地區(qū)2023三季度汽車消費(fèi)偏好洞察”報(bào)告。較上半年相比，派系占比、品牌銷量等排名有所變化。

中國(guó)品牌占比上升

相較2023年上半年，北京地區(qū)第三季度銷量環(huán)比大幅增長(zhǎng)，賣出了超過(guò)17萬(wàn)輛新車。其中，中國(guó)品牌該季度銷量超過(guò)7萬(wàn)輛，歐系為5萬(wàn)余輛，日韓和美系同期銷量也超過(guò)2萬(wàn)輛。

其中，中國(guó)品牌在北京地區(qū)占比進(jìn)一步提升。前三季度，中國(guó)品牌銷量達(dá)到16.45萬(wàn)輛，占比為37.5%，較上半年提升了2個(gè)百分點(diǎn)。而歐系、日韓、美系三大派系占比都略有下滑。其中，日韓派系降幅超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)，銷量為8.34萬(wàn)輛，占比萎縮至20%以內(nèi)。

各派系銷量榜車型銷量前三名也略有變化。中國(guó)品牌中，比亞迪的宋PLUS以5409輛的銷量超越秦PLUS躋身第三名。歐系前三名大變，帕薩特反超奧迪A6L拿下銷量第一名，朗逸擠掉寶馬X3登榜。日銷量前三名車型雖然還是雷凌、卡羅拉和軒逸，但排名卻不一樣了。只有美系品牌前三名沒(méi)有變化。

比亞迪超越豐田更進(jìn)一步

北京地區(qū)品牌銷量TOP5也發(fā)生了較大變化。

其中，第一和第四排名沒(méi)有變化。大眾品牌以6.02萬(wàn)輛穩(wěn)居北京地區(qū)三季度銷量第一名。寶馬品牌前三季度銷量為2.11萬(wàn)輛，依舊排在第四名。但是，排在其后的特斯拉雖然是今年來(lái)首次上榜，但銷量也超過(guò)2萬(wàn)輛，僅比寶馬品牌少300輛。

而比亞迪（3.97萬(wàn)輛）更是以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)豐田（3.91萬(wàn)輛），躋身北京地區(qū)銷量第二名。要知道上半年時(shí)，豐田在北京地區(qū)還有著4000余輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。可見(jiàn)，進(jìn)入第三季度，比亞迪、特斯拉銷量規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，而豐田等品牌的燃油車份額進(jìn)一步萎縮。

比亞迪排名上升，與旗下多款車型熱銷有關(guān)。雖然只有元PLUS一款車型上榜北京地區(qū)銷量TOP5，但實(shí)際上，秦PLUS、宋PLUS兩款車型也都有著不錯(cuò)的銷量。

特斯拉擠掉本田，以2.08萬(wàn)輛成為北京地區(qū)前三季度品牌銷量第五名，這主要是Model Y推動(dòng)。前三季度，特斯拉Model Y累計(jì)銷量達(dá)到1.71萬(wàn)輛，為北京地區(qū)車型銷量第一名，并遙遙領(lǐng)先于其他車型。

純電份額提升

還有一個(gè)明顯的變化是，北京地區(qū)新能源市場(chǎng)份額上升了，比上半年增長(zhǎng)了2.6個(gè)百分點(diǎn)。這主要得益于純電動(dòng)市場(chǎng)占比的提升。前三季度，北京地區(qū)純電動(dòng)銷量為11.46萬(wàn)輛，占比26.1%，較上半年增長(zhǎng)了2.1個(gè)百分點(diǎn)。

自主品牌是推動(dòng)新能源銷量增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。前三季度，自主品牌在北京地區(qū)新能源銷量為10.78萬(wàn)輛，占整體市場(chǎng)份額的24.6%。由此可見(jiàn)，外資品牌前三季度新能源銷量不到4萬(wàn)輛，占比不到一成。而如果刨除掉特斯拉的銷量，其他外資品牌合計(jì)銷量?jī)H2萬(wàn)余輛。

北京地區(qū)燃油和新能源銷量榜單涇渭分明。燃油和混動(dòng)車型銷量前三名都是合資品牌，而純電動(dòng)和插電兩大市場(chǎng)銷量前三名，除特斯拉Model Y外，都來(lái)自自主品牌。顯然，在特斯拉、自主品牌的共同努力下，北京地區(qū)新能源滲透率正在快速增長(zhǎng)。

附件：北京地區(qū)2023三季度汽車消費(fèi)偏好洞察報(bào)告