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類似于“后悔沒買小鵬股票”的論調(diào)，在股市散戶中間流傳開來。

這主要源于小鵬今年下半年的“逆勢(shì)翻盤”，和以往形成了較大的反差。

今年上半年以前，小鵬還在與銷量萎靡、業(yè)績(jī)承壓、內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整、虧損持續(xù)擴(kuò)大等眾多“生存敵手”斡旋，其股市亦是一蹶不振，業(yè)內(nèi)曾一度遍布看衰小鵬汽車的聲音。

在接近2022年年末的感恩節(jié)，何小鵬發(fā)布微博稱：感恩家人，鵬友，同學(xué)和更多在生命中默默關(guān)心和支持的人。

彼時(shí)，進(jìn)擊路上稍顯吃力的小鵬確實(shí)需要堅(jiān)定不移的支持。但進(jìn)入今年下半年，小鵬股市幾次出現(xiàn)“騰飛之勢(shì)”。

股市風(fēng)向也由“不買小鵬股票”變?yōu)椤昂蠡跊]買小鵬股票”，而且，勸李斌省錢的何小鵬，再次變得“敢花”起來。

11月13日，小鵬在港交所發(fā)布公告，稱收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)的首次交割已于2023年11月13日發(fā)生。

根據(jù)公告：“首次交割后，標(biāo)的集團(tuán)各成員公司均已成為公司的全資附屬公司，而標(biāo)的集團(tuán)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)將被并入本集團(tuán)的合并財(cái)務(wù)報(bào)表中�！�

隨即在11月17日，在小鵬第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬又透露：旗下全新品牌“MONA”的首款車型將在2024年第三季度上市，該品牌的首款車型將定位為緊湊型純電轎車，其價(jià)格將在15萬級(jí)別。

據(jù)悉，即將發(fā)布的MONA品牌與小鵬汽車和滴滴的合作有關(guān)。

兩次“聯(lián)姻”，小鵬“急”什么？

小鵬“腰桿”挺得最直的一次，還是大眾注資之時(shí)。

7月27日，小鵬與大眾共同宣布，雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議，同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)對(duì)小鵬進(jìn)行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂股份購(gòu)買協(xié)議。

據(jù)悉，小鵬將以每ADS 15美元的價(jià)格向大眾汽車集團(tuán)發(fā)行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

此消息一出，小鵬美股盤中最高上漲超40%，這甚至可以稱作是中國(guó)自主車企股市歷史性的一刻。

與此同時(shí)，過往在小鵬股市“低谷”時(shí)期“傾力相助”的散戶，也在此刻“喜笑顏開”。

蓋世汽車了解到，今年4月重倉(cāng)小鵬股票的散戶，在8月份“狠狠賺了一筆”。

圖源：社交平臺(tái)截圖

大眾的注資，讓散戶笑了，也讓何小鵬松了一口氣。

畢竟彼時(shí)，正處于國(guó)內(nèi)眾多尚未具備盈利能力的新能源自主車企急需新資金“續(xù)血”之際。

同為此前“造車新勢(shì)力三兄弟”：理想連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；蔚來“路數(shù)”眾多，敲開了中東的資本大門；對(duì)于業(yè)內(nèi)眼中較為“樸實(shí)”且不會(huì)“講故事”的小鵬而言，如何尋求新的資金，事關(guān)其能否拿到新能源汽車市場(chǎng)下一場(chǎng)角逐的“入場(chǎng)券”。

好在，一向“腳踏實(shí)地”搞技術(shù)的小鵬，拿出了“看家本領(lǐng)”，吸引了大眾注資。有了這筆資金，小鵬的底氣足了很多。

值得注意的是，也是在大眾投資后的第二個(gè)月，8月28日，小鵬在港交所發(fā)布公告稱：小鵬汽車有條件同意以58.35億港元（約合54.22億元）的最高對(duì)價(jià)收購(gòu)滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)，標(biāo)的業(yè)務(wù)涵蓋新款智能電動(dòng)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)和工程開發(fā)。

根據(jù)小鵬發(fā)布的公告，小鵬將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬的戰(zhàn)略股東首批股份的鎖定期為24個(gè)月。

此外，小鵬與滴滴之間還簽了汽車銷量對(duì)賭協(xié)議：小鵬先發(fā)行3.25%的股份給滴滴，獲得滴滴造車業(yè)務(wù)的相關(guān)資產(chǎn)；新車上市后，如果MONA車型銷量連續(xù)兩年達(dá)到10萬輛，滴滴可以獲得額外的股份；如果銷量連續(xù)兩年超過18萬輛，滴滴的股權(quán)比例最高可以提升到5%，這5%的股份目前的價(jià)值約為58.35億港元。

對(duì)此，資本市場(chǎng)也報(bào)以歡迎的態(tài)度，小鵬股價(jià)曾漲超10% 。

換言之，從7月27日至8月28日，僅僅時(shí)隔一個(gè)月，小鵬連續(xù)兩次通過“賣股份”，獲得了自己想要的東西。

那么，小鵬在“急”什么？連續(xù)置換兩次，何小鵬是否真的欠考慮？

要錢，也要市場(chǎng)，何小鵬“學(xué)聰明”了？

實(shí)則不然。何小鵬很清楚自己想要什么。

首先是錢。新能源汽車市場(chǎng)早已今非昔比，大多尚未具備盈利能力的自主新能源車企已經(jīng)走到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。持續(xù)擴(kuò)大的凈利潤(rùn)虧損，將變得更加刺眼。

在此階段，大多新能源自主車企們“白手起家”時(shí)期獲取的資金大多或所剩無幾，或消耗殆盡。他們的融資能力將進(jìn)一步面臨考驗(yàn)。

財(cái)報(bào)顯示，2022年全年，小鵬普通股股東的凈虧損為91.4億元(約合13.3億美元)，較2021年的凈虧損48.6億元擴(kuò)大88.1%。

2023年第二季度，小鵬總收入達(dá)50.6億元，同比下滑31.9%；汽車銷售的收入下滑到44.2億元，同比減少了36.2%。報(bào)告期內(nèi)，小鵬虧損已經(jīng)高達(dá)28億元，相比上個(gè)季度的凈虧損增加了20%。整體毛利率和汽車毛利率跌至-3.9%和-8.9%。

若按小鵬20萬元的平均單車價(jià)格來算，每賣出一輛車，其就要虧損將近1.8萬元。彼時(shí)小鵬的資金儲(chǔ)備為337.4億元。若小鵬長(zhǎng)時(shí)間無法扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，在小鵬季度虧損達(dá)28億元，且無資本加持的情況下，恐怕也只能再撐3年，顯然已經(jīng)走進(jìn)了生死線。

圖源：小鵬汽車

這對(duì)小鵬來說是極其危險(xiǎn)的信號(hào)。該拿什么去換取新的資金入賬？

于小鵬而言，其身上最明顯的標(biāo)簽——技術(shù)，無疑成為其最拿得出手的實(shí)力之一。

而與此同時(shí)，此前優(yōu)勢(shì)盡顯的德國(guó)車企——大眾，正在汽車電動(dòng)化時(shí)代艱難轉(zhuǎn)身。于此，小鵬和大眾看見了彼此。兩者的聯(lián)手，無疑是各取所需，互相成全。

其次是銷量和市場(chǎng)。

今年7月以前，小鵬曾長(zhǎng)期因銷量低迷而備受質(zhì)疑。畢竟在G6上市前，小鵬月銷量已經(jīng)數(shù)月未能過萬。尤其是在理想汽車高歌猛進(jìn)，月銷量從萬輛躍升至3萬輛的鮮明對(duì)比下，業(yè)內(nèi)對(duì)小鵬的質(zhì)疑聲變多，對(duì)于其未來的發(fā)展充滿了擔(dān)憂。

和彼時(shí)陷入低銷量泥潭中的蔚來一樣，小鵬想更專心賣車，想賣更多的車。

事實(shí)證明，小鵬做到了。

就近期來看，小鵬10月共交付新車20,002輛，環(huán)比增長(zhǎng)31%，同比增長(zhǎng)292%。這是自2018年首次交付以來，小鵬月銷量首次突破2萬輛。小鵬甚至用上了“創(chuàng)單月交付新高”這樣的“慶祝語”。

但值得注意的是，如此亮眼的銷量成績(jī)單，是小鵬用低價(jià)換來的。而卷價(jià)格，絕非長(zhǎng)久之計(jì)。

于此，小鵬看到了滴滴，看到了出行賽道，也看到了15萬級(jí)新能源汽車市場(chǎng)。

圖源：小鵬汽車

要知道，滴滴的日子并不好過。自安全審查、數(shù)據(jù)整改、赴港受阻后，疫情又影響了滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，且上述種種也讓滴滴造車的“雄心壯志”缺了不少的底氣。

在何小鵬看來，與滴滴“抱團(tuán)”，或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

且在小鵬與滴滴的合作中，小鵬幾乎一分錢沒出，通過發(fā)行較少比例的股份就拿到了“15萬級(jí)”車的入場(chǎng)券以及年銷量有望達(dá)到18萬輛的銷售預(yù)期。

何小鵬曾表示：“ MONA 這個(gè)車已經(jīng)很接近量產(chǎn)，前期已經(jīng)投入大幾十億人民幣開發(fā)，對(duì)于我們來說是非常有吸引力的資產(chǎn)�！�

然而，事實(shí)當(dāng)真會(huì)如小鵬與滴滴暢想般美好嗎？

15萬級(jí)市場(chǎng)，小鵬憑什么敢進(jìn)？

或許稍有落差。

如何把車賣出去？將成為首當(dāng)其沖的難題。

就市場(chǎng)空間而言，據(jù)滴滴2022年年報(bào)數(shù)據(jù)，滴滴的中國(guó)出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍消費(fèi)者，1900萬名年活躍司機(jī)。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車行駛里程達(dá)到60萬千米時(shí)強(qiáng)制報(bào)廢。行駛里程未達(dá)到60萬千米但使用年限達(dá)到8年的，退出網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)。以此計(jì)算，1900萬名司機(jī)最遲每8年就得換車，平均每年的換車需求約237萬輛，市場(chǎng)空間很大。

就小鵬與滴滴合作的優(yōu)勢(shì)而言，在小鵬的規(guī)劃中，其與滴滴合作的新品牌車型將與小鵬現(xiàn)有品牌產(chǎn)品形成差異化定位。

同時(shí)，滴滴將面向小鵬首次開放全生態(tài)賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場(chǎng)等多維度的強(qiáng)有力支撐，助力小鵬在“15萬級(jí)”價(jià)格區(qū)間打造爆款車型，進(jìn)一步加速自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙技術(shù)在全球市場(chǎng)的應(yīng)用及普及。

也就是說，滴滴和小鵬將在智能駕駛領(lǐng)域強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，讓15萬級(jí)車擁有更好的智駕體驗(yàn)。

無疑，此愿景是美好的，但前提是，小鵬首先要把車賣出去。

圖源：小鵬汽車

按照小鵬方面的說法，MONA將借助滴滴網(wǎng)約車渠道，C端和B端同時(shí)銷售。然而，具體滴滴要如何左右司機(jī)的購(gòu)車意愿，雙方皆沒有說明。

此外，15萬級(jí)別市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之一還在于成本。

小鵬想達(dá)到薄利多銷的效果，還需要有較強(qiáng)的低成本控制能力。

畢竟，網(wǎng)約車重在性價(jià)比，而從小鵬目前的宣傳口徑看，MONA的優(yōu)勢(shì)在于自動(dòng)輔助駕駛與智能座艙。MONA 要比現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)普遍使用的比亞迪系列、廣汽埃安等車型更具性價(jià)比才能贏得銷量。

也就是說，小鵬需要對(duì)成本控制增加更多的考量。

對(duì)此，何小鵬表示，因?yàn)槌杀驹�因，沒有車企能夠在15萬級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車。但隨著死磕技術(shù)創(chuàng)新跟全流程降本，當(dāng)前他的觀點(diǎn)改變了，有信心，在最主流的15萬級(jí)別的車上推出全自動(dòng)駕駛汽車。

何小鵬還強(qiáng)調(diào)，截止到現(xiàn)在，有信心在2024年年底實(shí)現(xiàn)整體成本降低35%的目標(biāo)，且在多個(gè)單項(xiàng)上超過這一目標(biāo)。降本措施在大幅度提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，將會(huì)讓小鵬的毛利率在2024年有非常顯著的改善。四季度毛利率轉(zhuǎn)正。

除此之外，正如小鵬方面透露的信息，MONA要兼顧B端和C端兩大市場(chǎng)。與此同時(shí)，隨之而來的問題便是，小鵬和滴滴還需要回答銷往B端市場(chǎng)和C端市場(chǎng)的差異化問題。

畢竟，少有人愿意開一輛網(wǎng)約車同款車。

尾聲

11月19日，何小鵬在社交平臺(tái)轉(zhuǎn)載名為《活著到底為了什么》的視頻，并配文：“將這個(gè)視頻送給我和其他困難中的朋友。”

圖源：何小鵬微博截圖

如今，無論對(duì)小鵬汽車還是對(duì)何小鵬本人而言，或許都并不是最困難的時(shí)候，但仍遠(yuǎn)未到“輕舟已過萬重山”之時(shí)。

然而不得不承認(rèn)的是，站在去年那個(gè)冬天看如今的小鵬，它已然從低谷中起飛，慢慢飛往更高的天空。