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類似于“后悔沒買小鵬股票”的論調，在股市散戶中間流傳開來。

這主要源于小鵬今年下半年的“逆勢翻盤”，和以往形成了較大的反差。

今年上半年以前，小鵬還在與銷量萎靡、業績承壓、內部組織架構調整、虧損持續擴大等眾多“生存敵手”斡旋，其股市亦是一蹶不振，業內曾一度遍布看衰小鵬汽車的聲音。

在接近2022年年末的感恩節，何小鵬發布微博稱：感恩家人，鵬友，同學和更多在生命中默默關心和支持的人。

彼時，進擊路上稍顯吃力的小鵬確實需要堅定不移的支持。但進入今年下半年，小鵬股市幾次出現“騰飛之勢”。

股市風向也由“不買小鵬股票”變為“后悔沒買小鵬股票”，而且，勸李斌省錢的何小鵬，再次變得“敢花”起來。

11月13日，小鵬在港交所發布公告，稱收購滴滴智能汽車開發業務資產的首次交割已于2023年11月13日發生。

根據公告：“首次交割后，標的集團各成員公司均已成為公司的全資附屬公司，而標的集團的財務業績將被并入本集團的合并財務報表中。”

隨即在11月17日，在小鵬第三季度財報電話會議上，何小鵬又透露：旗下全新品牌“MONA”的首款車型將在2024年第三季度上市，該品牌的首款車型將定位為緊湊型純電轎車，其價格將在15萬級別。

據悉，即將發布的MONA品牌與小鵬汽車和滴滴的合作有關。

兩次“聯姻”，小鵬“急”什么？

小鵬“腰桿”挺得最直的一次，還是大眾注資之時。

7月27日，小鵬與大眾共同宣布，雙方就戰略技術合作簽訂框架協議，同時，大眾汽車集團對小鵬進行戰略少數股權投資簽訂股份購買協議。

據悉，小鵬將以每ADS 15美元的價格向大眾汽車集團發行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

此消息一出，小鵬美股盤中最高上漲超40%，這甚至可以稱作是中國自主車企股市歷史性的一刻。

與此同時，過往在小鵬股市“低谷”時期“傾力相助”的散戶，也在此刻“喜笑顏開”。

蓋世汽車了解到，今年4月重倉小鵬股票的散戶，在8月份“狠狠賺了一筆”。

圖源：社交平臺截圖

大眾的注資，讓散戶笑了，也讓何小鵬松了一口氣。

畢竟彼時，正處于國內眾多尚未具備盈利能力的新能源自主車企急需新資金“續血”之際。

同為此前“造車新勢力三兄弟”：理想連續三個季度實現扭虧為盈；蔚來“路數”眾多，敲開了中東的資本大門；對于業內眼中較為“樸實”且不會“講故事”的小鵬而言，如何尋求新的資金，事關其能否拿到新能源汽車市場下一場角逐的“入場券”。

好在，一向“腳踏實地”搞技術的小鵬，拿出了“看家本領”，吸引了大眾注資。有了這筆資金，小鵬的底氣足了很多。

值得注意的是，也是在大眾投資后的第二個月，8月28日，小鵬在港交所發布公告稱：小鵬汽車有條件同意以58.35億港元（約合54.22億元）的最高對價收購滴滴智能汽車開發業務資產，標的業務涵蓋新款智能電動汽車的研發、設計和工程開發。

根據小鵬發布的公告，小鵬將發行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發能力。滴滴將成為小鵬的戰略股東首批股份的鎖定期為24個月。

此外，小鵬與滴滴之間還簽了汽車銷量對賭協議：小鵬先發行3.25%的股份給滴滴，獲得滴滴造車業務的相關資產；新車上市后，如果MONA車型銷量連續兩年達到10萬輛，滴滴可以獲得額外的股份；如果銷量連續兩年超過18萬輛，滴滴的股權比例最高可以提升到5%，這5%的股份目前的價值約為58.35億港元。

對此，資本市場也報以歡迎的態度，小鵬股價曾漲超10% 。

換言之，從7月27日至8月28日，僅僅時隔一個月，小鵬連續兩次通過“賣股份”，獲得了自己想要的東西。

那么，小鵬在“急”什么？連續置換兩次，何小鵬是否真的欠考慮？

要錢，也要市場，何小鵬“學聰明”了？

實則不然。何小鵬很清楚自己想要什么。

首先是錢。新能源汽車市場早已今非昔比，大多尚未具備盈利能力的自主新能源車企已經走到了關鍵節點。持續擴大的凈利潤虧損，將變得更加刺眼。

在此階段，大多新能源自主車企們“白手起家”時期獲取的資金大多或所剩無幾，或消耗殆盡。他們的融資能力將進一步面臨考驗。

財報顯示，2022年全年，小鵬普通股股東的凈虧損為91.4億元(約合13.3億美元)，較2021年的凈虧損48.6億元擴大88.1%。

2023年第二季度，小鵬總收入達50.6億元，同比下滑31.9%；汽車銷售的收入下滑到44.2億元，同比減少了36.2%。報告期內，小鵬虧損已經高達28億元，相比上個季度的凈虧損增加了20%。整體毛利率和汽車毛利率跌至-3.9%和-8.9%。

若按小鵬20萬元的平均單車價格來算，每賣出一輛車，其就要虧損將近1.8萬元。彼時小鵬的資金儲備為337.4億元。若小鵬長時間無法扭轉現狀，在小鵬季度虧損達28億元，且無資本加持的情況下，恐怕也只能再撐3年，顯然已經走進了生死線。

圖源：小鵬汽車

這對小鵬來說是極其危險的信號。該拿什么去換取新的資金入賬？

于小鵬而言，其身上最明顯的標簽——技術，無疑成為其最拿得出手的實力之一。

而與此同時，此前優勢盡顯的德國車企——大眾，正在汽車電動化時代艱難轉身。于此，小鵬和大眾看見了彼此。兩者的聯手，無疑是各取所需，互相成全。

其次是銷量和市場。

今年7月以前，小鵬曾長期因銷量低迷而備受質疑。畢竟在G6上市前，小鵬月銷量已經數月未能過萬。尤其是在理想汽車高歌猛進，月銷量從萬輛躍升至3萬輛的鮮明對比下，業內對小鵬的質疑聲變多，對于其未來的發展充滿了擔憂。

和彼時陷入低銷量泥潭中的蔚來一樣，小鵬想更專心賣車，想賣更多的車。

事實證明，小鵬做到了。

就近期來看，小鵬10月共交付新車20,002輛，環比增長31%，同比增長292%。這是自2018年首次交付以來，小鵬月銷量首次突破2萬輛。小鵬甚至用上了“創單月交付新高”這樣的“慶祝語”。

但值得注意的是，如此亮眼的銷量成績單，是小鵬用低價換來的。而卷價格，絕非長久之計。

于此，小鵬看到了滴滴，看到了出行賽道，也看到了15萬級新能源汽車市場。

圖源：小鵬汽車

要知道，滴滴的日子并不好過。自安全審查、數據整改、赴港受阻后，疫情又影響了滴滴網約車業務，且上述種種也讓滴滴造車的“雄心壯志”缺了不少的底氣。

在何小鵬看來，與滴滴“抱團”，或許是一個不錯的選擇。

且在小鵬與滴滴的合作中，小鵬幾乎一分錢沒出，通過發行較少比例的股份就拿到了“15萬級”車的入場券以及年銷量有望達到18萬輛的銷售預期。

何小鵬曾表示：“ MONA 這個車已經很接近量產，前期已經投入大幾十億人民幣開發，對于我們來說是非常有吸引力的資產。”

然而，事實當真會如小鵬與滴滴暢想般美好嗎？

15萬級市場，小鵬憑什么敢進？

或許稍有落差。

如何把車賣出去？將成為首當其沖的難題。

就市場空間而言，據滴滴2022年年報數據，滴滴的中國出行業務有4.11億名年活躍消費者，1900萬名年活躍司機。

《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢。行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年的，退出網約車經營。以此計算，1900萬名司機最遲每8年就得換車，平均每年的換車需求約237萬輛，市場空間很大。

就小鵬與滴滴合作的優勢而言，在小鵬的規劃中，其與滴滴合作的新品牌車型將與小鵬現有品牌產品形成差異化定位。

同時，滴滴將面向小鵬首次開放全生態賦能，為“MONA”提供包括智能座艙、智駕及共享出行市場等多維度的強有力支撐，助力小鵬在“15萬級”價格區間打造爆款車型，進一步加速自動輔助駕駛與智能座艙技術在全球市場的應用及普及。

也就是說，滴滴和小鵬將在智能駕駛領域強強聯合，讓15萬級車擁有更好的智駕體驗。

無疑，此愿景是美好的，但前提是，小鵬首先要把車賣出去。

圖源：小鵬汽車

按照小鵬方面的說法，MONA將借助滴滴網約車渠道，C端和B端同時銷售。然而，具體滴滴要如何左右司機的購車意愿，雙方皆沒有說明。

此外，15萬級別市場競爭的關鍵之一還在于成本。

小鵬想達到薄利多銷的效果，還需要有較強的低成本控制能力。

畢竟，網約車重在性價比，而從小鵬目前的宣傳口徑看，MONA的優勢在于自動輔助駕駛與智能座艙。MONA 要比現在網約車司機普遍使用的比亞迪系列、廣汽埃安等車型更具性價比才能贏得銷量。

也就是說，小鵬需要對成本控制增加更多的考量。

對此，何小鵬表示，因為成本原因，沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的全自動駕駛汽車。但隨著死磕技術創新跟全流程降本，當前他的觀點改變了，有信心，在最主流的15萬級別的車上推出全自動駕駛汽車。

何小鵬還強調，截止到現在，有信心在2024年年底實現整體成本降低35%的目標，且在多個單項上超過這一目標。降本措施在大幅度提升產品競爭力的同時，將會讓小鵬的毛利率在2024年有非常顯著的改善。四季度毛利率轉正。

除此之外，正如小鵬方面透露的信息，MONA要兼顧B端和C端兩大市場。與此同時，隨之而來的問題便是，小鵬和滴滴還需要回答銷往B端市場和C端市場的差異化問題。

畢竟，少有人愿意開一輛網約車同款車。

尾聲

11月19日，何小鵬在社交平臺轉載名為《活著到底為了什么》的視頻，并配文：“將這個視頻送給我和其他困難中的朋友。”

圖源：何小鵬微博截圖

如今，無論對小鵬汽車還是對何小鵬本人而言，或許都并不是最困難的時候，但仍遠未到“輕舟已過萬重山”之時。

然而不得不承認的是，站在去年那個冬天看如今的小鵬，它已然從低谷中起飛，慢慢飛往更高的天空。