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網易汽車11月21日報道 11月21日，長安與蔚來官宣達成換電業務合作協議，雙方將在統一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產管理機制、合作研發換電車型產品等四個領域展開合作。這是蔚來換電首次展開“同業合作”。

長安加入蔚來換電體系，有利于提升長安旗下新能源車型市場競爭力及用戶補能體驗，體現了長安轉型電動化的堅定決心。

NIO Power的優勢

3分鐘極速補能，和加油一樣快。 換電時先給電池體檢，保證每塊電池都健康。讓車主日常使用小電池，長途出行按需短租大電池，不為電池花冤枉錢。車電分離，電池可買可租，均可換電。換電時不用下車，全程自動操作，比充電更舒適。 城區和高速公路上都有換電站，去哪都方便。優化充電電流，相比超快充，電池壽命更長。 電池靈活拆卸，便于電池回收再利用。車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。

NIO Power擁有最強的換電基建布局。截至11月6日，換電站2103座，其中高速公路換電站646座，充電站3402座19824根，三方樁960000+根；打通7縱4橫9大城市群；累積建成70條PJs路線。其中，換電服務超3100萬次；電池靈活升級服務超13萬單。

蔚來換電已獲得官方與行業層面認可。早在2020年，國家能源局就發布蔚來研究制定的換電行業標準，其中蔚來牽頭10435、10436和33025三項標準編制，深度參與10434和33004兩項標準編制。蔚來目前已獲得換電相關專利超過1200項，累計參與換電標準編制超20項。

蔚來換電在在異業合作方面也已開展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”這樣的傳統能源巨頭，截止今天共建換電站132座，助力碳達峰碳中和；也有紅星美凱龍、宜家、銀泰、居然之家、中體等商業地產等品牌方，共同提升資源利用效率，促進經濟社會的可持續發展。在高速方面，蔚來已和26家高速集團及服務區管理公司達成合作，在高速公路服務區和出入口布局已經超過600座換電站，建成6縱4橫9大城市群高速換電網絡。

NIO Power的補能體驗極具競爭力，將幫助長安快速融入換電體系，極大增強長安車系的產品競爭力。

蔚來換電網絡相當于云服務

全行業不只有蔚來在做換電，認認真真在做的就有7家公司。而換電這條路非常艱辛，但這是難而正確的事情，目前蔚來已累計為用戶提供了超過3200萬次換電。

如果把蔚來換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務，有幾個點非常像：第一，網絡效應強。換電和云服務非常像，都是需要非常可靠網絡規模，網絡效應特別強，“一個機房滿足不了一個城市”。換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。如果沒有一個可靠的全國甚至全球網絡，肯定不行。今天很多人做換電，沒辦法去建立全國網絡。第二，投資規模大，投資周期長。亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都是投入了超過千億級美金，舉例：亞馬遜云服務設施，2千6百億美金；谷歌云服務設施，1千4百億美金。當然蔚來的換電投入沒有他們這么大的投資量級，但時間周期也很長。但換算到等效的投資效率，還是很高。第三，從服務自己再到服務外部用戶，一旦做成了，門檻非常高。因為最開始別人也不信能做成，但當發展到一定階段時，別人就會發現投資門檻、運營門檻非常高，時間上來不及追趕，因為這是基礎設施建設，好的地方就像好的機房/帶寬一樣，人家已經部署完了。后面入局太難了，想象一下，有一個公司想做換電站，從1個開始，但是蔚來已經超2000座了，很難追得上。

總體來看，換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。今天的阿里、騰訊、亞馬遜、微軟等的云服務，他們很大一部分市值都來自于“云服務”。如果沒有云，他們的市值都會打折扣。而這些公司在建立“云服務”的過程中，都虧損了許多年才最終實現現在的成功。蔚來換電業務今天的節點，已經到了可對外開放的時候，蔚來會把下一代電池包和高壓快換平臺，開放給全行業。所以，并不是全行業只有蔚來在做換電，而是全行業只有蔚來做的最早、最堅決、最好、最多、最全面，并且已經有先發優勢。對于其他公司的加入，蔚來表示十分歡迎。

開放生態后，蔚來的換電網絡有望成為社會公共的基礎設施，重塑換電網絡商業模式和商業價值。 

蔚來的換電模式獲得了行業主流家的認可，換電體系有望獲得進一步快速發展。“換電朋友圈”有望進一步擴大，換電將成為更主流的補能方式。 為其它品牌更好地提供數字化基礎服務，為主機廠提供更好的換電服務，開發相關換電產品，更好發揮蔚來換電的核心價值。從服務自己到服務行業，再到成為新的盈利點。這是蔚來換電體系邁出由私域專屬走向公共服務的第一步，更多品牌有望在未來加入換電陣營。