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2023年10月，我國新能源物流車銷量為28727輛，同比增長48.22%，共有300座城市創造銷量，較9月增加4城。

那么，10月全國區域市場、城市銷售情況如何？從銷量數據的新變化，能管窺到2024年市場哪些走勢？電車資源分析如下：

區域:北方區域同比大幅增長 東北領跑

從全國七大區域市場來看，10月華南區域依舊是新能源物流車銷售最多的區域，華東緊隨其后，整體銷量數據相差不大。但是華南區域僅有廣東、廣西、海南三個省份，卻撐起全國近三分之一的銷量——10月共計銷售8895輛，占比30.96%。

其它六大區域市場10月新能源物流車銷量和占比依次為：華東（7642輛，26.60%）、西南（3838輛，13.36%）、華中（3695輛，12.86%）、華北（3027輛，10.54%）、西北（1175輛，4.09%）、東北（455輛，1.58%）。

同比來看，東北區域同比漲幅最高，達到177.44%，華北、西北同比增長分別為67.52%和97.15%。從北方三大區域今年市場銷量情況來看，北方市場正在以積極態勢發展。

從環比來看，在全國七個區域中，華南市場是唯一一個環比實現增長的區域市場，西北區域銷量環比下降27.74%是下降最多的區域市場。西北區域市場銷量下降主要是陜西省份的銷量回落，由9月的1220輛下降至10月的754輛。

省份：四川雙降排第6 河南同增超兩倍

從具體省份來看，廣東省當仁不讓霸榜銷量最高的省份，10月共銷售7600輛，占比26.46%，同比增長67.96%，環比增長13.13%。廣東以一省之力攬下全國超四分之一的銷量。

第二名是江蘇，10月共銷1994輛，占比6.94%，同比增長29.90%，環比下降13.15%。浙江緊隨其后，10月共計銷量達1735輛，市占比為6.04%。

從同比來看，TOP10省份中只有四川、湖南兩個省份出現同比下降，另外8個省份均呈現不同幅度的同比增長。其中，河南的同比增幅最高，同比增長250.11%，銷量位居第四。

從環比來看，前十省份中江蘇、浙江、四川、湖南四個省份10月新能源物流車銷量環比出現下降，四川下降最多，四川由9月的第四名下落至10月第六名。

整體來看，前十榜單中，前三名排名順序與9月一致，北京取代9月排名第7的陜西重回TOP10。其他省份與上月排行榜變化不大，整體名次在1至3名之間浮動變化。還是要指出，河南、山東和北京3個北方省份同比環比雙增長，河南同比增長最猛，山東環比增幅最大。

城市：深圳十連冠 鄭州第九次上榜

10月，共有300座城市創造銷量，其中深圳以5263輛的銷量成績，蟬聯城市銷量第一，實現“十連冠”。即使在10月整體增量不及9月的情況下，深圳市依舊實現同比環比雙增長，同比增長83.32%，環比增長14.66%，是當之無愧的“電動化水平全國首位”的城市。

排在第二的是重慶市，同樣也是同比環比雙增長，銷量表現非常出色，共計銷量達1291輛，市占比為4.49%，主要銷量集中在中面和小卡車型。其中，中面賣得比較好的是東風御風EM26，小卡銷冠為瑞馳ED71。這兩款都是今年市場銷量不錯的車型。

成都市10月銷量同比環比均下降，但銷量依然排名第三，銷量為1267輛，市占比為4.41%。成都市今年每月均上榜，8、9月銷量穩定在第二名，10月銷量稍有回落，被重慶市以24輛的差距超越，暫居第三。

從同比來看，鄭州市的同比漲幅最大，10月共計銷售1158輛，市占比為4.03%，同比增長達到324.18%。鄭州今年已經9次上榜，最高沖至榜四，9、10月份均穩定維持第五名，實力不容小覷。

電車資源認為，10月銷量排在第十的西安市值得關注。雖然西安市10月銷量環比出現下降，但今年已經是第6次上榜，今年的整體表現依舊亮眼。西安是新能源汽車生產大省，2022年全國新能源汽車產量最多的省份就是西安，強大的新能源產業背景支撐下，西安有可能成為明年市場的“黑馬”，廣大讀者可以給予這些后起之秀更多關注。

明年走勢：卡系強勢上升，北方大有可為

總體而言，10月全國區域市場銷量增勢趨于平緩，但是冰冷的數據背后，也蘊含了一些積極信號，以便行業預測明年市場走勢。電車資源結合1-10月銷量數據波動認為，明年市場有以下幾個趨勢：

一是2024年北方市場成為新能源物流車銷量增長貢獻率主要區域市場。從10月和1-10月銷量數據來看，北方三大區域市場同比持續增長可以看出這一趨勢。此外，從城市銷量來看，北方市場已有北京、鄭州、西安、濟南等輻射效應大的中心城市崛起。近日啟動的第一批全面電動化先行區試點的15個城市中，北方城市有8個，也預示著潛力巨大的北方市場加速崛起。

二是車型增長方面，輕卡、微卡、小卡銷量增長會來得更猛烈。今年10月卡類車系共計銷售12707輛，占比44.23%，同比增長162.27%；1-10月卡類車型銷量增速也保持領先。隨著電池價格持續下降，卡類車型價格將越發親民，進一步加速電動化進程。

三是車型進入完善期，商業模式進入成熟期。例如2023年MINI卡的異軍突起和正向開發的新車上市銷量很快有起色，表明產品拉動需求苗頭已經顯露，2024年行業進入挖掘細分需求和差異化競爭，促進市場多元發展。

總之，從10月和1-10月物流車銷量和區域市場傳達多種積極信號來看，明年市場車型、商業模式、區域市場等方面均會迎來新的變革。電車資源認為，北方市場、卡系車型、產品拉動需求等方面均大有可為。12月24日，由電車資源主辦的“2023第七屆中國新能源物流車綠色城配大會”將在蘇州隆重舉辦，屆時行業大佬將全面解讀綠色城配行業新變化、新趨勢和新策略。