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據(jù)財新網(wǎng)報道，我國2023年前十個月汽車出口約420萬輛，剩下兩個月如果再出口100萬輛，將達到520萬輛，而日本在2023年前三個季度出口汽車318.7萬輛，照此數(shù)據(jù)，中國將有很大概率會超過日本，首次成為全球第一大汽車出口國。

其中，中國新能源車前三季度共出口82.5萬輛，全年有望突破100萬輛。

成為“第一”固然可喜，但我們也要看到數(shù)量之外，在出口金額上，中國仍與德國和日本有著不小的差距，2023年上半年，德國和日本的汽車出口金額分別為1008.2億美元和556.3億美元，中國以462.4億美元排在第三。

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認為，中國車企出口進程與日本有頗多相似之處，應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)借鑒他們的經(jīng)驗，摸著日本過河。

在走向國際化的路途中，日本車靠著“省油、可靠”的特點首先打開了美國市場，而目前中國的新能源汽車憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢在歐洲市場嶄露頭角。

上世紀八九十年代，美國車企遇冷，日美發(fā)生貿(mào)易摩擦，美國人對日本車掄起大錘；無獨有偶，今年10月，當(dāng)歐洲市場40%的電動車都來自中國時，歐盟也對中國產(chǎn)電動汽車啟動反補貼調(diào)查。

面對貿(mào)易摩擦，日本當(dāng)年選擇走全球化的道路，加大對外投資，其海外產(chǎn)能從1998年的500萬輛增加到2017年的2000萬輛，同理，中國車企也應(yīng)該借鑒日本的做法，推動海外本地生產(chǎn)運營，同時避免擠在一個市場“內(nèi)卷”。

中國在電動車行業(yè)的優(yōu)勢并非不可撼動，當(dāng)傳統(tǒng)“豪強”紛紛入局，掄起補貼調(diào)查和大錘時，中國車企要積極布局海外，目前，上汽在泰國和印尼已經(jīng)建設(shè)整車工廠，寧德時代也在歐洲規(guī)劃工廠，堅持走出去，成為國際標準的制定者，進攻才是最好的防守。