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據財新網報道，我國2023年前十個月汽車出口約420萬輛，剩下兩個月如果再出口100萬輛，將達到520萬輛，而日本在2023年前三個季度出口汽車318.7萬輛，照此數據，中國將有很大概率會超過日本，首次成為全球第一大汽車出口國。

其中，中國新能源車前三季度共出口82.5萬輛，全年有望突破100萬輛。

成為“第一”固然可喜，但我們也要看到數量之外，在出口金額上，中國仍與德國和日本有著不小的差距，2023年上半年，德國和日本的汽車出口金額分別為1008.2億美元和556.3億美元，中國以462.4億美元排在第三。

中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅認為，中國車企出口進程與日本有頗多相似之處，應當學習借鑒他們的經驗，摸著日本過河。

在走向國際化的路途中，日本車靠著“省油、可靠”的特點首先打開了美國市場，而目前中國的新能源汽車憑借成熟的產業鏈成本優勢在歐洲市場嶄露頭角。

上世紀八九十年代，美國車企遇冷，日美發生貿易摩擦，美國人對日本車掄起大錘；無獨有偶，今年10月，當歐洲市場40%的電動車都來自中國時，歐盟也對中國產電動汽車啟動反補貼調查。

面對貿易摩擦，日本當年選擇走全球化的道路，加大對外投資，其海外產能從1998年的500萬輛增加到2017年的2000萬輛，同理，中國車企也應該借鑒日本的做法，推動海外本地生產運營，同時避免擠在一個市場“內卷”。

中國在電動車行業的優勢并非不可撼動，當傳統“豪強”紛紛入局，掄起補貼調查和大錘時，中國車企要積極布局海外，目前，上汽在泰國和印尼已經建設整車工廠，寧德時代也在歐洲規劃工廠，堅持走出去，成為國際標準的制定者，進攻才是最好的防守。