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在本屆廣州車展上，新車確實(shí)是百花齊放。但更讓人感觸的是，雖然合資、進(jìn)口車新車不少，但大家卻把更多的心思放在了國產(chǎn)新品的發(fā)布上。

誠然，車展是車的較量，更是人的較量。畢竟，一款車的成功，除了自身產(chǎn)品力的推動(dòng)之外，還需要不少“人力”的推動(dòng)。

在得輿論者得流量的當(dāng)下，各位車企“大佬”也是不再低調(diào)，紛紛發(fā)表自己的態(tài)度。          那么在這屆廣州車展上，又有何“火爆”的言論呢？   

何小鵬：MEGA激光雷達(dá)有點(diǎn)“突�！�

本屆車展上，理想MEGA與小鵬X9的人氣都可謂是頂流，關(guān)鍵是兩款車在本屆車展上都公布預(yù)售價(jià)，大家都想看一下，兩款車是否會(huì)在價(jià)格上打得難分難解。

可結(jié)果似乎有點(diǎn)出乎意料，小鵬預(yù)售價(jià)38.8萬，而理想MEGA預(yù)售價(jià)則在60萬以內(nèi)，似乎并不重疊。但結(jié)合理想L9與小鵬G9的售價(jià)來看，也勉強(qiáng)說得過去。但放在車展上同臺(tái)競(jìng)技的情況下，小鵬X9的價(jià)格無疑在第一眼下更具誠意。

耐人尋味的是，何小鵬在廣州車展首日去了理想展臺(tái)參觀，當(dāng)去到理想MEGA展臺(tái)時(shí)，何小鵬對(duì)理想高管說：“來你們這里學(xué)習(xí)”。而理想高管回應(yīng)了一句：“咱們共同作戰(zhàn)”。何小鵬接著說：“就是應(yīng)該這樣”。

在學(xué)習(xí)之余，何小鵬也不忘對(duì)理想MEGA進(jìn)行試探性的“進(jìn)攻”。何小鵬在MEGA展臺(tái)上第一句話便是“都還好，就是頭頂?shù)募す饫走_(dá)有點(diǎn)突�！�。雖然風(fēng)阻系數(shù)不及理想MEGA，但小鵬X9車頭的雙激光雷達(dá)對(duì)比MEGA的激光雷達(dá)確實(shí)更為平滑，觀感更流暢。

劉艷釗：沒有高鐵的造型，卻有高鐵頭等艙版的享受

長城與理想之間的“隔閡”，由來已久。而在廣州車展首日，魏牌CEO劉艷釗也沒有“放過”理想。   

在魏牌高山行政加長版發(fā)布會(huì)上，劉艷釗直言高山“沒有高鐵的造型，卻有高鐵頭等艙版的享受”。

毫無疑問，劉艷釗的這句話就是沖著MEGA而來，畢竟MEGA已經(jīng)被理想官方稱為公路高鐵。而劉艷釗這番話被網(wǎng)友解讀為其認(rèn)為理想MEGA造型的失敗，以及MEGA“大沙發(fā)”將不及高山行政加長版舒服。

相比起理想5350mm的長度，魏牌高山行政加長版以5405mm搶走量產(chǎn)最大尺寸MPV的桂冠。但對(duì)于“定語冠軍”理想來說，加上“純電”一詞在前面便能解決問題。

售價(jià)方面，目前魏牌高山售價(jià)為33.58萬元-40.58萬元，與小鵬X9售價(jià)接近。

除此之外，劉艷釗還在發(fā)布會(huì)上再次重申了“絕不會(huì)使用增程”。其表示，堅(jiān)持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，增程約等于三分之一混聯(lián)”。從這次發(fā)布會(huì)來看，無論是產(chǎn)品還是技術(shù)，魏牌都要再次向理想宣戰(zhàn)，未來魏牌高山與理想MEGA的銷量，相信也會(huì)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

余承東：智界技術(shù)比BBA強(qiáng)很多    

在此前AEB輿論戰(zhàn)中，余承東與何小鵬最后的“和平”收?qǐng)�，讓大家意猶未盡。而本次車展上，余承東來到現(xiàn)場(chǎng)，為智界與問界的宣傳出一分力。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)有媒體問余承東：“小米汽車與智界誰更好看”，余承東笑著回答，“當(dāng)然是智界更帥”，并且補(bǔ)充了一句，“智界S7外觀追求的是極致的簡(jiǎn)約純凈風(fēng)格。”

這不得不讓人深思，余承東這句話是不是在諷刺小米汽車的外觀棱角過多，設(shè)計(jì)過于復(fù)雜？   

另外，余承東在現(xiàn)場(chǎng)表示，智界的技術(shù)比BBA強(qiáng)很多，電機(jī)、電控、電源管理都是最領(lǐng)先的。網(wǎng)友感嘆道：“果然遙遙領(lǐng)先還是出現(xiàn)了，但希望智界S7不要華而不實(shí)”。

楊洪梅：起亞EV5，15萬級(jí)別沒有對(duì)手 

11月18日，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪梅為廣州車展發(fā)布的新車EV5“站臺(tái)”。在微博中其表示，起亞EV5這個(gè)產(chǎn)能完全吊打競(jìng)品，15萬級(jí)別，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這已經(jīng)不是楊洪梅第一次說出火爆的言論，此前其說出的“當(dāng)本土車機(jī)燒死了，再來搶市場(chǎng)”的話，曾一石激起千層浪，引來大家對(duì)于起亞的聲討。

沈子瑜：極星是全球電車品牌人機(jī)交互天花板

11月16日，廣州車展前夕，一場(chǎng)名為“摘星之夜”的發(fā)布會(huì)盛大開幕。除了極星4的登場(chǎng)之外，極星CEO的言論也不如以往品牌調(diào)性般低調(diào)。   

他自信地表示，“極星是全球化的新能源品牌中，唯一能做好車機(jī)的。” 毫無疑問，這段話暗諷的正是一眾傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車。

但其之后還補(bǔ)充道，極星是全球電車品牌人機(jī)交互天花板。當(dāng)前極星已經(jīng)推出了極星1、極星2、極星3、極星4、極星6共5款新車，但主力銷售車型極星2在中國銷量接近“冰點(diǎn)”。因此，將車機(jī)做好能否有效提升極星在未來的銷量？