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北京市違規電動三四輪車過渡期將于今年年底結束，自明年1月1日起，違規電動三四輪車將禁止在北京上路行駛。除北京外，全國多地也出臺相關政策，規范電動三四輪車管理。但規范管理并不意味著一禁了之，把好事辦好，讓政策平穩落地，更需做好人性化管理和服務。

接娃買菜、代步出行，電動三四輪車比汽車靈活方便，比電動自行車保暖，成為不少老年人的出行首選。然而，近年來全國共發生數十萬起低速電動車事故，事故數量和造成的死亡人數逐年增長。今年以來，在北京市涉及違規電動三四輪車的事故中，駕駛人死亡率達71%，超半數駕駛人年齡在60歲以上，85%是無證駕駛且從未受過駕駛培訓。

車輛質量不過關是引發事故的重要原因。與經過系統測試的合規汽車相比，違規車普遍缺乏必要的安全檢測，也沒有安全帶、安全氣囊等基本安全配置。如果車輛選用的電池不過關，可能導致充電起火和自燃。同時，由于車身重心偏高，電動三四輪車在行駛中容易發飄和傾斜，如果駕駛員在轉彎并線時操作不當，極易造成側翻、失控。若駕駛員沒有通過培訓考核獲得駕駛資質，加之上了歲數，駕駛技能和應急反應能力不足，行車存在較大的安全風險。

上路有門檻，平安才有保障。電動三四輪車合法上路行駛，需要同時滿足廠家擁有生產資質、車輛符合安全技術規范、車輛通過工信部目錄公告、車輛能夠上牌照以及駕駛人持有相應駕照等要求。

為推進違規車輛有序“退場”，多地通過備案登記、設置過渡期等方式，在過渡期內允許上路行駛。同時，部分地區還開展違規電動三四輪車線上和線下交售回收處理。各地可參考相關做法，因地制宜、精準施策。此外，還需加強政府部門對生產銷售等環節的管理，加大力度打擊銷售違規電動三四輪車的行為。做好合規產品的知識科普，引導消費者科學選購產品。

考慮到部分群體的出行需求，各地還應探索電動三四輪車的替代方案。除了提高公共交通覆蓋面和服務質量，還可為有需要的老年人提供定制化出行服務，在老年人常去的菜市場、醫院及公園等地附近增設公交站點，盡可能延伸線路、便利出行。（本文來源：經濟日報 作者：聶 倩）