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11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。

圖片來源：蔚來汽車

這是蔚來換電首次展開“同業合作”。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放，“與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備�！�

而除長安之外，據李斌11月20日在內部講話與問答中透露，后續會有4-5家車企在談（相關合作）。

其實，關于蔚來布局換電一事，業界一直頗有爭議。

其一在于，換電業務很花錢，也不賺錢。

要知道，在換電方面，蔚來所投入的資金很多，其中建站成本就是一筆不小的費用。

圖片來源：蔚來汽車

據了解，蔚來第一代換電站的建站成本在300萬左右，二代換電站成本在150萬到200萬左右，第三代換電站按200萬計算，蔚來2023年1000座換電站的建站成本便將高達20億元，這還不包括電池、房租及運營等成本。

另外，作為車主權益之一，蔚來此前推出每月4次/6次/無限次的免費換電權益，也讓換電站幾乎處于不賺錢的狀態。

“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧得是多一點。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾在今年的NIO Power Day上坦言“虧得少一點，盡早盈利”。言下之意，目前（當時）蔚來的換電模式還在虧錢。

基于此，不少人將換電模式視為蔚來發展路上的一大“包袱”。但蔚來似乎很看得開，秦力洪就曾從另一個角度表示，NIO Power是個賺錢的部門，“它用一個更好的方式分攤了我們的營銷費用�！�

只不過從如今與長安以及后續可能的車企的合作來看，當時的說法更多像是無奈的托詞，蔚來顯然還是希望甚至是急于推動換電業務的盈利，畢竟憑借蔚來目前的體量，要實現盈虧平衡還很難，而將其他車企拉進來，快速上量，無疑是提高換電營收的更好方式。

當然，這還牽扯到另一個問題：共享換電的可行性。有業內人士表示，想要共享換電從商業邏輯上就很難做到，“共享換電，如果要提升換電效率，就得實現標準化，相同的尺寸、電量、卡扣方式，或者就是提供更大的換電站電池儲存空間。但作為本身運營赤字的蔚來是否能支撐其他車企加入帶來的規格、數量上的增量，以及其他企業是否愿意采用蔚來的所謂標準化電池都是問題�！�

其二在于，換電模式本身的前景問題。

圖片來源：蔚來汽車

不可否認，換電模式具有速度快、獲得臨時更長的里程、無需擔心電池容量衰減等優勢，但正如前文所說，其在發展過程還存在一些問題，尤其是成本難題。

且與此同時，超快充的快速發展，也給換電模式的發展蒙上了一層陰影。

今年8月，寧德時代推出了新一代4C神行超充電池，官方稱，該電池常溫狀態下10分鐘可充電至80%，增加400km續航。神行電池預計將在今年年底實現量產，明年一季度就可以上車。

在此之前，巨灣技研也已率先實現了充電時間在10分鐘以內的極快充電（XFC）動力電池的技術突破。據稱“去年已經做到7.5分鐘”。

另在今年，巨灣技研已正式發布其自主研發的“鳳凰電池”。官方稱，通過三大技術創新，巨灣鳳凰電池可實現系統級能量密度260Wh/kg，一次充電續航可達1000km，0-80%極速充電僅需6分鐘（8C），電池壽命可達10年或80萬公里。鳳凰電池將于明年實現量產，并有望于明年底裝車配套。

與此同時，中國超快充相關標準已經頒布，這對超快充基礎設施的建設而言是一個非常重大的推手。

今年以來，多個省市提出加快超級充電站建設，例如廣州目標是到2024年基本建成“超充之都”，超級快充站約1000座、換電站約200座；海南提出建設“超充之島”，到2023年建成超100座超級快充站，2025年建成超400座超級快充站。與此同時越來越多的企業參與到超快充基礎設施的建設中，例如小鵬汽車就計劃在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底之前建成5000座超快充站。

圖片來源：小鵬汽車

除此之外，有業內人士指出，當初行業提出快速換電的底層邏輯是，動力電池技術還沒有達到充電這么快的技術水平，但用戶對快的需求存在，所以才會有快換的技術出現，而當充電速度足夠快，邏輯上就不需要快換了，“就像燃油車沒有人去換油箱，如果今天加油速度很慢，可能也會有換油箱的技術路線，這是它的底層邏輯。”

“我們只要做到跟加油一樣快就可以了，加油用時大概3-5分鐘，做超快充定位在3-5分鐘就夠了，只要跟加油用時相當，沒有改變用戶的習慣，用戶就能接受，就沒有焦慮。”該業內人士認為，當超快充普及之后，快換實際上就只能作為一個補充，可能在某些充電設施不是很便利、電力不夠的地方，快換會作為一種補充。

當然，超快充的充電速度目前尚沒有做到“3-5分鐘”，何時能做到也還很難說，而換電模式目前也確實有其不可替代的優勢，所謂的換電模式被判“死刑”的說法，著實還有些過分，但必須承認的是，僅僅與個別車企共享換電，蔚來恐怕還不足以讓大家堅信換電模式的大好前景。