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智能車時代，車手互聯(lián)賽道正變得熱鬧起來，車圈和手機(jī)圈的跨界融合也逐漸成為行業(yè)趨勢。

從手機(jī)端和汽車端的融合程度來看，車手互聯(lián)目前大致經(jīng)歷了兩個階段：一是以蘋果CarPlay為代表的智能汽車1.0時代，二是以華為鴻蒙OS為代表的智能汽車2.0時代。

在智能汽車1.0時代，蘋果率先推出CarPlay，開創(chuàng)了車手互聯(lián)的先河，隨后谷歌和百度又相繼推出Android Auto和CarLife，華為最早推出的Hicar也是1.0時代的產(chǎn)物。

蘋果 CarPlay車載系統(tǒng)（來源：蘋果）

不過，彼時的車手互聯(lián)還比較基礎(chǔ)，手機(jī)和車機(jī)是兩個不同的系統(tǒng)，僅僅通過手機(jī)映射的方式將手機(jī)端應(yīng)用投射到車機(jī)系統(tǒng)上，智能化程度并不算高。

近兩年來，車手互聯(lián)快速邁入2.0時代，華為鴻蒙、魅族Flyme紛紛上車，定位人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)的小米澎湃OS也正式發(fā)布，蔚來推出NIO Phone和天樞Sky OS。除此之外，飛凡、大眾已分別與OPPO、vivo官宣合作。

華為鴻蒙OS（來源：阿維塔）

在智能汽車2.0時代，手機(jī)和車機(jī)大多為同一個系統(tǒng)，車手互聯(lián)直接從系統(tǒng)底層進(jìn)行構(gòu)建，智能化更高、運(yùn)行更流暢。

值得注意的是，車手互聯(lián)2.0時代，國產(chǎn)化操作系統(tǒng)正在快速崛起，華為、魅族、小米、OPPO和vivo五大國產(chǎn)操作系統(tǒng)已經(jīng)或即將上車，CarPlay和Android Auto已經(jīng)逐步落后，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中又一個里程碑時刻。

總的來說，車手互聯(lián)這條賽道如今已經(jīng)擠滿了玩家，當(dāng)然，他們的最終目的也都是為了做大智能汽車這塊市場蛋糕，那究竟誰又能夠站到最后分到這一塊蛋糕呢？或許一切都還需要市場進(jìn)行檢驗。

蘋果開創(chuàng)車手互聯(lián)先河 谷歌百度華為相繼入局  

作為全球智能手機(jī)一哥，蘋果率先在汽車端進(jìn)行布局，打響了手機(jī)圈玩家爭奪智能車載系統(tǒng)第一槍。

2013年，蘋果宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并公布了iOS in the Car計劃，2014年，蘋果正式將 iOS in the Car更名為CarPlay的車載系統(tǒng)，同時，搭載CarPlay的梅賽德斯-奔馳新車型C-Class在日內(nèi)瓦車展亮相，展示了CarPlay的具體功能。

2014年3月，蘋果發(fā)布iOS 7.1正式版，其中一大亮點就是支持鏈接智能車載系統(tǒng)CarPlay，只要將iPhone連接到啟用了CarPlay的車上，便可以在車上使用電話、音樂、地圖、信息和第三方音頻應(yīng)用程序，并可通過Siri、汽車觸摸屏進(jìn)行控制，為CarPlay提供了操作系統(tǒng)的支持，此后蘋果又相繼推出第三方地圖導(dǎo)航等功能。

無獨(dú)有偶，2014年，谷歌專為汽車設(shè)計的車載系統(tǒng)Android Auto首次亮相，該系統(tǒng)可以取代汽車原生車載系統(tǒng)，執(zhí)行Android應(yīng)用與服務(wù)并訪問與存取Android手機(jī)內(nèi)容。Android Auto與Android設(shè)備整合的功能包括谷歌個人智慧助理、谷歌地圖、音樂控制和語音操作。

谷歌Android Auto（來源：谷歌）

據(jù)了解，目前有超過60個汽車品牌、超過500個車型支持Android Auto，而在手機(jī)端方面，谷歌于2022年6月關(guān)閉了手機(jī)版的Android Auto，用于智能手機(jī)的Android Auto應(yīng)用不再適用于任何版本的Android操作系統(tǒng)，該應(yīng)用也已在谷歌Play下架，目前僅Google Pixel phone、 三星Galaxy S20系列等幾款手機(jī)支持Android Auto。

也就是說，Android Auto支持的車手互聯(lián)生態(tài)圈已經(jīng)大幅縮小，而這也意味著之后的發(fā)展也將受到很大的限制。

需要注意的是，CarPlay和Android Auto都只能支持一個系統(tǒng)，而百度推出的Carlife則可以同時兼容IOS和Android兩大系統(tǒng)。

百度CarLife（來源：百度）

2015年1月，百度推出關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的解決方案產(chǎn)品CarLife，奧迪、現(xiàn)代、上海通用等多家汽車廠商與百度簽訂車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。在汽車終端，CarLife可以與Linux、QNX、Android系統(tǒng)適配，在用戶手機(jī)端，CarLife也可以支持Android和iOS智能手機(jī)操作系統(tǒng)。截止今年2月，CarLife對外公布汽車終端激活量已突破2000萬+臺次，呈逐年遞增趨勢，已經(jīng)覆蓋超1200款車型。

不過，CarLife只是百度打造萬物互聯(lián)場景的一部分，同樣是車手互聯(lián)，其體量相比CarPlay和Android Auto還比較小。

除了蘋果、谷歌和百度，華為也在車手互聯(lián)方面布局，其早期推出了人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案HiCar，可以將移動設(shè)備和汽車連接起來，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，實現(xiàn)手機(jī)為核心的全場景體驗。

華為HiCar（來源：華為）

實際上，CarPlay、Android Auto、CarLife和HiCar四套系統(tǒng)帶來的車手互聯(lián)都還比較基礎(chǔ)，甚至說其本質(zhì)不過是一套智能投屏系統(tǒng)，只需要車機(jī)和手機(jī)同時支持該系統(tǒng)便可以實現(xiàn)車手互聯(lián)。這種聯(lián)通也比較淺層，只能滿足基礎(chǔ)的使用場景，隨著汽車智能化的全面轉(zhuǎn)型，手機(jī)和車機(jī)的關(guān)系也在被重構(gòu)，車手互聯(lián)也隨之進(jìn)入2.0時代。

三大國產(chǎn)操作系統(tǒng)上車 Flyme還差一個響亮的中文名

進(jìn)入智能車2.0時代，車手互聯(lián)也邁入新臺階，系統(tǒng)層的融合成為重中之重。

華為是國內(nèi)最早從系統(tǒng)層打通車機(jī)和手機(jī)的玩家。2019年，華為正式發(fā)布鴻蒙操作系統(tǒng)，這是一款全新的面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，旨在創(chuàng)造一個超級虛擬終端互聯(lián)的世界，將人、設(shè)備、場景有機(jī)地聯(lián)系在一起。

華為年報顯示，截至2022年底，搭載鴻蒙系統(tǒng)的華為設(shè)備數(shù)量已達(dá)3.3億臺，運(yùn)行該系統(tǒng)上的元服務(wù)數(shù)量已超過5萬，鴻蒙智聯(lián)合作伙伴超過2300家。

汽車端方面，2021年底，首款搭載華為鴻蒙OS的車型問界M5正式發(fā)布，此后，華為鴻蒙OS又上車極狐阿爾法S Hi版、問界M7和阿維塔11等多款車型。經(jīng)過多次迭代，華為鴻蒙OS如今已經(jīng)更新至4.0版本。今年11月9日，首款搭載華為鴻蒙OS 4.0的智界S7首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，11月10日，同樣搭載華為鴻蒙OS 4.0的阿維塔12正式上市，另一款搭載華為鴻蒙OS 4.0的車型問界M9也將于今年12月正式發(fā)布。

可以說，華為鴻蒙OS如今在手機(jī)端和汽車端的應(yīng)用正在不斷擴(kuò)大，雖然所占市場總額還比較小，但其潛力依然巨大。

從具體的操作體驗來看，鴻蒙座艙采用的是零層級理念，最大的特點便是在操作邏輯以及流暢度上，無限接近于我們?nèi)粘Ｊ褂玫闹悄苁謾C(jī)以及平板電腦。

互聯(lián)方面，鴻蒙OS 4.0將多人多設(shè)備互聯(lián)體驗引入智能座艙。通過低延時屏幕流轉(zhuǎn)共享功能，智能座艙可以實現(xiàn)多屏幕互聯(lián)體驗。此外，鴻蒙OS 4.0還可以實現(xiàn)游戲畫面、無人機(jī)畫面等的流轉(zhuǎn)，將這些畫面投屏至車機(jī)屏幕或后排屏幕，用戶還可以結(jié)合連接游戲手柄和華為音響等設(shè)備，提升手機(jī)游戲的沉浸式體驗。在辦公場景中，鴻蒙OS 4.0可以實現(xiàn)多個設(shè)備的實時文檔批注。

除了華為，小米和魅族在車手互聯(lián)方面也有深層布局。

10月27日，小米正式發(fā)布全新操作系統(tǒng)澎湃OS，該系統(tǒng)定位人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)。

小米澎湃OS（來源：小米）

雷軍稱這是一次史無前例的系統(tǒng)底層重構(gòu)，重構(gòu)了性能調(diào)度、任務(wù)管理、內(nèi)存管理、文件管理、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、圖形子系統(tǒng)等各個基礎(chǔ)模塊。另外，小米自研了澎湃互聯(lián)框架Xiaomi HyperConnect，讓設(shè)備能夠高效連接，極致協(xié)同，動態(tài)實時組網(wǎng)。

小米澎湃OS系統(tǒng)底層重構(gòu)（來源：小米）

更令人期待的是，小米首款汽車也呼之欲出，幾乎已經(jīng)確認(rèn)將搭載小米澎湃OS，如此一來，車手互聯(lián)賽道或者說智能汽車賽道又多了一個實力強(qiáng)勁的玩家。

此外，魅族也打造了Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，于今年3月在上海正式發(fā)布，今年9月，搭載魅族Flyme Auto的領(lǐng)克08正式發(fā)布。

具體來看，F(xiàn)lyme Auto手機(jī)域支持無界桌面和無感連接功能，無界桌面支持手機(jī)應(yīng)用流轉(zhuǎn)上車，無感連接可以在首次確認(rèn)后無需操作自動連接。通過Flyme Link手機(jī)域技術(shù)，手機(jī)和車機(jī)實現(xiàn)了無感互聯(lián)，用戶可以享受到應(yīng)用無縫流轉(zhuǎn)、音樂和導(dǎo)航的無縫切換、手機(jī)端快捷尋車、共享手機(jī)流量等便利功能。

有意思的是，11月9日，魅族官方發(fā)布消息，為Flyme全網(wǎng)征集中文OS名稱，希望像華為鴻蒙和小米澎湃一樣響亮，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜也在朋友圈多次轉(zhuǎn)發(fā)。

魅族Flyme全網(wǎng)征集中文OS名稱（來源：魅族）

另外，極星汽車基于Flyme系統(tǒng)打造的首款手機(jī)也將于今年12月正式發(fā)布。這也從側(cè)面透露出魅族在車手互聯(lián)賽道的重視程度。

總得來看，相比于此前投屏式的互聯(lián)，從系統(tǒng)底層構(gòu)建的車手互聯(lián)從硬件外設(shè)、文件系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用能力原子化、SOA 車手通信協(xié)議等層面實現(xiàn)全面打通，在體驗上更接近于無感，這也直接引領(lǐng)智能汽車步入2.0階段。

OPPO、vivo持續(xù)加碼 蔚來天樞自成一派

華為、小米和魅族這三位原手機(jī)圈玩家在車手互聯(lián)方面幾乎做到了極致，小米更是直接下海自己造車，融合程度之深業(yè)界罕見。

與這三位重度玩家不同，OPPO和vivo在汽車端的業(yè)務(wù)并沒有那么深入，更多的只是采取和車企合作的方式進(jìn)行布局。

11月3日上午，大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD中國宣布和vivo達(dá)成合作，雙方將成立手車互融聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，聯(lián)想CARIAD此前的研發(fā)困境，CARIAD此次主要是想解決手機(jī)端和車機(jī)端的互聯(lián)問題。

CARIAD中國官宣與vivo合作（來源：CARIAD中國）

據(jù)了解，本次合作將以CARIAD中國本土創(chuàng)新研發(fā)中心元創(chuàng)實驗室為平臺，聚焦智能互聯(lián)汽車的相關(guān)軟硬件、遠(yuǎn)程信息服務(wù)平臺與智能出行服務(wù)。目前，雙方已在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多個維度展開了持續(xù)的研發(fā)合作，并已取得初步成果，用戶已經(jīng)可以在車內(nèi)沉浸式體驗游戲。

除此之外，雙方正在共同進(jìn)行HMI人機(jī)交互融合、數(shù)據(jù)與算力融合、大模型等領(lǐng)域的探索，也就是說，未來大眾汽車旗下車型可能會搭載vivo自研的藍(lán)心大模型。

除此之外，OPPO在車載系統(tǒng)的業(yè)務(wù)估計也有最新進(jìn)展。在2023開發(fā)者大會上，OPPO發(fā)布的ColorOS 14會接入大模型，而大模型上車可能也會成為OPPO在車手互聯(lián)賽道上的下一步布局。

據(jù)了解，OPPO此前曾推出跨終端、全場景的系統(tǒng)出行解決方案 ——OPPO Carlink，包含了數(shù)字車鑰匙、手表控車、車管家、車機(jī)投屏等多項核心能力，用戶可以在手機(jī)上遠(yuǎn)程控制車輛。

此前，在今年的成都車展上，飛凡汽車和OPPO宣布合作，將打造智能座艙數(shù)字生態(tài)新時代，開創(chuàng)了以極智互聯(lián)技術(shù)為依托的巴赫座艙數(shù)字生態(tài)。而在本次開發(fā)者大會上，OPPO和飛凡汽車再次聯(lián)合，帶來大模型互聯(lián)座艙，比如可以通過搖一搖可以將手機(jī)視頻在車載大屏上播放，還可以通過創(chuàng)建指令實現(xiàn)車手交互。

需要注意的是，手機(jī)圈玩家憑借其在智能化操作系統(tǒng)層面多年的積淀，入局車載系統(tǒng)乃至車手互聯(lián)領(lǐng)域的門檻并沒有那么高，而車圈玩家純自研打造手機(jī)和系統(tǒng)則需要投入更多的人力和物力，蔚來便是典型代表。

今年9月21日，蔚來在科技日上發(fā)布了首款手機(jī)NIO Phone、整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS和NIO Link全景互聯(lián)系統(tǒng)，直接囊括手機(jī)、車機(jī)和互聯(lián)系統(tǒng)，并且全部自研，獨(dú)成一派。

蔚來全景互聯(lián)系統(tǒng)NIO Link（來源：蔚來汽車）

天樞SkyOS構(gòu)建了1+4+N技術(shù)集群，涵蓋車控、智駕、座艙、移動互聯(lián)等多個領(lǐng)域，是國內(nèi)首個智能電動汽車操作系統(tǒng)，是支持NIO Phone和蔚來汽車無縫連接的關(guān)鍵。

另外，蔚來汽車還推出了NIO Link系統(tǒng)，提供了全鏈路設(shè)備互聯(lián)。通過將手機(jī)、穿戴設(shè)備、換電站、充電樁、道路設(shè)施等進(jìn)行互聯(lián)，實現(xiàn)車輛與周圍環(huán)境的無縫交互。

具體來看，NIO Phone基于超寬帶無線通信技術(shù)，可以充當(dāng)蔚來的“超感車鑰匙”，而且NIO Phone在電量用光后的48小時內(nèi)還可以實現(xiàn)NFC解鎖車輛。NIO Phone還全球首創(chuàng)了一個“車控鍵”，實現(xiàn)“一鍵集成車控”，可快速查閱車輛狀態(tài)、召喚車輛等功能。另外，利用 NIO Link 全景互聯(lián)的能力，NIO Phone還可實現(xiàn)多端賬號統(tǒng)一操作，進(jìn)而讓信息無縫聯(lián)通。

車手互聯(lián)賽道競爭白熱化

從蘋果CarPlay開創(chuàng)車手互聯(lián)先河以來，手機(jī)圈和汽車圈玩家紛紛入局，尤其是在國內(nèi)市場，涌現(xiàn)出了華為、小米等一大批頭部玩家，智能汽車也從1.0時代快速邁入2.0時代。

在智能汽車2.0時代，汽車圈玩家也在紛紛自研打造智能化車載系統(tǒng)，蔚來直接推出手機(jī)、整車控制系統(tǒng)和全景互聯(lián)系統(tǒng)，做到了車手互聯(lián)全生態(tài)閉環(huán)。

雖然目前華為、魅族、OPPO、vivo等國產(chǎn)玩家的市場份額還比較小，但從目前的發(fā)展趨勢來看，國產(chǎn)化系統(tǒng)未來勢必會在車身互聯(lián)市場上站穩(wěn)腳跟。