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隨著今年飛凡F7的上市，如今飛凡已經(jīng)擁有了R7和F7兩款明星產(chǎn)品，即將迎來2024款升級煥新。

本次廣州車展飛凡品牌的主角，我們將會見到2024款飛凡R7以及飛凡F7都市版。其中新款R7將首搭巴赫座艙、飛凡灣域駕駛系統(tǒng)以及3+1的超視覺智能交互方案，產(chǎn)品力全面升級。而飛凡F7都市版則搭載了磷酸鐵鋰電池，同時擁有500公里以上的續(xù)航里程。

而對于飛凡品牌來說，將更加聚焦于品牌的差異化和效率最優(yōu)化。源于消費者對于數(shù)字化、舒適性、場景化的需求，致力于為消費者打造出一個“智能舒享移動空間”的飛凡，認為舒適要平權(quán)，體驗要進階，因此會通過通過三張產(chǎn)品力方面的王牌——巴赫座艙、多元能量形式以及灣域駕駛系統(tǒng)，從而最終實現(xiàn)飛凡所獨有的智能舒適的差異化競爭力。

同時，作為一個具有獨特運營模式的品牌，飛凡一直以來整合上汽集團資源優(yōu)勢，采用輕資產(chǎn)運營的方式，讓它能夠更輕、更快，更聚焦產(chǎn)品和用戶，未來則進一步加強一體化中后臺的創(chuàng)新和管理模式。

保持獨立運營，聚焦核心的業(yè)務，在中后臺與上汽乘用車對等投入全量最優(yōu)資源，并在此基礎上，更有效地加快飛凡在產(chǎn)品體驗服務上的能力的提升，使得用戶感知不變，體驗持續(xù)提升。

從產(chǎn)品規(guī)劃到品牌規(guī)劃，深耕智能舒適的差異化賽道，決策新能源未來的生態(tài)位，這就是飛凡品牌未來的決心。

本屆廣州車展前，我們也有幸與飛凡CEO吳冰和飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨進行了深度溝通，他們向我們闡述了飛凡兩款產(chǎn)品以及品牌未來發(fā)展的更多細節(jié)，以下為訪談實錄。

吳冰：

各位媒體老師，其實很多都是老熟人了，特別是最近這一周，見面也比較多。我記得2022年的時候做過一次交流會，今年3月在座的大多數(shù)老師，也都參與了F7的上市發(fā)布會。后來，跟大家的溝通交流，相對就比較少了。

今天，我也想把飛凡汽車的一些情況，和大家也溝通交流一下。因為后天，我們在廣州車展上，也會有一個小型的展臺活動，會發(fā)布我們2024款的R7和我們F7的一款車型。

伴隨著電動行業(yè)的成長，在座的各位老師，還有今年的汽車廠家，都是卷，也都很累，每天都在不斷的盤算著自己的產(chǎn)品，自己的技術(shù)，每周都要看，各個廠家、行業(yè)頒布的排行榜，所以這個是非常卷。

第二個，也的確非常累，不斷的在進行戰(zhàn)略上、戰(zhàn)術(shù)上的一些調(diào)整，去應對目前這個大的時代，大的趨勢，大的行業(yè)的變化。但是說實話，也非常有幸，能夠參與到這個汽車變化的大的布局。

我是1998年進入這個汽車行業(yè)，進入上海通用的，1998年到2018年，我們經(jīng)歷了汽車行業(yè)快速發(fā)展的20年。正好從2018年開始，到未來的20年，可能又是一個新的賽道和新的汽車行業(yè)的一個高速發(fā)展期。事實上，很難得有一個行業(yè)，能夠有長達30年的快速發(fā)展期。所以這個賽道，是非常長的。

當然，這幾年我們都在面臨著賽道的切換，我看在座的很多媒體朋友，也在不斷地變化身份，變化角色，但是唯一不變的，就是我們都是汽車人。也都有幸和中國的汽車行業(yè)共同發(fā)展。所以我說，很累，很卷，但是也很幸運，參與到這樣的行業(yè)變化中。

從飛凡的角度來說很有趣，正好是2021、2022、2023，我們有三位不同的代言人，代表了飛凡的形象。他們都是70后，也見證了飛凡的成長。陸毅，也正式成為我們飛凡的新品牌代言人，這幾天，大家也會看到。

陸毅的形象，很符合飛凡用戶“穩(wěn)進新銳”的品牌形象。大家一看就會覺得陸毅是個靠譜的好男人，所以他把R7作為家庭的第一輛電動車，也印證了我們飛凡的成長。

對于飛凡來說，這次廣州車展，我們也帶了兩道“開胃菜”，第一個是2024款飛凡R7。

我們給它下了四個全新的定義，第一個，它是一款中大型轎跑SUV。實際上這款車，在去年9月份上市發(fā)布，它的造型、空間、舒適性，媒體、用戶們都非常了解的。

第二，就是我們把飛凡的巴赫座艙，也搬到了2024款R7上，讓它具備操控性的同時，具備更好的舒適性體驗。

第三，就是我們首推了飛凡灣域駕駛系統(tǒng)。大家可能會說，這臺車，好像看上去和2023款變化不大，但是實際上，我們對底盤調(diào)校、駕駛模式進行了很多的調(diào)整，它的駕駛性會比2023款更好。

這些，可能從配置上不完全看得出來，但是當大家實際體驗以后，會有很深刻的感受。特別是和同價位競品相比，駕駛的舒適性、品質(zhì)感、豪華感，會好很多。

我們在過去一年，在大家看不見的地方，花了很多功力。我們覺得回歸到車的本源，好開還是非常重要的。大廠的調(diào)校，讓好開這件事，能夠讓客戶有更深感知。上一周，我們在北京進行了媒體的試乘試駕會，大家普遍感覺到過了一年時間，R7開起來不太一樣了。

最后，就是我們推出了3+1的超視覺智能交互方案。我們是把AR-HUD，這次全方位的放在了飛凡R7上。同時，支持VIVO、OPPO和小米手機的生態(tài)域，也將會在12月份的OTA中推送，后續(xù)，華為也會加入進來。飛凡成為首個不限手機系統(tǒng)的數(shù)字生態(tài)，真正實現(xiàn)車機和手機間的信息打通。手機的很多功能，可以直接附用在車機上，同時我們也在考慮，如何將手機的算力和車機的算力進行互用和打通。

我們一直希望用戶上車后，就不要用手機了。但是實際上，這個非常難，特別是手機成為我們生活的一部分的時候。我們還是希望手機和車機，不再成為競爭對手。

第二道菜，我們會在廣州車展發(fā)布飛凡F7都市版，這是一款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，它的續(xù)航能夠做到500公里以上。兩天以后，我們會公布2024款R7和F7都市版的定價以及定位。

所以，應該說，這段時間，我們在不斷打磨現(xiàn)有的兩款產(chǎn)品。我們覺得，這兩款產(chǎn)品都是綜合實力非常好的產(chǎn)品，希望通過品牌的進一步傳播，渠道的進一步拓展，和我們產(chǎn)品的優(yōu)化調(diào)整，以及重塑定價，讓它重新回歸到消費者的購買清單上。這就是我們給廣州車展帶來的兩道“開胃菜”。

對于智能時代，我們總結(jié)出兩句話，就是不向新，不成活。對飛凡來說只做兩件事，第一，聚焦差異化，第二，效率最優(yōu)化。各個品牌都有各自不同的運營的方式，飛凡是一個具有獨特運營模式的品牌。它是一種整合上汽集團資源優(yōu)勢，輕資產(chǎn)運營的方式。這種方式的目地，是讓它能夠更輕、更快，更聚焦產(chǎn)品和用戶。

所謂聚焦差異化，我們也在分析，到底飛凡的差異化在什么地方，將來它的定位是什么，它和其他兄弟品牌的差異化是怎樣的。

從2018年到2022年，整個行業(yè)和消費關注度都發(fā)生了一些變化，都要堆料，消費者都是要講配置。消費者對于科技的追求，一定是第一位的，所以現(xiàn)在汽車越來越像電子消費產(chǎn)品，電子消費產(chǎn)品不講科技，那是不可能的。

第二個，舒適性。汽車作為一個移動空間，不僅僅是一個簡單的交通工具，還承擔著休息、享受、家人歡聚、車上工作等等。所以，舒適性會越來越多的成為汽車消費者關注的一個屬性。

第三，就是娛樂。這個也是和汽車的作為電子消費品的屬性相關的。所以，現(xiàn)在車上的屏越來越多，運行的速度要求越來越快，芯片的要求越來越高。

在新的電車時代，舒適就需要和智能相捆綁，所以，舒適也需要有智能的新標準。我們原來傳統(tǒng)的感知，觸感、觀感和聽感，我們講得比較多的，座椅的柔軟性，車內(nèi)的這些所謂的舒適配置，以及靜音NVH。

未來的舒適，我們認為應該是更加智能化、數(shù)據(jù)化、場景化的。智能化，會讓你的聽覺產(chǎn)生不一樣的感受和享受，比如說，在飛凡F7上的，3D矢量音效，就能讓聲音會跑步，讓聲音會轉(zhuǎn)彎。

數(shù)據(jù)化。所有用戶在車上的觸覺、視覺、聽覺，都會形成數(shù)據(jù)，幫助車廠來不斷改善產(chǎn)品，提供更好的享受。比如在飛凡F7上，我們的巴赫座艙就是充分吸收了中國人體格數(shù)據(jù)庫，不斷去調(diào)整用戶在車上坐、享、開的感受。

第三，就是場景化。明確打造清晰的場景，為場景提供我們舒適的服務體驗。

所以說，我們是通過F7不斷在建立起飛凡汽車“智能舒適”的品牌標簽和產(chǎn)品差異化。大家在接觸F7的時候，會了解到我們有一個巴赫座艙，但最終用戶感知到的是巴赫座椅。它明明是一個一體化的座艙，最后簡單變成了巴赫座椅，變成我們只是賣四個椅子的整車廠。

我們從大數(shù)據(jù)當中獲悉63.7%的用戶，是為飛凡巴赫座艙而來的，舒適性成為很多用戶選擇F7的首要因素。巴赫座艙的豪華感、舒適性，得到了用戶們比較好的反饋，這點是我們感覺到比較開心的地方。

如果說用戶買了飛凡以后，被吸引的點非常分散，有的喜歡智駕，有的喜歡智艙有的喜歡操控，這個可能我們會更焦慮。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，我們所傳遞的智能舒適和最后用戶購車的因素是高度的吻合，我們覺得，這條路是對的。后面的產(chǎn)品傳播，產(chǎn)品打造，用戶運營，也都會圍繞著“智能舒適”這四個字進一步的展開。

我們說用戶的購買力如果是1的話，智能化和舒適感就是后面的兩個0。過去一年，我們在不斷進行大量的用戶調(diào)研、用戶交流、用戶運營。我們確定，“智能舒適”就是飛凡未來差異化的核心點。

對于智能舒適，我們也提出了兩方面的想法。第一，我們認為，舒適是需要平權(quán)的。在飛凡F7發(fā)布的時候，我們最大的口號就是每個座位都是C位。在新時代下，我們所做出的舒適感，既要照顧到駕駛者，照顧到副駕的“女王”，也要照顧到后排的家人。

當然，性價比也是舒適平權(quán)的一個很重要的體現(xiàn)。所以，我們沒有把舒適加上豪華兩個字。我們所提倡的舒適，一定是智能化的，是平權(quán)的，同時是需要具備性價比的。

第二個，叫體驗進階。現(xiàn)在這個社會，都很焦慮，都很卷，坦率說戾氣也很重，所以我們希望進入飛凡車內(nèi)，能通過智能舒適給用戶帶來更高階的情緒和價值的管理。

所以舒和享，是飛凡智能舒適的兩個重要的立足點。飛凡未來能夠打造的是智能舒享的移動空間。我們希望，智能舒適是未來在飛凡F7、R7以及我們的第三代車、第四代車和第五代車上，我們能夠一直是堅持的。

看到“智能舒適”這四個字，在座的各位，應該能夠區(qū)分得出我們和其他品牌的差異。

MG，講的是激情，講的是always young，講的是全球車。榮威，進取是核心價值，在進取的時代造國民車，是榮威的目標。提供DMH，長距離的超混，把插混技術(shù)、核心技術(shù)做到全中國的最強。

作為飛凡品牌來說，“智能舒享移動空間”，這就是我們給它的定位。未來在飛凡的所有產(chǎn)品上，我們會不斷堅持和去打造的。

未來的產(chǎn)品，從成本的角度來說，一定是有取舍的，不可能說既要操控好，又要智能化很好，又要做到智駕領先，最后還要賣得好。在這當中，我們會做很大的取舍，智能舒適就是核心。

那么基于智能舒適，飛凡的目標用戶，到底是什么樣的？我們把所有飛凡F7和飛凡R7的客戶都捋了一遍，基本上分為理智務實型和精致悅己型兩類。所以，我們給用戶人群的定義叫做“穩(wěn)進新銳“。

飛凡擁有上汽的背書，我們說做很多事情還是要在你最擅長的DNA范圍去做的。我們看到我們大部分的客戶是穩(wěn)健、理性、享受和嘗鮮的。我們的客戶當中專業(yè)人士很多，政府機關、企事業(yè)單位、醫(yī)院、教師。他們也基本上是兩口之家，單身的很少，他們開始享受家庭 、成就所需要的生活上的體驗。

他們不是保守的人，愿意去嘗鮮，但是這種嘗鮮，是在穩(wěn)建的基礎上。所以他們愿意買具有大廠品質(zhì)的智能化新能源車。

所以，為什么飛凡會請陸毅代言，他已不是流量小生，事實上我們一直以來的幾位代言人都是相對成熟的。我們不是趕潮流，不是找流量明星，我們一定是要找對的，能夠和我們消費者產(chǎn)生共鳴的人。

智能舒適，科技是第一驅(qū)動力。那么我們還是通過技術(shù)驅(qū)動、數(shù)字驅(qū)動和用戶驅(qū)動，來不斷的加強和穩(wěn)固“智能舒適”的理念。

飛凡在共享了上汽集團技術(shù)底座的基礎上，我們還和上汽不同的部門在智駕、智艙、智電以及人機工程解決方案領域共創(chuàng)技術(shù)路線。

最上層則是飛凡所獨有的智能舒適的三張王牌，巴赫座艙、多元能量形式以及灣域駕駛系統(tǒng)。

巴赫座艙，代表智能化。它賦予了視覺、觸覺和聽覺新的內(nèi)涵，包括RISING MAX 3+1的巨幕，華為AR-HRD、RISING OS交互系統(tǒng)。

年底，我們會打通手機的生態(tài)域，同時大模型搜索、AIGC都會在明年、后年的飛凡產(chǎn)品上，逐步讓大家體驗到。

第二張牌，就是我們的多元能量方案。我們的電池是可充、可換和可升級的。目前，我們在全國，已經(jīng)接入超過68萬根第三方的公共充電樁，陸續(xù)建立了幾十座換電站。我們的換電站，是由捷能智電和中石油、中石化一起合資運營的。

同時，我們對每家換電站的運營效率提出了比較高的要求，所以我們打造了雙艙換電站。換電時間從原來的兩分半提升到現(xiàn)在的一分半。換電過程是可以不斷電，坐在車上繼續(xù)享受整個影音系統(tǒng)的。

第三個，我們的能源方案是可以升級的。近期，我們計劃通過對BMS系統(tǒng)OTA升級，讓電池的續(xù)航里程有實質(zhì)性的增長。

第三張王牌，就是灣域駕駛系統(tǒng)。飛凡R7、F7上都有大量的傳感器，智駕硬件，目前我們也已經(jīng)在全國205個城市開通了高速領航的功能。現(xiàn)在我們很多同事，從家到嘉定公司的高速路上，基本上都是使用高速領航功能的，可以緩解駕駛疲勞感。

所以，我們的灣域駕駛系統(tǒng)，它所帶來的，一個是好開，第二，不疲勞，這也是我們定義智能舒適的一個環(huán)節(jié)。我們不拿智駕硬件作為我們?nèi)�對標的核心。但我們要確保，智駕過程中給客戶帶來安全和舒適的場景，并要做到最好。

第二件事情，效率最優(yōu)化。過去，我們一直說飛凡一定是獨立運營的，具有敏捷性的、快速迭代能力的、滿足用戶需求的公司。所以，我們的中后臺、生產(chǎn)制造、工程開發(fā)、技術(shù)研發(fā)，都大量整合了上汽的技術(shù)和資源。

我們和上汽共同創(chuàng)立了設計、智駕、數(shù)智和智電四個共創(chuàng)中心，來提高我們的效率，來管理好我們的成本。

為了更好更強更快，我們最近也進一步加強了一體化中后臺的創(chuàng)新和管理模式。我們做的所有的事情，都是為了效率最大化。現(xiàn)在這個社會，實在太卷，大家對成本的要求，實在太極致，所有的價格，只有更低，沒有最低。在這種情況下，如果不能有效管理好成本，有效的提高好效率，在目前這個大變遷的這樣的一個市場，一個品牌、一個公司要活下去，是很難的，所以我們把“更好、更強、更快”作為我們一體化中后臺的模式。

第一，飛凡保持獨立運營，聚焦核心的業(yè)務，在渠道上、品牌上、運營上保持它的獨立性。第二，飛凡和乘用車的中后臺是1+1的模式，對等投入全量最優(yōu)資源，打造更為強大的中后臺。第三，用戶感知不變，體驗持續(xù)提升。我們有了更好的中后臺的支持，我們能夠更有效的加快飛凡在產(chǎn)品體驗服務上的能力的提升。

我作為上汽乘用車的總經(jīng)理，也是作為飛凡的CEO，我是希望能夠在中后臺的管理上，更加一體化，更加一致化，能夠充分利用好我們現(xiàn)在所具備和掌握的規(guī)模效應、管理效應和管理能力。我們所有的目標，是為了更好的產(chǎn)品體驗、更強的資源支持以及更快的響應速度。

飛凡的品牌愿景，還是“用科技兌現(xiàn)想象”，這個沒有變化。我們的品牌定位，更加的清晰，“智能舒享移動空間”。品牌的標簽，就是本真，開拓和品位。slogan就是成就我的飛凡。這就是我們飛凡一年來，除了產(chǎn)品上市，除了服務體驗的更新，除了用戶的運營，我們所積累的一些工作和內(nèi)容。

深耕智能舒適的差異化賽道，決策新能源未來的生態(tài)位，這就是飛凡品牌未來的決心。

在這次廣州車展上，我們會推出2024款飛凡R7和飛凡F7都市版，他們的產(chǎn)品定位、定價，都會在后天上午和大家見分曉。

最后，我想再次感謝大家對飛凡，包括對上汽自主品牌榮威、名爵的關心，我們?nèi)齻�品牌，各自承擔著不同的責任、使命和目標人群。未來幾年的產(chǎn)品型譜，也已經(jīng)梳理得比較清晰。

對于飛凡，智能舒適代表了未來的方向，同時，它和其他品牌能夠形成間隔的，我們不用糾結(jié)到底是它該定多少價。坦率說，中國汽車市場，現(xiàn)在正是一個大浪淘沙的過程。

不同的細分市場、價位市場，競爭都很激烈。我們確定好了智能舒適作為飛凡的品牌標簽，就會沿著這條路走下去，我們后面的產(chǎn)品線、技術(shù)方案，只要有利于這四個字的，我們都會去做，只要和這四個字不相關的，我們可能都會去舍，這樣才會保持產(chǎn)品的相對價格和成本的競爭力。實際上我們今年在管理控制各個車的成本上是做了很多的事情的。極致的成本，也是未來幾年汽車行業(yè)競爭的核心要點。

再次感謝大家的聆聽，后續(xù)有什么問題，我們也可以進行充分的交流，我也非常愿意與大家分享的。

劉晨：

和各位媒體老師快速匯報一下，2024款R7的整體變化。我們內(nèi)部一直開玩笑說，新R7看上去沒有改，其實大大小小一共有129項改進了。尤其在核心的動態(tài)智能化里面有不少的提升。某種角度上說，飛凡對產(chǎn)品迭代的理念和手機一樣，iPhone這么多年外觀也沒有太大變化，但是它的內(nèi)核、用戶體驗，一直在發(fā)生改變。

所以，我們也會不遺余力地進化，只要用戶哪里的體驗有增長，飛凡就要在哪里有技術(shù)投入。

回到R7的造型上，算是一個老造型，也算是一個新造型，畢竟距離上市只有一年半的時間。但是比較重要的是，這次我們在上市傳播里面，沒有去回避一件事情，就是我是誰？飛凡R7是一款中大型轎跑SUV。我們在所有的傳播里面刻意地去強調(diào)它的屬性。因為，我們相信隨著智能化進程，另外整個市場對它的接受度提升。

第二個，比較重要的就是效能。為什么說我們認為轎跑在純電SUV細分市場里面，將成為一股新的趨勢和時尚。某種角度，就是因為它的效能所決定的。我們不僅做了空氣動力學的優(yōu)化，從頭吹到尾的風阻0.238，同時也對整車的側(cè)向、橫向都做了空氣動力學的優(yōu)化。

再到細節(jié)方面，飛凡R7還是做到了極強的辨識度。無論是從前臉，貫穿式的大燈，富有張力的雕塑感，還是我們這個尾部，尾燈在夜晚的照明結(jié)構(gòu)，都是有一定辨識度的。

包括寬肩也是一個細節(jié)。其實空間到了豪華級別，是需要一定程度上的浪費的。寬肩放在一款4米9車長，2950軸距的車型里面，就顯得不那么臃腫。飽和而有力。另外，配上全車無框車門，體現(xiàn)了飛凡“不繁即非凡”的設計美學理念。

這次，我們把飛凡F7上大家比較喜歡的巴赫座艙搬進了飛凡R7。不僅帶來了3D矢量音效，暈車舒緩系統(tǒng)，包括這個AR-HUD，我們把它稱之為超視覺交互系統(tǒng)。還有方向盤，因為它是屬于人機工程學的一部分。

這套硬件到今天為止，行業(yè)里面能夠裝得下的，只有華為自己家的問界，還有就是飛凡。因為我是看到過這樣一個AR-HUD，碩大無比。工程這個環(huán)節(jié)里面，當時是他們給我介紹了，這里面要處理許多的干涉，因為這塊屏里面，我們有這樣一個43寸的巨幅三聯(lián)屏，要處理許多的安全法規(guī)。所以裝得下去，調(diào)得好，是需要工程底蘊的。這是一個技術(shù)先進點。

我要談談的就是關于AR-HUD，它和W-HUD和HUD，因為有AR和沒有AR是兩種品類。HUD，它只是解決了不要去低頭，讓我們的視覺始終前看。但是現(xiàn)實增強，是一件大事情，是讓你的雙眼，所見即所得，是一套交互的綜合智艙理念。

我們在一年半里面，對于整個UI進行了許多的優(yōu)化，也印證了飛凡對于智能舒適的另外一個理解。我們有43寸的巨幕系統(tǒng)，有主打安全舒適的RISING PILOT全融合高階智駕方案。但是智能化的今天，為用戶，為駕駛員帶來便利性的同時，其實是有傷害的，它在分散駕駛員的注意力。

我舉一個典型的場景，隨著大屏的加入，這塊屏，用戶其實要不停的抬頭、低頭，因為有許多的操作，APP、空調(diào)等等，都是高頻的抬低頭動作。

第二，普通的智駕也是在消耗用戶精力的。智駕信息里面，像我們采取一個三聯(lián)屏方案，在中控有智駕信息，在方向盤上有智駕操控，用戶還是要做一個抬頭、低頭分散注意力的事情。

第三點，就是關于信息比對方面。因為AR-HUD，是讓你消除比對，你看到的東西，就是你相信的東西。比如我們到了一個三岔口，你不知道往哪去，來回比對，這時候AR會告訴你，應該往哪走。

我們做了一個優(yōu)化，把整個UI劃分得更加清晰了。分為三塊區(qū)域，視野最核心四分之三的區(qū)域，也是發(fā)揮最大功效的地方，這塊就是AR區(qū)了，要做視覺的參照和路面做比對的，這塊區(qū)域就是現(xiàn)實增強，在場景里面，哪些場景可以用到？一個比較典型的，廣州也有許多交通樞紐，有的時候下去三根道，不知道從哪一個道下去，要比對的，來回看。W-HUD投到這個屏幕上，也是要比對的。現(xiàn)在就相信你的雙眼，看到哪里，就從哪里下去。

第三個，是我們每個人都經(jīng)歷過的一個痛點，導航到了目的地，導航跟你說已經(jīng)到了，因為它到目的地附近20米的一個范圍區(qū)就會結(jié)束了，有的時候到了又像沒到一樣。這個時候，有三個下閘口，有兩個地下車庫的入口，你這個朋友打電話給你說，我出來接你了，就在這邊。這個時候，像這個點，就可以替代打電話給那個朋友了，你要知道，通過這樣的一個3D的焊在你眼前的路面信息，消除比對，相信雙眼，始終目視前方，這就是飛凡的整個智能視覺交互的理念，不僅是AR-HUD本身，是融合了智艙、智駕所有信息的一種集成。但是我們的初衷，仍然是智能舒適，我們希望這個用戶，在開車的時候，專注度是集中的，某種角度，他的焦慮感，也是放松的，更加智能舒適。

這是目前我們用戶里面比較喜歡用的一個高頻使用場景。在坐車的時候，不用再低頭了。這個也是消除低頭，因為經(jīng)常低頭看中控屏，有時候頸椎不好、腰椎不好的時候，是有些酸的。通過這個投影，可以呈現(xiàn)出一個巨幕效果。

再說到今天這個新的概念，也是我本人很想跟各位老師溝通的一個重點技術(shù)了。我們有一個技術(shù)標簽，叫巴赫座艙。但是我們也在思考，因為巴赫座艙，好像給人的感覺，更加停留在是靜態(tài)，或者說是沒有真正劃分意義和燃油時代和智能時代。

今天到了純電的時代，沒有一套舒適的標準，因為以往我們都是用油車的，到了智能化的今天，許多媒體好像說，這個質(zhì)心降低了，但是沒有想到我們的整車調(diào)校，一款卡羅拉級別的車重量要200公斤，一款帕薩特級別重量要300公斤，對應的就是F7。車輛的質(zhì)心、慣性、結(jié)構(gòu)分布，都發(fā)生了一個質(zhì)的改變。在這邊尤其需要一套真正為純電平臺打造的調(diào)校系統(tǒng)。

另外，飛凡R7、飛凡F7，擁有同級最大的一顆電軸，放眼整個純電市場，找不出一款這么強勁的單電機。所以R7和F7可以輕松在六秒內(nèi)破百的，5.8秒，5.7秒。這不是簡單地提供極致運動感，我們希望在迅捷的同時還要平穩(wěn)。而且我們非常相信，今后市場的主力，中高端的主力，是由大的單電機和后驅(qū)所達成的，這一定會形成市場的一個消費主力，到了低端的市場，可能是大的單電機加上前驅(qū)的布置方案。

能力越強，責任越大。我們工程團隊打造出今天飛凡灣域駕駛系統(tǒng)。我們的理念，就是要解決大馬力，后驅(qū)車型的性能與舒適性問題。

要做到猛和穩(wěn)兼顧，提供迅捷又平穩(wěn)的智能舒適的動態(tài)體驗。這是第一套系統(tǒng)，我們?yōu)轱w凡的智能舒適理念所自研的。它是首個融入航空理念的系統(tǒng)，運用了三軸技術(shù)。這里面發(fā)生了一個革命性的觀點的變化，底盤車身的姿態(tài)，不再僅僅是車身域和操控域，不再是底盤的事情了，更加多的是三電域的事情。我們?yōu)榇舜蛟爝@套系統(tǒng)，把整個這個工程團隊的組織架構(gòu)，也進行了聯(lián)調(diào)。

舉一個例子，以前說點頭仰頭，更多可能是懸掛的事情，其實我們現(xiàn)在思考里面有一部分是電機的事情。你控制它的扭矩輸出，就可以在前端主動的把它控制住了。

第二點，踩剎車，以往這個踩剎車，這一腳踩下去，基本都是底盤的事情，今天踩一款帶CRBS的剎車，前半腳踩下去，是三電域部門的事情，后半腳再踩下去，是車身域的事情。前半腳，是動能回收，后半腳是機械。

往往用戶體驗不好，說當中有間隔，就是兩段阻尼感不好。

所以整個灣域駕駛系統(tǒng)，我們還是基于飛凡的智能舒適之下的，在三電時代的好開，對新手友好的一套智能舒適系統(tǒng)。

這個也是上汽在純電架構(gòu)里面一個底蘊的沉淀。其實里面所說這個智能舒適的邏輯，我們也是基于上汽研發(fā)總院為飛凡所成立的人機工程實驗室，基于各種數(shù)據(jù)所沉淀下來的。

第三個點，飛行的時候，軌跡不能偏航，機體不能扭擺。一樣的，在車體里面，我們在高速時，不能跑偏，另外在急加速的時候，車子不能發(fā)生扭矩轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向。

灣域系統(tǒng)，隨著飛凡R7，也是129項里面融合好之后，我們得到了中汽研的“十佳底盤”、中汽研的“最佳舒適”獎。這個今天各位媒體也在，我也是會非常直言無諱的。因為我相信，許多用戶還會談，這不是雙叉臂，我們用的是麥弗遜底盤。但是我們今天的理念，跟當時談F7的時候一樣，那時候媒體問我們，有沒有空懸，我們還是相信底盤的調(diào)校里面，這個3成靠硬件，7成靠調(diào)校，剩下就是要靠灣域的全新理念。

三電域，融合底盤域。一直跟各位媒體說，不要忘記了當年在這50萬的細分市場，ABB、奧迪A6、寶馬5系，奔馳E class，帶空懸的，這個銷量里面，沒記錯的話1%不到，我記得奔馳是選配的。

所以當年全靠調(diào)校，好的設計，可以讓50萬的車型提供中大型行政級的豪華和舒適標準。同樣對于飛凡的理念也是同樣如此的。

之前，在北京試駕的時候，大家對我們的橫風抑制功能非常感興趣。這個就是剛才說的Y向。

一般廠商更加在意車輛的左右擺動、懸掛、車身橫擺，這點飛凡R7本來底子就很好。第二點，這是一個用戶高頻使用的場景，我們每年都會驅(qū)車到跨海大橋。每年還有臺風，一陣妖風吹過來，尤其是下雨的時候，這個方向盤，有的時候是會偏一下，這是一個安全的隱患，不僅是一個智能舒適的場景。

所以，大家可以看到，全球所有的風洞實驗，都是從頭吹到屁股的。我們?yōu)槭裁匆�這么做，我們在不斷的去優(yōu)化飛凡R7的整個一個側(cè)向的空氣動力學。

因為這個得益于轎跑的設計，包括型面的設計里面，這款車，本質(zhì)層面，我們希望它先要吹不動，風吹過來之后，有一個非常優(yōu)化的一個橫向的迎風面積。

里面另外一點，這個第一個叫吹不動，第二點，我們說是要讓這個方向，能夠握得住。風再大，這個車子還是有晃動的。所以我們提供了一個叫PTC，它是在轉(zhuǎn)向機構(gòu)里面，它是一個轉(zhuǎn)向扭矩的一個側(cè)風補償。

也就是說，你握著方向盤的時候，能感受到這股風刮過來跟你搶方向的時候，可以提供一個反向的扭矩，讓你握著方向盤更輕松，不受到干擾。

第三點，救得回。哪怕這個風真的很大了，你失去了這個操控，可能輕微的打滑之后，因為我們先運用的是這個叫ONE BOX，大家知道，ESP調(diào)校得很成熟了，但是這個ESP的原理，隨著ONE BOX的加成，因為它是一個點制動，對失控人進行迅速點制動，150毫秒。

所以說，吹不動，握得住，救得回。行業(yè)系統(tǒng)里面，灣域系統(tǒng)里面，這個應該是飛凡首創(chuàng)的，橫風抑制系統(tǒng)。所以大家也可以有機會再感受一下，這個車的確橫風，我們在北京，特地找了全國最大兩個渦流風扇，是模仿這個臺風的效果，橫風吹過來，大家感覺蠻明顯的。

再來談這個灣域里面，對速度的理念了。

全球，有兩項運動，一個是滑雪，一個是摩托車，它從本質(zhì)層面，就是為腎上腺素而設計的。開摩托車，到了100公里，這個駕駛員的體驗，一定是要200公里以上了。這是它的本質(zhì)。

飛凡的理念，是另一個極端，就是往航空、高鐵，我們不希望用戶感受到速度。我們希望，在同樣的絕對速度，同樣的絕對加速度下，用戶的舒適感，他的焦慮感是最低的。不要感覺速度，這是飛凡對智能舒適的理念，所以5.7、5.8秒的加速，希望你體會到的是8秒的一個加速的體感。

怎么做呢？第一，視覺減速。AR-HUD的加入，剛才所說的，AR，看著前方，你越聚焦于前方，你在你左右兩側(cè)的余光，這兩側(cè)，這60度的余光里面，是一個參照物，不僅在參照，也在提供一個速度焦慮，減少你的速度焦慮感。

第二，聽覺減速，這個比較好理解，但是是一項系統(tǒng)工程，這是NVH。聲音很吵了，速度感一定很強，這個震動頻率很高了，速度感也會非常擾人。

第三點，這個觸覺，觸覺減速，就是我們現(xiàn)在主打的這個巴赫座艙中的巴赫座椅，這個人機工程學。我們的工程團隊跟我展示過，隨著人機工程學他的這個脊椎，包括腿部、血管得到很好的人機工程之后，人的肌肉，是松馳的，心態(tài)也是放松的，對于速度的感知也會減小，三重減速，這是飛凡對于速度，絕對速度這個理念。我們希望我們的用戶在絕對速度相對的加速度里面，焦慮感是最低的。

灣域，既然它不僅是一個底盤域，是一個三電域，它的核心，也要為效能而服務。這套灣域駕駛系統(tǒng)，全新加持，我們把這個BMS提高到了一個新的臺階。

整車的一個平順感，因為平順感更好了，操控理念更加細致了，所以效能更高了。我們在17號會把我們這個具體數(shù)值公之于眾，但是我們?nèi)匀唬�這個產(chǎn)品，它的整個一個操控的感覺，它的體驗，一點都沒有損失。

里面想談幾點，此次的話，我們對于電芯的一致性都進行了優(yōu)化，這個也是為其服務的。

包括我們推出的4K級的響應。這款大電機，它的細膩感遠優(yōu)于同級。

對于用戶的頻率，對于整車的順暢感，是極為友好的，這對于新手控車，高頻的超車，都非常友好。

那另外，灣域系統(tǒng)里面，我們對整個智駕也進行了聯(lián)調(diào)。應該來說，客觀的說，我們可能在前期，沒有過多的去宣傳飛凡的智駕，但是這套智駕，確實在行業(yè)里面，在用戶層面，口碑還是不錯的。我們都知道，智駕很卷，第一梯隊，現(xiàn)在排名一二三的，飛凡可能還不一定排得進，但是一定在一個中上的水準。得益于這套技術(shù)理念，得到知道，今天的這個硬件是同質(zhì)化的，但是這套算法，全融合的智駕方案，還是比較稀奇的。我們當時去年出來的時候，就登上了《NATURE》雜志。

總結(jié)一下，看上去是一款沒有變化的，在外觀上，實際上是一個底層邏輯發(fā)生了巨幅提升的。129項改進，4張王牌，中大型轎跑SUV，飛凡灣域系統(tǒng)。加上巴赫座艙，以AR-HUD為核心的這套智能交互理念，就是飛凡R7，這是本次的這個四大技術(shù)王牌了，也是四大整體用戶體驗提升的源泉。

我們的理念，還是想跟用戶說，所有的口號都會出現(xiàn)轎跑兩個字，但是轎跑，不一定代表的是運動，轎跑，不一定代表的是緊繃，轎跑可以做得非常的舒適，可以做得非常的讓這個操控，非常的得心應手。

這是目前今天能夠透露給各位媒體的這個車的定位，包括它潛在的這些競品，謝謝大家。