欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

市場巨變讓合資車企深刻感知到了危機，卻也給了它們整理思路進而完成自我躍遷的契機。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌性。”

當廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力用著最堅定的語氣說出這番話時，我想，對于中國汽車市場后續(xù)發(fā)展，無論于誰都能清醒地認識到，“強者恒強”的發(fā)展定律仍將就此貫徹下去。

2023年的中國車市有多么出乎意料？人人都深感焦慮的一面，是車市大環(huán)境不如人意的縮影，但更多的亦是，在局者對車圈反復洗牌后所帶來不確定性的一種惶恐。而于廣大的合資品牌，從站在頂峰笑看風云，到被越來越多的中國車企合圍，這場戰(zhàn)爭的轟轟烈烈，同樣是它們無法躲避的。

對此，有人想著要不就算了吧，與其在中國鏖戰(zhàn)，倒不如回歸海外落得個清閑；也有人提出要坐等競爭結(jié)束后回頭再攜資源入場，就像大眾攜手小鵬、Stellantis聯(lián)姻零跑一樣，拿錢砸出自己的未來。然而，只要你眼界還在，站在以廣汽豐田為代表的頭部合資企業(yè)角度去看，選擇忽略現(xiàn)實的殘酷終究是不可取的。

時代變化的速度太快了，就像沒人能預設到新能源產(chǎn)業(yè)會在短短幾年間令世界調(diào)轉(zhuǎn)了方向，相信誰都不會在可以突圍而出的階段選擇放松。

守住傳統(tǒng)燃油車市場的基盤，全力跟上中國車企的步伐，看似是所有人公開的陽謀。實則，在發(fā)動市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)的同時，推進中國式現(xiàn)代化建設、期待以此構(gòu)建出更高水平的強強合作，或許才是廣汽豐田這樣的頂流合資企業(yè)深耕于此的關鍵。

自我變革，刻不容緩

合資車企應該如何應對中國市場的快速轉(zhuǎn)變？近年來，對于這個話題，我想，沒有人會比日系車企更愿意去回答。身在中國20多年，如今成長為業(yè)內(nèi)頂流的它們，怎么著也不會眼看著時代向前的輪盤將其拋下，而不為所動。

謹慎與慢熱，是人們對于它們的最初印象。可隨著中國市場不斷涌現(xiàn)出新的行業(yè)巨頭，比亞迪、理想、華為等勢頭強盛的企業(yè)，漸漸掌握了流量密碼和技術風口，這時，再說合資車企可以繼續(xù)沿著老路堅守住自己的陣地，顯然是有些牽強的。

好在，經(jīng)過近兩年的市場研判和快速反應，一如廣汽豐田這樣的企業(yè)，倒是很清楚接下來該怎么去做。

“未來三年，我們將以‘用戶價值的極致追求’為中心，展開一場體制機制的自我革新，全力推進智電轉(zhuǎn)型變革，力爭實現(xiàn)用戶基盤超 1 千萬，新能源占比 20%，電動化滲透率 60%，鞏固合資新頭部實力，強勢開啟合資新篇章。” 

是的，站在百萬產(chǎn)銷新起點，面向未來三年行業(yè)格局重構(gòu)的關鍵時期，廣汽豐田終將以新體制、新產(chǎn)品迎戰(zhàn)智能化、電動化賽道，智電雙進階，旗艦再進化。 

但從中，我們必須要理解的一點是，無論是否還有人高舉電動化的大旗，在傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間，在合資品牌和中國品牌之間制造對立，需求自我變革都是時代所向，并不存在誰逼迫誰的問題。簡言之，當行業(yè)變革成為常態(tài)，選擇同市場一起進化，是每一家合資車企審時度勢后做出的決定，更是對自我可持續(xù)發(fā)展給予支持的堅定舉措。

而在文大力的演講中，我們聽到了這么一句話，“合資有底蘊，頭部更有未來。”與此同時，他還深刻解釋到，“舊的時代即將終結(jié)，新的時代正在到來。面對智電大變革，合資必須變。”

顯然，在這個瞬息萬變的市場變軌中，合資車企是不會坐以待斃的。大象轉(zhuǎn)身很難，但事實上，在恰當?shù)臅r候進行自我變革，并非是一件不可能的事。

這也意味著，外界在看到所有中國車企都在奮力進行市場份額爭搶之余，更要預見的是，中國車市發(fā)展的進程之所以時刻保持在正軌之中，很大一部分原因就在于，是那些歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)蛻變的合資公司，在自我覺醒中一次次維系著。

而眼下，本屆廣州車展上，廣汽豐田將全新第九代凱美瑞的首秀放在中國，并亮相全新的純電車型，可見，從為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶去啟示，到賦能地區(qū)經(jīng)濟，乃至緊跟中國市場進化的步伐而裂變，完全可以說，如今的廣汽豐田已經(jīng)有了后合資時代該有的樣子。

所以，還是那句話，經(jīng)過這么多年的市場錘煉，相對強勢的合資車企從不會像外界所說的那樣在躺平中度日。

第九代凱美瑞的到來也好，或是全新純電動車的發(fā)布，都將只是一個開始。隨著廣汽集團的新能源技術優(yōu)勢和生態(tài)布局在廣汽豐田的體系中充分發(fā)揮出效力，以及豐田下一代電動化技術，包括全固態(tài)電池等顛覆式創(chuàng)新技術何時入華，逐漸提上日程，后合資時代會在廣汽豐田的領銜發(fā)力下，打開一個新的窗口。

重新認識廣汽豐田

不用多議，“后合資時代”的開啟，必然是一場圍繞技術大爆炸展開的話語權(quán)爭奪戰(zhàn)，是一段見證中國車企全面崛起走向世界的新篇章，自然也是所有固有合作再次共謀大計的一次試煉。

所以，當“內(nèi)卷”成為整個中國向前發(fā)展的顯著特點，對于合資車企來說，加入戰(zhàn)局有著一定迫切性，但也需要認清現(xiàn)實加入更為具象的思考，從而完成中國故事的接力。

兩年前的今天，廣汽豐田于廣州車展上曾發(fā)布“全面高端化、全方位電動化、全領域科技化”三大戰(zhàn)略，而從那時起，廣汽豐在各個方面進行著相對應的自我變革。

我們從不否認，在整個合資矩陣被新興車企追趕的過程中，前者所遇到的挑戰(zhàn)總是前所未有的。

去年，廣汽豐田逆勢站上年銷百萬新臺階，旗艦車型占比超 40%，電動化滲透率達 35%，智能化覆蓋率近 90%。這些數(shù)據(jù)的背后，仍是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的身影。

但與此同時，自進入2023年，車企聯(lián)合作戰(zhàn)的態(tài)勢愈加濃烈，還是給了所有人一個警醒。這不是一個單打獨斗的年代，事關未來的一切都需從長計議。或許，強強聯(lián)手不失為一個和市場對搏的好方法。

前文，我們很是篤定，合資車企完全可以為了自己的未來，在中國推行更多的全新戰(zhàn)略和計劃，變革已經(jīng)是一個明確的主題。那這段特殊時期里，我想，包括廣汽豐田在內(nèi)的合資公司其實也會思考這樣一個問題：對于變革，是否需要重新思量下如何與中國的企業(yè)進行聯(lián)動，一同重塑中國車市的未來。

“它是豐田的，也是廣汽的，更是廣汽豐田的；既是中國的，也將是世界的。”

當?shù)诰糯鷦P美瑞在此次廣州車展上亮相之際，文大力看似打趣地給這款車下了個定義，事實上，恰恰是這樣的話語讓我們明白了何為廣汽豐田的新生：從過往單向輸出“拿來主義”的合資 1.0 時代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資 2.0 時代，構(gòu)建高水平開放合作的新合資體系。

換句話說，在高質(zhì)量發(fā)展中融入了對于中國市場特色的獨特思考，很難嗎？難！但在這個悄然啟幕的新階段，帶著“在中國，為中國”的初衷，廣汽豐田誓要將合資發(fā)展帶上一個新的高度，并非出于對現(xiàn)有市場份額的固守。細細一品，在這個后合資時代悄然拉開序幕的節(jié)點，廣汽豐田希望成為秉承高質(zhì)量發(fā)展的“中國企業(yè)”中的典型。

此次車展，廣汽豐田發(fā)布了新能源品牌，公布了全新的概念車型，有著利用中國技術紅利，集全球標準、中國智慧與卓越品質(zhì)之大成的一面，那往后，借著后合資時代的大門即將打開之勢，深諳此道的廣汽豐田，勢必可以打造出全球領先、最懂中國的新合資車。

“不走捷徑，就是最好的捷徑。”至此，以這屆廣汽車展為新的起點，我相信，從全面落實電動化轉(zhuǎn)型，到踐行后合資時代的中國方案，廣汽豐田接下來的每一步發(fā)展會為整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶去強勁動力與活力。

為了實現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領全球”的轉(zhuǎn)變，廣汽豐田可以恰逢其時地調(diào)整方向，為汽車新時代提供嶄新的“中國方案”，那么，隨著中國市場進一步以領先于全球的速度向上拓展，當屬新時代合資先鋒的廣汽豐田，足以用自己的方式，為整個合資陣營的進階培植出一套可供所有人參考的范本。