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市場(chǎng)巨變讓合資車企深刻感知到了危機(jī)，卻也給了它們整理思路進(jìn)而完成自我躍遷的契機(jī)。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，有著后發(fā)的韌性。”

當(dāng)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力用著最堅(jiān)定的語氣說出這番話時(shí)，我想，對(duì)于中國汽車市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展，無論于誰都能清醒地認(rèn)識(shí)到，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的發(fā)展定律仍將就此貫徹下去。

2023年的中國車市有多么出乎意料？人人都深感焦慮的一面，是車市大環(huán)境不如人意的縮影，但更多的亦是，在局者對(duì)車圈反復(fù)洗牌后所帶來不確定性的一種惶恐。而于廣大的合資品牌，從站在頂峰笑看風(fēng)云，到被越來越多的中國車企合圍，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的轟轟烈烈，同樣是它們無法躲避的。

對(duì)此，有人想著要不就算了吧，與其在中國鏖戰(zhàn)，倒不如回歸海外落得個(gè)清閑；也有人提出要坐等競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束后回頭再攜資源入場(chǎng)，就像大眾攜手小鵬、Stellantis聯(lián)姻零跑一樣，拿錢砸出自己的未來。然而，只要你眼界還在，站在以廣汽豐田為代表的頭部合資企業(yè)角度去看，選擇忽略現(xiàn)實(shí)的殘酷終究是不可取的。

時(shí)代變化的速度太快了，就像沒人能預(yù)設(shè)到新能源產(chǎn)業(yè)會(huì)在短短幾年間令世界調(diào)轉(zhuǎn)了方向，相信誰都不會(huì)在可以突圍而出的階段選擇放松。

守住傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的基盤，全力跟上中國車企的步伐，看似是所有人公開的陽謀。實(shí)則，在發(fā)動(dòng)市場(chǎng)份額保衛(wèi)戰(zhàn)的同時(shí)，推進(jìn)中國式現(xiàn)代化建設(shè)、期待以此構(gòu)建出更高水平的強(qiáng)強(qiáng)合作，或許才是廣汽豐田這樣的頂流合資企業(yè)深耕于此的關(guān)鍵。

自我變革，刻不容緩

合資車企應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)中國市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)變？近年來，對(duì)于這個(gè)話題，我想，沒有人會(huì)比日系車企更愿意去回答。身在中國20多年，如今成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)頂流的它們，怎么著也不會(huì)眼看著時(shí)代向前的輪盤將其拋下，而不為所動(dòng)。

謹(jǐn)慎與慢熱，是人們對(duì)于它們的最初印象。可隨著中國市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)出新的行業(yè)巨頭，比亞迪、理想、華為等勢(shì)頭強(qiáng)盛的企業(yè)，漸漸掌握了流量密碼和技術(shù)風(fēng)口，這時(shí)，再說合資車企可以繼續(xù)沿著老路堅(jiān)守住自己的陣地，顯然是有些牽強(qiáng)的。

好在，經(jīng)過近兩年的市場(chǎng)研判和快速反應(yīng)，一如廣汽豐田這樣的企業(yè)，倒是很清楚接下來該怎么去做。

“未來三年，我們將以‘用戶價(jià)值的極致追求’為中心，展開一場(chǎng)體制機(jī)制的自我革新，全力推進(jìn)智電轉(zhuǎn)型變革，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)用戶基盤超 1 千萬，新能源占比 20%，電動(dòng)化滲透率 60%，鞏固合資新頭部實(shí)力，強(qiáng)勢(shì)開啟合資新篇章。” 

是的，站在百萬產(chǎn)銷新起點(diǎn)，面向未來三年行業(yè)格局重構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，廣汽豐田終將以新體制、新產(chǎn)品迎戰(zhàn)智能化、電動(dòng)化賽道，智電雙進(jìn)階，旗艦再進(jìn)化。 

但從中，我們必須要理解的一點(diǎn)是，無論是否還有人高舉電動(dòng)化的大旗，在傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間，在合資品牌和中國品牌之間制造對(duì)立，需求自我變革都是時(shí)代所向，并不存在誰逼迫誰的問題。簡(jiǎn)言之，當(dāng)行業(yè)變革成為常態(tài)，選擇同市場(chǎng)一起進(jìn)化，是每一家合資車企審時(shí)度勢(shì)后做出的決定，更是對(duì)自我可持續(xù)發(fā)展給予支持的堅(jiān)定舉措。

而在文大力的演講中，我們聽到了這么一句話，“合資有底蘊(yùn)，頭部更有未來。”與此同時(shí)，他還深刻解釋到，“舊的時(shí)代即將終結(jié)，新的時(shí)代正在到來。面對(duì)智電大變革，合資必須變。”

顯然，在這個(gè)瞬息萬變的市場(chǎng)變軌中，合資車企是不會(huì)坐以待斃的。大象轉(zhuǎn)身很難，但事實(shí)上，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行自我變革，并非是一件不可能的事。

這也意味著，外界在看到所有中國車企都在奮力進(jìn)行市場(chǎng)份額爭(zhēng)搶之余，更要預(yù)見的是，中國車市發(fā)展的進(jìn)程之所以時(shí)刻保持在正軌之中，很大一部分原因就在于，是那些歷經(jīng)多次產(chǎn)業(yè)蛻變的合資公司，在自我覺醒中一次次維系著。

而眼下，本屆廣州車展上，廣汽豐田將全新第九代凱美瑞的首秀放在中國，并亮相全新的純電車型，可見，從為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶去啟示，到賦能地區(qū)經(jīng)濟(jì)，乃至緊跟中國市場(chǎng)進(jìn)化的步伐而裂變，完全可以說，如今的廣汽豐田已經(jīng)有了后合資時(shí)代該有的樣子。

所以，還是那句話，經(jīng)過這么多年的市場(chǎng)錘煉，相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的合資車企從不會(huì)像外界所說的那樣在躺平中度日。

第九代凱美瑞的到來也好，或是全新純電動(dòng)車的發(fā)布，都將只是一個(gè)開始。隨著廣汽集團(tuán)的新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)布局在廣汽豐田的體系中充分發(fā)揮出效力，以及豐田下一代電動(dòng)化技術(shù)，包括全固態(tài)電池等顛覆式創(chuàng)新技術(shù)何時(shí)入華，逐漸提上日程，后合資時(shí)代會(huì)在廣汽豐田的領(lǐng)銜發(fā)力下，打開一個(gè)新的窗口。

重新認(rèn)識(shí)廣汽豐田

不用多議，“后合資時(shí)代”的開啟，必然是一場(chǎng)圍繞技術(shù)大爆炸展開的話語權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，是一段見證中國車企全面崛起走向世界的新篇章，自然也是所有固有合作再次共謀大計(jì)的一次試煉。

所以，當(dāng)“內(nèi)卷”成為整個(gè)中國向前發(fā)展的顯著特點(diǎn)，對(duì)于合資車企來說，加入戰(zhàn)局有著一定迫切性，但也需要認(rèn)清現(xiàn)實(shí)加入更為具象的思考，從而完成中國故事的接力。

兩年前的今天，廣汽豐田于廣州車展上曾發(fā)布“全面高端化、全方位電動(dòng)化、全領(lǐng)域科技化”三大戰(zhàn)略，而從那時(shí)起，廣汽豐在各個(gè)方面進(jìn)行著相對(duì)應(yīng)的自我變革。

我們從不否認(rèn)，在整個(gè)合資矩陣被新興車企追趕的過程中，前者所遇到的挑戰(zhàn)總是前所未有的。

去年，廣汽豐田逆勢(shì)站上年銷百萬新臺(tái)階，旗艦車型占比超 40%，電動(dòng)化滲透率達(dá) 35%，智能化覆蓋率近 90%。這些數(shù)據(jù)的背后，仍是企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的身影。

但與此同時(shí)，自進(jìn)入2023年，車企聯(lián)合作戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)愈加濃烈，還是給了所有人一個(gè)警醒。這不是一個(gè)單打獨(dú)斗的年代，事關(guān)未來的一切都需從長(zhǎng)計(jì)議。或許，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手不失為一個(gè)和市場(chǎng)對(duì)搏的好方法。

前文，我們很是篤定，合資車企完全可以為了自己的未來，在中國推行更多的全新戰(zhàn)略和計(jì)劃，變革已經(jīng)是一個(gè)明確的主題。那這段特殊時(shí)期里，我想，包括廣汽豐田在內(nèi)的合資公司其實(shí)也會(huì)思考這樣一個(gè)問題：對(duì)于變革，是否需要重新思量下如何與中國的企業(yè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，一同重塑中國車市的未來。

“它是豐田的，也是廣汽的，更是廣汽豐田的；既是中國的，也將是世界的。”

當(dāng)?shù)诰糯鷦P美瑞在此次廣州車展上亮相之際，文大力看似打趣地給這款車下了個(gè)定義，事實(shí)上，恰恰是這樣的話語讓我們明白了何為廣汽豐田的新生：從過往單向輸出“拿來主義”的合資 1.0 時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資 2.0 時(shí)代，構(gòu)建高水平開放合作的新合資體系。

換句話說，在高質(zhì)量發(fā)展中融入了對(duì)于中國市場(chǎng)特色的獨(dú)特思考，很難嗎？難！但在這個(gè)悄然啟幕的新階段，帶著“在中國，為中國”的初衷，廣汽豐田誓要將合資發(fā)展帶上一個(gè)新的高度，并非出于對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)份額的固守。細(xì)細(xì)一品，在這個(gè)后合資時(shí)代悄然拉開序幕的節(jié)點(diǎn)，廣汽豐田希望成為秉承高質(zhì)量發(fā)展的“中國企業(yè)”中的典型。

此次車展，廣汽豐田發(fā)布了新能源品牌，公布了全新的概念車型，有著利用中國技術(shù)紅利，集全球標(biāo)準(zhǔn)、中國智慧與卓越品質(zhì)之大成的一面，那往后，借著后合資時(shí)代的大門即將打開之勢(shì)，深諳此道的廣汽豐田，勢(shì)必可以打造出全球領(lǐng)先、最懂中國的新合資車。

“不走捷徑，就是最好的捷徑。”至此，以這屆廣汽車展為新的起點(diǎn)，我相信，從全面落實(shí)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，到踐行后合資時(shí)代的中國方案，廣汽豐田接下來的每一步發(fā)展會(huì)為整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶去強(qiáng)勁動(dòng)力與活力。

為了實(shí)現(xiàn)從“全球車，中國造”到“中國創(chuàng)，領(lǐng)全球”的轉(zhuǎn)變，廣汽豐田可以恰逢其時(shí)地調(diào)整方向，為汽車新時(shí)代提供嶄新的“中國方案”，那么，隨著中國市場(chǎng)進(jìn)一步以領(lǐng)先于全球的速度向上拓展，當(dāng)屬新時(shí)代合資先鋒的廣汽豐田，足以用自己的方式，為整個(gè)合資陣營的進(jìn)階培植出一套可供所有人參考的范本。