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每一輛汽車產品出現的最直接的意義，就是賣出去。而賣不出去的，要么成為過往情懷，要么成為工業垃圾。

去年的11月初，廣州車展組委會宣布同年的廣州汽車展延期舉辦。彼時，收到消息的汽車廠商、媒體、消費者哀聲一片，大家齊聲感慨著今年汽車行業的命途多舛。所幸在一眾汽車人的堅韌與堅持下，第二十屆廣州車展成功留在了2022年的年尾。

那是一個積極的信號，作為疫情防控“新十條”發布后舉行的第一個國際A級車展，延期后恢復舉辦的第二十屆廣州車展，成功將車市主觀上的悲觀不已，和客觀上止步不前的“emo”情緒收止，為車市提振的信心又增添了幾許。

如今，流水不知春去，又一屆廣州車展如期到來。

在這“恍如隔世”的一年光景里，車市經歷了并將持續經歷著翻天覆地的變革時刻。從年初特斯拉掀起價格戰開始，政企聯合補貼下的雪鐵龍C6現象，再到新勢力的倒閉潮和價格戰的常態化，中間夾雜著渠道的變遷和各大廠商主理人們遙遙領先的營銷說辭......車市在震蕩中演進，車企在考驗中前行。

而隨著新一屆廣州車展的到來，各大廠商將會相聚琶洲，在新的舞臺下交流、角力，并對本年度汽車市場進行總結，對明年車市進行展望。

當然，幕后的品牌戰略與市場雄心藏于各自的西裝之下，而最直接粗暴、最吸引人也最能為廠商的技術落地與品牌訴求代言的，依舊是那些陳列在展臺之上的光鮮亮麗的產品。

真正意義上的百花齊放

作為年度最后一個A類車展，廣州車展向來是中國汽車市場的年度晴雨表。同時，考慮到廣州所處的華南市場的影響力，廣州車展對提振區域經濟和國內汽車產業也有著重要作用。

因此，有別于很多地方性車展上全憑現款、舊款車型來撐銷量的大賣場，廣州車展都是真刀真槍地對拼，新產品、新科技、新概念、新戰略，這些充斥著品牌雄心的核心競爭力，被站在聚光燈前的領導們，用著“互聯網黑話”一遍又一遍地講出來。

尤其是新車型，它們從自主到合資，從燃油到新能源，從平價到豪華……車企們正努力帶來潛在的爆款車型，為這個本年度最后一個舉辦的A類車展增色。

其中受到最高關注度之一的就是李想的首款MPV車型，號稱“陸地高鐵”的理想MEGA。

新車的關注點很多。除了讓理想本人“跳樓”的營銷噱頭外，其子彈頭風格造型也很吸睛，市場上對這一從未見過的設計不斷輸出著褒貶言論。而從產品力本身來看，搭載800V高壓快充平臺，配備寧德時代5C麒麟電池--理想MEGA將以理想旗下首款純電車型的身份，在廣州車展開啟盲訂，對理想來說，這屆車展大概率會是一趟愉快的旅程。

遙記得2021年的成都車展，豐田賽那、起亞嘉華和現代庫斯途三款車型在蓉城掀起MPV的流量狂潮，強勢占據了車展C位，讓一直處在車市話題中心的轎車和SUV黯然失色。

如今，MPV以新能源之名集體來到廣州。除了理想MEGA之外，像小鵬X9、廣汽傳祺E8等MPV都有不錯的競爭力，旨在新的時間、新的地點再次為MPV正名。像主場作戰的傳祺E8，用上廣汽自家插電式混動，將在華南市場展現宰制力。

與之同臺競技的，是更為主流市場的轎車。

華為和奇瑞聯手打造的智界S7，有望在琶洲會展中心引發如繞梁三日的“遙遙領先”的聲音。新車是華為智選下的首款轎車，車機將搭載鴻蒙HarmonyOS4系統，智能駕駛上也將會搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛輔助系統，能夠實現接近L3級別的駕駛輔助能力。

同時，基于吉利最好的純電平臺--SEA浩瀚平臺打造的吉利銀河E8，則擁有全球首個量產一體式發光前臉和僅為0.199Cd的超低風阻，和科技感更強的極氪007、阿維塔12也免不了在后續報道的同類車型中，被多次提及和對比，我們也將感受到科技新潮下的轎車模樣。

而像寶馬i5、路特斯EMEYA、大眾ID.7為代表的電動轎車，和全新寶馬X2、豐田凱美瑞和皇冠等，則代表了合資、外資車企在新能源和燃油兩個陣營做出的反撲攻勢。

SUV們也不遑多讓。

號稱“1000萬以內最好的SUV”的問界M9，華為“遙遙領先”的智能科技都將用在這輛車上，相信“遙遙領先”的聲音也會在這里響起；“性價比之王”零跑帶來零跑C10，新車基于全新四葉草架構打造，提供五座版、六座版車型，同時也會提供增程、純電雙動力。

除了上述車型之外，個性化更強烈的硬派越野車型們也將分羹于此。

國產豐田普拉多用上TNGA-F越野平臺；方程豹豹5將在廣州車展前正式公布價格，新車基于全新混動平臺DMO打造，零百加速也只需要4.8s；全新BJ40擺脫軍工風格，是唯一一款采用無框車門設計的越野車型。

看！2023廣州車展的亮色正由它們增添，它們是車展的絕對主角。

爆款的“秘密”

新車們的扎堆展示，為每位與會者提供了視覺震撼，為汽車行業撐起一片天。但將視角從理想的天空回歸到現實的大地，每一輛汽車產品出現的最直接的意義，就是賣出去。而賣不出去的，要么成為過往情懷，要么成為工業垃圾。

那么問題就隨之而來：車展新車辣么多，憑什么你能賣得好？

汽車公社也在《為什么“爆款”越來越少了》一文中查找爆款車型的真相。但坦率地說，在這個汽車行業轉型的關鍵時刻，所有的問題都暫時沒有答案。

而從今年廣州車展的新車上，筆者也在近半個月的時間里嘗試尋找著當前行業現狀下的爆款邏輯。因為這個話題真的很吸引人，如同游魚見到清水般渴求。于是，在百萬查找之下，一些“好玩”的事情，也慢慢浮出水面。

就拿理想MEGA為例。

它有可能成為潛在爆款車型嗎？當然有可能。首先理想所樹立的“奶爸車”的形象已經慢慢走進消費者的心中，每個月甚至每一周都戰斗力爆表的銷量數據是最好的證明。而除此之外呢，正如前文所說的，獨特的造型和李想本人“跳樓”的逆天言論，在輿論的制高點上早已為理想MEGA成為爆款鋪墊了一路。

如果這種被質疑和他物類似的設計放在以前，相關廠商大都會出面否定，并為自己的設計做出詳細解讀，以此來說服質疑者。

但現在呢，車企不僅不會解釋，反而會利用輿論炒熱的話題大肆宣傳一波--理想甚至在官方公眾號上發出理想MEGA和高鐵的合影。我嗅到了流量的味道。

而在造型上別出心裁的，除了理想MEGA，特斯拉Cybertruck算是“鼻祖”，眼下一眾硬派越野車，也是如此--在這個“顏值即正義”的時代下，它們選擇先博得消費者的眼球。

另外，在產品力本身下功夫的也是為爆款潛在投資的方式方法之一。

如極氪007是首臺搭載3顆激光雷達的中型純電車；全球首款搭載后輪轉向的MPV車型小鵬X9能做到“一把掉頭”；吉利銀河E8也是如此，低至0.199Cd的風阻，比此前行業風阻最低的奔馳EQS和蔚來ET7都要低。

當然，還有借力打力像成為爆款的。

把“遙遙領先”搭載了個遍的問界M9，擁有華為光環的智界S7，和華為淵源頗深的阿維塔12，以及其他牽手科技公司共同打造的產品，都將利用合作者的影響力打造爆款。讓汽車作為交通工具的時代更加多元。

“王侯將相寧有種乎”，除了這些車型，還有很多叫不上名號，曾經既沒流量又沒銷量的產品，同樣有機會成為爆款。它們出現在這里，自有它們的道理。它們在品牌效應之外，更多在產品本身“加料”，從設計到黑科技，從配置到亮點細節，裝飾著前行的每一步。