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“如果按照當(dāng)下趨勢，至2035年純?nèi)加蛙囃耆�被取代的目�?biāo)將難以實(shí)現(xiàn)。”

近期，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)和中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)最新一次研討會(huì)在湖州安吉召開，而上述觀點(diǎn)便是此次研討會(huì)中萬千觀點(diǎn)之一，但卻揭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排方面進(jìn)展的真實(shí)情況，更打破了新能源汽車高速增長所呈現(xiàn)出的美好外衣。

在這樣的背景下，我們不禁要思考：接下來，中國汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向?qū)��?huì)是什么？

取締純?nèi)加蛙嚹繕?biāo)，任重道遠(yuǎn)

自2020年11月相繼發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱《路線圖2.0》）和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》至今，恰滿三年。

猶記得，彼時(shí)在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌大呼：“（至2025年新能源汽車滲透率20%）這是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)”后，令人意想不到的是，中國新能源汽車市場在接下來的兩年內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了從5%到20%的躍升。

根據(jù)工信部等七部門發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》中提出的數(shù)據(jù)推算，今年我國新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛左右，占全年總銷量的近33%。

基于這一趨勢，無論是蓋世汽車研究院還是中汽數(shù)據(jù)有限公司均認(rèn)為，我國新能源汽車滲透率有望在2030年突破70%。與《路線圖2.0》中關(guān)于新能源汽車滲透率階段性目標(biāo)，越發(fā)錯(cuò)位。

因此，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》（以下簡稱《路線圖3.0》）已決定于今年底前啟動(dòng)修訂工作，以便根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，提出面向2040年的發(fā)展路徑。

然而，需要修訂的遠(yuǎn)不止新能源汽車滲透率目標(biāo)。

在所有人為新能源汽車市場高速增長而歡呼時(shí)，卻忘了新能源汽車發(fā)展的初衷源于碳中和大背景下全球汽車技術(shù)的低碳化需求。而汽車低碳化，絕不僅僅只有以純電動(dòng)（BEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、增程式混合動(dòng)力（REEV）等新能源技術(shù)，《路線圖2.0》中便要求，至2025年混合新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上，2030年占比75%以上，并在2035年實(shí)現(xiàn)百分百替代。

但在蓋世汽車研究院的預(yù)測中，即便新能源新車滲透率在2030年突破七成，卻仍難完成上述混合動(dòng)力新車對于油車取締目標(biāo)。即，至2025年，純?nèi)加蛙嚾哉紓鹘y(tǒng)能源乘用車的53.46%，至2030年，這一比重降至28.18%。

究其原因，混合動(dòng)力汽車的發(fā)展未達(dá)預(yù)期。

下一階段：大力發(fā)展混動(dòng)

盡管過去數(shù)年官方從未明確禁止燃油車銷售的時(shí)間，但在碳中和這一共同目標(biāo)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)早已將去燃油化作為實(shí)際行動(dòng)的重要措施，而純電動(dòng)便是可預(yù)見的未來汽車能源轉(zhuǎn)型的主要方向。

只不過，受我國能源結(jié)構(gòu)的影響，現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車無論是動(dòng)力電池生產(chǎn)階段還是后期整車使用時(shí)的能源補(bǔ)充碳排放強(qiáng)度都不低。并且受基礎(chǔ)設(shè)施、動(dòng)力電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、氫燃料電池技術(shù)等各方因素共同影響，針對傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)升級、提高系統(tǒng)效率成為了減少汽車碳排放的重要舉措。

近日，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)乘用車動(dòng)力總成專業(yè)委員會(huì)和中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)分會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《汽車先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展報(bào)告》藍(lán)皮書更明確指出，混動(dòng)技術(shù)是燃油車節(jié)能減排的一種成本較低的技術(shù)路徑。

圖片來源：《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳研究白皮書》

同時(shí)，蓋世汽車、上海交通大學(xué)汽車工程研究院和上海市國際展覽（集團(tuán)）有限公司主編的《汽車產(chǎn)業(yè)雙碳研究白皮書》進(jìn)一步指出，對比各技術(shù)路線乘用車全生命周期全生態(tài)的單車平均碳排放量與經(jīng)濟(jì)成本得出，A級及以上車型的FHEV（完全混合動(dòng)力）是現(xiàn)階段兼顧雙減的最優(yōu)方案，其次便是PHEV。

可值得注意的是，蓋世汽車研究院終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國FHEV銷量幾乎與去年持平，市場滲透率更較去年同期的4.13%降低了0.15個(gè)百分點(diǎn)。

基于此，在上述提及的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》中亦有明確，要穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

在此背景下，即便《路線圖3.0》延續(xù)2.0版本中混動(dòng)新車發(fā)展階段目標(biāo)，但想要完成它，大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)都將成為接下來我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向之一。

混動(dòng)市場蓄勢待發(fā)

發(fā)展混合動(dòng)力，并非僅僅為了迎合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

在經(jīng)過過去一年促銷政策、補(bǔ)貼政策退坡提前透支消費(fèi)需求，以及整體經(jīng)濟(jì)仍在緩慢復(fù)蘇、終端市場飛速發(fā)展背后基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈跟不上等多重因素影響下，我國純電動(dòng)乘用車同比增速、滲透率進(jìn)入平臺期，有別于過去兩年我國新能源汽車翻倍式增速。

為爭奪更多市場份額，各車企開始在最初的續(xù)航競爭之外，卷向了智能配置、快充速度和價(jià)格。如何實(shí)現(xiàn)最大程度的降本增配并迎合市場需求，被視為每一家造車新勢力、新能源車企“活下去”的前提。

于是，越來越多的企業(yè)開始挖掘新的增長機(jī)會(huì)，以尋求更好的發(fā)展。其中，混合動(dòng)力技術(shù)成為了新的突破口。如比亞迪DM-i/DM-p、吉利雷神動(dòng)力、長城檸檬混動(dòng)DHT、長安iDD混動(dòng)系統(tǒng)、東風(fēng)馬赫動(dòng)力、廣汽鉅浪混動(dòng)等各大本土車企相繼發(fā)布其混動(dòng)品牌/平臺，并自去年開始快速鋪量。

蓋世汽車研究院終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，我國PHEV較去年同期增長了71.55%，滲透率由去年的5.14%擴(kuò)至7.57%，REEV銷量更較去年同期暴增158.70%。這一數(shù)據(jù)的增長趨勢表明，混合動(dòng)力市場正在逐漸崛起，成為新能源汽車市場的重要分支。

問界M9亮相廣州車展

而企業(yè)對于混合動(dòng)力市場的重視程度，更可由近日開幕的廣州車展上窺知一二。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，本屆廣州車展中首發(fā)亮相或預(yù)售、上市的重磅新車中，混合動(dòng)力車型總數(shù)占據(jù)泰半，其中不乏問界M9、方程豹豹5、嵐圖追光PHEV等重要車型，為2024年混動(dòng)車市增添更多新亮點(diǎn)。

基于此，蓋世汽車研究院預(yù)測認(rèn)為，至2025年我國PHEV新車滲透率將達(dá)16.54%，而REEV新車更將在明年突破百萬輛規(guī)模，并將在2030年新車滲透率逼近8%。這意味著，涵蓋REEV在內(nèi)的PHEV或?qū)⒃谖磥頂?shù)十年間取代BEV成為國內(nèi)新增長點(diǎn)。

此外，F(xiàn)HEV以及48V市場同樣不容忽視。上述預(yù)測數(shù)據(jù)指出，至2025年，新車滲透率將分別達(dá)到4.00%、5.21%，隨后48V市場逐漸收窄，但FHEV市場仍將持續(xù)發(fā)展，并將在2030年新車滲透率達(dá)至7.06%，略少于REEV。

值得一提的是，本屆廣州車展上，曾因國六排放法規(guī)的豐田普拉多以全新面貌重返中國市場，其搭載的便是一套由2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。

正如《藍(lán)皮書》中所指出，當(dāng)前不存在具有絕對優(yōu)勢的技術(shù)路線，不同技術(shù)路線均存在一定的不確定性，客戶需求多樣化，不同地區(qū)和行業(yè)用戶對于電動(dòng)車和混動(dòng)車的需求不同，混動(dòng)、插電和增程式等技術(shù)路線在不同場景下都有發(fā)展空間。

“在社會(huì)發(fā)展的各個(gè)階段中，汽車產(chǎn)業(yè)需要根據(jù)不同時(shí)期的資源配置、市場需求和使用場景等因素提供多種動(dòng)力選擇，包括高效內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫能動(dòng)力和碳中性燃料等。這樣既可以滿足不同消費(fèi)者和不同區(qū)域的需求和偏好，又可以促進(jìn)各種動(dòng)力技術(shù)之間的競爭與合作，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和成本降低。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武先生如是說道。