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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月12日上午舉辦的“主題論壇五：綠色發展——樹立綠色發展理念，促進產業可持續發展”上，長春一汽富晟集團咨詢產業總經理楊濤發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家上午好。首先，感謝中國汽車工業協會能給我們提供這次大會的機會，給我們提供一個交流雙碳和汽車發展的良機。我本次交流的題目是《汽車行業企業綠色發展》。

眾所周知，由于全球氣候溫室氣體排放過高，極端氣候和極端氣象的情況不斷增加，對全球生命體系造成威脅。近年來聯合國不斷以契約的方式進行減排，2015年12月份聯合國在聯合國氣候變化大會上首次通過《巴黎協定》。《巴黎協定》的簽署對2020年以后氣候變化作出統一安排，要求各個締約國對碳達峰和碳中和作出具體的計劃。我國作為解決氣候問題的大國，推動生態文明和高質量發展，習近平總書記在聯合國75屆聯合國大會上首次提出了雙碳目標，就是3060目標。這個目標提出對我國開啟低碳時代，意味著我們向綠色新能源轉型加快節奏。

首先，我國碳排放情況。目前整個全球碳排放大約是400億噸，中國碳排放達到110億噸，將近超過全球30%，已經成為碳排放大國。再看看汽車，中國汽車生命周期碳排放由7億噸達到了12億噸，占全球11%。其中，中國整個汽車生命周期排放周期為燃料周期和車輛周期。什么是燃料周期，就是燃料的生產和使用。車輛的周期包括車輛的生產，原材料的生產以及保養。整個燃料周期占了大部分，從頂端是使用階段，更重要的是底端燃料周期生產和材料生產。整個燃料周期大約占了3/4左右，占汽車生命周期排放75%到80%。而我們汽車生產過程中，大約有20%左右碳排放量。右邊這張圖是整個汽車全過程中的碳足跡。在整個減排大環境下，中國汽車工業協會從去年開始提前布局，牽頭制定相關標準，聯合汽車檢測中心和17家整車廠，還有8家汽車零部件公司共同制定汽車生產企業溫室氣體排放概算和報告規范。整個規范發布，作為汽車行業碳管理，碳排查和碳盤查，為以后汽車行業和汽車零部件的發展提供重要依據。碳排放量對于整個汽車行業的影響，目前碳已經成為整個汽車行業的關鍵詞，整車企業行業減排是一個推動力量。

整車廠現在推動力量包括兩個大部分，第一個部分就是整車廠紛紛躲避燃料周期，很多主機廠宣布做電動車生產，比如一汽紅旗全面電動車化，比如沃爾沃，比亞迪，都以電動車轉型為主，躲避燃料周期。第二個主機廠紛紛要求供應商不斷按照碳排放量研究怎么樣降低制造過程中的減排。所以整車廠是推動力量。

那么作為零部件企業紛紛開始動作，因為更多的碳排放量出現是出現在零部件，比如輪胎、化工等等原材料行業，它是整個汽車排放過程中量非常大的。因此在整車廠的要求下，各個供應鏈開始做出系列減排活動。這張圖看出各個主機廠對于零部件的要求和對于減排的變化。

碳管理必要性，剛才說了這么多大家的動力，其實還有一些動力，比如說為什么要做碳體系建設和碳減排這件事情，還有一些必要性的要求。第一個，關于政府，政府做了系列指導和引導工作，不斷要求頭部企業或者是要求行業做出典范性的企業來引導和示范，降低碳排放量。還有一些比如說市場準入部門，這個更重要，

剛才說的關稅，從今年10月1日歐盟開始試行碳關稅辦法，這個辦法實施到2026年1月份開始正式實施，這個是過渡期，過渡期間是要求備案，而不要求真正繳稅，這個過程中是我們一個快速要融合關稅的階段。

這里面有兩個要點，第一個要點就是我們在國內每個零部件或者每個整車生產過程中，你產生的碳量和歐盟產生的碳量要做一個比較，比如他們的工藝先進，碳足跡路徑好，會有一個減少，那么這個廠要繳稅。另外一個由于碳配額和CCER價格不一樣，比如我們國內可能一個二氧化碳當量大約50元左右，歐盟可能是10倍或者多少倍，這個過程中也會產生第二個稅收。所以這個會無形中給進出口商品帶來巨大的壓力。再一個是投資者的壓力，對于投資者，國家強制要求一些頭部企業，特別是上市公司，要求對信息進行披露。

比如ESG報告，如果你要做ESG報告必須有自己的碳管理體系，不然這個報告無法出具。更重要的一點，關于生產成本降低，碳和綠電使用，這個過程中通過不斷的優化結構，資源的使用結構和生產過程中的碳足跡這些管理，會大大降低生產成本，從而保證企業有效發展和成本降低，這也是我們為什么要做碳體系建設這件事情。

通常意義上碳體系建設我們叫4+1體系模式，我們4個是自有體系，比如第一個是碳排放量體系，第二個是碳中和體系，第三個是碳資產管理體系，第四個是碳交易體系。更重要的是前面兩個，對于車企由于碳資產量不會過大，碳資產管理和碳交易體系大家動力并不強，但是對于碳排放和碳中和體系，目前大家都勢在必行。

還有一個是信用評估體系，對將來的賦值，將來碳對國家的貢獻評價有兩個，一是國家制訂的碳評估體系，二是由企業來應對評估的能力。具體展示一下，這幾個體系是相輔相成，不是孤立存在，碳排放體系相對重要，碳排放有幾個步驟，第一個步驟是要怎樣解讀國標和行標，從而了解自己的體量也就是碳盤查，去年中國汽車工業協會組織內部的企業盤查，摸摸自己的底子，這個盤查過程中可以是自己的企業有能力盤查，也可以找第三方機構協助盤查。那么還有碳核查，碳核查是國家做的，因為有碳核查能力的機構很多，但是國家授權的機構要求只是在有國內資質，目前國外的資質還不開放，這是整個碳排放體系構建情況。它的結果是什么呢？結果是了解自身碳排放水平，同時讓大家構建如何做碳排放和申報碳排放。

第二個階段碳中和體系建設，碳中和管理體系就是把碳盤查出來的結果，要對自己進行一個目標設定，提升整個過程中你減少的碳排放的活動，包括改善工藝，提升自己的管理能力，形成碳中和的認證。

第三個階段是碳資產管理，企業有了碳資產的富余以后，碳資產的管理顯得很重要，目前國家沒有對汽車行業限制，我們汽車行業是提前布局，我們對其他行業做調查咨詢，比如一些鋁業，化工企業，他們碳資產富余很大，我們幫他做碳體系建設的時候，發現它的資產沒有得到很好的利用，也沒有加以管理，這些資產白白流失。我們做的過程中，幫著把資產理順，然后申報加上數據化管理，這一套系統下來，整個碳體系建設起來以后，資產盤活，開始出售，而且這個過程中會得到很多其他的經濟價值。

還有碳交易，目前碳交易剛剛恢復，碳交易在我們行業里體現并不明顯，未來會有購買的綠證，現在還不明顯。這個也不是我們現在汽車和汽車零部件行業的重點，但是未來會是。

以上簡單闡述一下碳體系建設過程，我們在前段時間，或者近幾年里，我們跟很多企業，特別是汽車零部件以外的企業和自身的一些企業，在交流和給他們做咨詢過程中，我們也看到一些企業的動作，今天借這個機會給大家展示展示已經動作的一些公司和一些案例。

首先是我們自己的公司，我們自己集團，我們富晟集團提前兩年的時候就開始布局，從總部這個角度開始做集團整個組織體系建設，集團層面設立了一個管控部門，一個服務部門，把制造部作為碳管理體系部門。然后成立一個咨詢部，專門為各個企業做碳服務，這樣一個頂層設計。目前有十幾名左右碳管理師和碳排放咨詢師。我們下屬企業，每個企業要求有兼職的人員控制碳排放，目前我們設立的企業中，如果偏重能源管理的，設在設備部門，如果偏重于改善的，設立在技術部門，這樣組織上有個保證。我們也進行自己企業碳盤查，一共把碳盤查設立了五個階段，碳盤查整個活動對外也是在做，我們把碳盤查五個階段，一是標準解讀，二是盤查規劃，數據收集加上測試測算，再一個是報告匯編，我們對其他企業也在做這些工作。我們也培訓了好多企業如何做自己的碳盤查。

這是我們接觸的一些頭部主機廠碳路徑規劃，從它的歷史排放數據研究，包括模擬碳達成的研究，以及到碳中和過程中的戰略路徑，還有為實現雙碳目標做的一些重點任務和工作。這是對于碳資產管理案例，碳資產管理，上游企業還是偏多，比如原材料，我們給南山鋁業做交流的時候，他就是碳資產偏多，在這個過程中我們幫他分析目前碳資產的狀況，然后固化它的碳資產數據，對外形成交易。在整個碳體系建設中，幫著建完了以后，他還因為碳資產掙了很多錢。目前我們零部件行當，比如說橡膠類的，大型鋁業和化工類的，這些企業也會面臨這些問題。我們跟很多零部件企業做碳資產交流的時候，會發現零部件整個資產非常低，有的就是幾噸，幾萬噸的水平，這個交易過程中動力就不太足了。

還有一類是具體的采取措施如何降低碳，第一類大家都比較熟悉，剛才展示片里看到，大部分是做光伏板，各個企業在房頂做光伏板，我們看到很多企業因為做光伏板，不但自己可以用，還有一部分并網往外賣。現在好的一些城市開始從自行車棚，車站等等開始做光伏設施。這個設施制定，國家有些政策補貼。但再往后可能這部分就沒有了，前端補貼非常高。它可能免費就在整個廠區園區開始做這些光伏設施。這些光伏設施的出現，對企業未來還是有好處。值得注意的是，國家現在發布一些新的政策，要求光伏板的質量，光伏板本身的質量會產生二次碳污染，所以做相關的要求。

再一個從綠能上，現在綠電，風能電能比較多，但是綠能相對困難，現在奧迪一汽新能源（PPE）在長春的工廠，做的是生物制燃料，也是綠能一種，現在好多做地緣熱泵，像京東方的案例做地緣熱泵解決供熱供暖問題。

很多措施下來以后，比如說我們合資的博世公司，在全球號稱已經碳中和，它是一系列的碳中和方法用完以后，但是他仍然有一部分剩余，現在低價格，他是全球的，低價格購買綠證的方式解決碳中和，這也是一個方案，不是說非得通過工程方式來投入解決碳中和問題。如果你過早的投入過大，損失成本會更高。

這是我們目前零部件體系里用得比較多，通過經營和運營的方式來改善碳足跡，做你的一些相應措施減碳，這個過程中通過創新、改善，包括質量體系審核，來優化整個過程中用的一些綠能，用的一些綠電，和這個過程中你減少的工藝步驟，從而降低碳等等，這是目前零部件體系和汽車體系，整車體系用得比較多的。

再一個是關于ESG報告。ESG報告要求，這也是作為大型車企和一些上市公司采取的手段，因為做ESG報告過程中，要求所有的系統必須有碳的嚴格措施和一些碳的體系手段，這樣強化整個企業把碳體系健全。

再一個從政府角度，最近我們接觸政府，從政府的角度推動零碳園區。我們發現零碳園區制定要小心，整個國家有要求，零碳園區是五大標準，但是零碳園區實施過有這么幾個步驟，第一個首先要從低碳往零碳轉變，逐步適應國家節奏來做零碳園區。第二個是從零碳工廠到零碳園區到零碳產業園，整個環節來一點點走，所以你大面積的推零碳園區，投資會偏大。但是零碳園區體系建好以后，對整個當地經濟發展和招商引資有巨大的作用，同時對于一個入園企業也有巨大的優惠，通過用綠電綠能來解決現在生產過程中的一些投入，同時也降低運行成本。這是我們接觸的一些案例。

綜合上說，從國家層面，還是從生產企業和行業層面，都在積極動作來減碳，我們集團碳咨詢團隊，會聯合協助中國汽車工業協會，聯合企業不斷的為大家在減碳過程中，建立綠碳園區過程中作出貢獻。謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）