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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月12日上午舉辦的“主題論壇八：數字化賦能汽車產業鏈新發展”上，京東集團副總裁、京東工業行業大客戶部總經理陳鄂生發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

感謝大家，其京東工業是在整個互聯網企業里面，比較早把工業作為一個獨立的板塊的企業之一。今天我匯報一下為什么工業會在京東體系里作為一個獨立的單元運作。開場之前我想分享30多年前，英國的供應鏈管理專家馬丁·克里斯托弗就講過一句話，說未來企業的競爭是供應鏈的競爭，這是1990年，在30多年后的今天，我們可以看到，受全球疫情和國際政治的影響，大家對供應鏈的關注是空前的，對成本、效率的關注也是空前的，今年我們也拜訪了非常多汽車企業的董事長和供應鏈負責人，大家對這個共同的話題關注，讓我還是很有感觸的。在我們最好的汽車工業，大家都在談還能活多久，在這一輪的競爭中一定會有一些企業被淘汰出去，在這個里面我個人感觸非常深，跟整個京東集團高層的匯報里面，我們也在看汽車行業乃至整個中國制造業里面，京東可以做什么？我們當時切的就是這四個詞，叫降本、增效、保供、合規，我們今天在所有業務布局都是基于這四個關鍵詞來布局我們整體的供應鏈和服務。

今天的匯報分兩部分，第一是京東對于汽車行業的思考，汽車行業很大，也做了百年，京東工業只是一個門外漢，但是我們今天也想把互聯網的思路和技術拿過來做一個碰撞。第二個是我們基于京東實踐的降本增效的方案也跟各位做一下匯報。

先自報一下家門，京東去年的營收是過萬億的，，世界500強排名第52，非常榮幸成為目前國內最大的民營企業。這個背后，不管是京東零售、京東物流包括今天的京東工業等等，我們堅持一個點，即以供應鏈為基礎的技術和服務公司，這里面三個關鍵詞，第一個是供應鏈，第二個是技術，第三個是服務。所以今天所有京東集團的業務單元，都是在供應鏈的打深打透做強來展開我們所有業務的，京東今年正好是20年，今年618我們成立20周年，希望下一個20周年我們京東能夠達到35711的目標，里面比較核心的是三家過萬億的公司，這里面最后的一個“1”非常重要，就是提供超過100萬的就業崗位，也跟大家匯報一下，我們離這個目標并非很遙遠，今年我們的員工人數56萬左右，所以我們今天也是藍領和白領兩種文化碰撞的公司，因為我們認為京東更大的社會責任是能夠讓更多農民走出農村走出村鎮，真正加入到物流加入到供應鏈的建設中，這才是整個京東集團的社會責任。

我們基于供應鏈布局相關板塊，有交易板塊、服務板塊、技術板塊，大家比較熟悉的，比如剛才士華秘書長講到的，大家的購物其實是跟京東零售和京東物流密切相關，但是更多做的是B2C，今天京東工業我們做的是B2B，我們背后是所有中國實體企業。

講今天京東業務布局里面最核心的是三網融合，貨網、倉網、云網，貨網是今天往C端所有的消費品以及B端所有的工業品，我們的倉網是C端快速滿足的履約，211的時效，晚上11點之前下單，自營商品第二天11點就可以送到千家萬戶，倉網是今天重點跟大家匯報的。云網是背后所有SaaS化整個產品以及我們的大模型，這里面昨天晚上跟羅秘書長溝通的時候，我覺得在汽車行業還要加進來一個供應鏈金融，我們在金融方面也有非常多的產品，包括今天我們給到所有工業品的供應商，包括今天所有的產品迭代，其實在汽車行業也至關重要。

再回來看整個汽車工業，為什么講京東是門外漢，因為京東才剛剛20歲，但是汽車工業已經走過百年歷程，百年歷程從最早的流水線生產，美國走在最前面，到今天，中國領先全球新能源和智能化的領域，作為中國汽車人我們每個人都是非常驕傲的。雖然行業中依然有各種問題，但是我們連續14年在全球銷量穩居第一，我們新能源連續八年全球第一，這背后是中國每一個汽車人、制造人、產業人共同努力的結果。

而在這個結果里面，剛才東風汽車的宏偉總講的是研、產、供、銷、服，今天京東來碰撞一下，反過來看，為什么反過來看，京東今天我們主站最核心的是近6億用戶，這是我們可以認為所有的具備較強消費能力的用戶，再往前走有約1.5億是經常在汽車領域購買頻次非常高的用戶。大家不要小瞧這個數字，這個數據意味著可能這6億里面幾乎涵蓋了各個品牌所有的車主，今天基于這個里面，基于數字化營銷，基于用戶的反向定制，使得京東集團在服務和銷售領域有了非常大的沉淀，今天我們希望在整個體驗經濟時代，和車企一起，大家怎么樣把服務整個再往前端走。

從汽車主機廠是從上到下，互聯網和平臺公司來看，是自下而上，我們一定能找到碰撞的點。昨天我們跟中汽協一起發布了汽車行業供應鏈全鏈數智化白皮書，我們把京東在汽車行業的關鍵要素做了抽離，針對于汽車行業形成2+4+X的一體化服務方案。

2個基礎設施，我們基于物流園區的基礎設施以及數字化的基礎設施，這是整個地基。在地基之上是4條供應鏈，剛才講到整個商品供應鏈和服務供應鏈，還有整個用戶賦能、用戶運營，這塊是非常難的一個問題。今天我們6億京東的高品質用戶，他們的需求已經非常明確，但是我們怎么樣在體驗經濟情況下，可以快速的去響應，今天車企面臨很大的產品迭代，我們的柔性制造、韌性制造，都是基于消費時代，基于客戶體驗經濟時代帶來的挑戰。

與此同時，今天在物流和金融里面也有非常多的整體業務整合。再往上的X是今天所有企業的垂直場景，在我們的上游、中游、下游有非常多的SaaS化的產品和一體化的解決方案，大家如果感興趣也可以下載白皮書，也非常歡迎各位前來京東做更深的交流，這是第一部分是京東對于整體行業的思考。

第二部分，是京東的降本增效解決方案，我本人在汽車行業數智化工作有超過15年的經驗，因為我最早在德國一家全球最大的ERP公司工作。昨天跟士華秘書長還聊這個話題，我在中國的國央企包括汽車行業第一輪數字化是我當時的團隊在中國區一起去做的，在做的時候，最早的數字化我們是跟寶馬、大眾、戴姆勒這種全球的集團在做，上汽、東風都是我之前的客戶。我上一家公司團隊服務中國數智化里面，中國在快速的將全球最佳實踐應用到中國的轉型升級中來。

但是當時我有一個最大的疑惑，是2018年做了戴姆勒集團中國區整個備品備件管理，非常重的一個系統，拉著中國人、德國人四方的團隊干了兩年，整體花費超過10億元的一個數字化轉型，這10億投入背后做的是什么事？銷售預測、市場預測、整個備品備件的預測加上備品備件的計劃管理，大家熟悉這個領域，這個里面有非常多的質保件、生產件和維修保養件，再往前走是整個庫存管理、運輸管理，其實這個背后還有很多的資金、成本和整個計劃全流程的管理，這個背后是非常復雜的系統。

做完之后，當時來京東面試的時候問了我一個問題，如果京東可以做211準時達，對于很多標準件，對于很多維修保養件，還需不需要做這么強的預測、倉儲、配送？這么多倉投入這么多成本？從京東的視角來看，如果我可以做到211準時達，你完全可以把小到空氣濾芯，大到汽車保養的標準件，京東都可以做到按需送到所有的4S店，剛才講的一系列方案還有沒有必要？一個更深層次的思考，對于汽車行業的供應鏈來講，最核心的競爭力難道是我保有了非常多零部件的庫存嗎？

我相信這不是大家的核心競爭力，對于京東來講有近6億的用戶，不僅服務于4S店，還服務于C端，我知道他們所有的購買行為在哪里，像“雙11”一樣，我可以預測某一個品牌基本上會到我們武漢某一個區會買多少，我才能保證今天你買完第二天可以送過去，這背后是算法和大模型解決的，而不是靠無限制的備貨來滿足履約，當時對我挑戰也非常大，我覺得未來的變化一定是通過數字化，一定是通過整個大模型帶給整個行業的質變，而不是用現有的體系怎么去優化迭代。

這是我想跟大家來分享的，所以說我們在定義今年京東工業要做什么的時候，我們定義了四個非常核心的詞匯：降本、效率、保供、合規，因為這四個其實在制造業在汽車行業是有順序的，這四個順序背后整個統計是基于我們的調研，這個調研更多是非核心物資，比如今天的核心保養件，我們現在生產的間接物料，我們的MRO等等，研發的不確定性需求，我們可以看到，整體的顯性成本只有30%-40%，更多是在隱性成本里面可以降低的。

第一個，怎么樣降成本，降成本第一個核心我們要做到的是鏈路最短，京東集團最簡單的商業模式就一句話，減少搬運次數，今天大家在市面上很少再能看到手機當年滿大街的銷售店，為什么？因為它的銷售模式直接可以送到千家萬戶，所以說就沒有了這么多的搬運次數。對于社會化的物流成本，每減少一次搬運，平均社會化物流成本減少約6%。這就是今天我們如果想降低成本，一定是直接鏈接原廠的邏輯。今天大家非常了解，在很多工業品行業，對代理體系非常熟悉，但是如何把這個環節取消，相信大家有共識，但是這個過程非常難，所以說今天必須有一家平臺公司，真正的不以交易，不以貿易為目的，真正的用技術的手段來簡化這些工業品背后的代理、倉儲、銷售環節。我們怎么理解？比如3M非常大，但是它服務于東風的若干工廠，比亞迪的若干工廠，3M在中國區自己要不要建倉，自己要不要養銷售，要不要養技術人員，如果養這個成本就非常高。如果單獨靠一家公司自己建立這個體系是非常難的，所以它不得不用代理、經銷商，但是未來只要有代理有經銷商，這個成本在供應鏈就永遠存在。

第二個，需求聚合，我們也可以做一個暢想，今天所有的汽車主機廠把我們的需求都拿出來，其實在這個品類非常容易就可以拿到最低價。但是我們應該反向來看，中小企業他們更難，為什么？它一直要為了主機廠商的供應層層備貨，它的產能排產不清晰，京東始終認為我們做商機聚合，并不是為了某主機廠，而是為了所有零部件的中小企業。今年我們也去門閥產業帶，有非常多的優質企業，整個產業帶的企業非常多，但是他們的生存情況并不好。反而言之，我們如何讓產業帶出來幾個專精特新，出來幾個真正的隱形冠軍，它是絕對有潛力的，而它的培養是整個所有大企業共同的職責，只有把我們非常清晰的需求給到這些企業，這些企業才可以更好的提升它的產品。京東給中小企業我們有很多免費SaaS成本，我們認為大企業付費是為了整個數字化，而中小企業我們認為它是沒有這個能力的，中小企業數字化轉型核心目的是為了保生存，而不是為了通過數字化降低多少成本，因為成本對它來講是第二位的，第一位是銷量。在這里也是做一個呼吁，未來我們真的要提升，做到自己的降本增效，一定要把數字化推到末端的中小企業，與此同時我們中小企業的成功，才是供應鏈建立柔性的根基。

第三個是數據互通，這一塊我們面向中國的大型企業其實提供的是四化的能力，商品的數字化、采購的數字化、履約的數字化、運營的數字化。用一句話形容，其實我們做了整個在降本里面，讓數據多流動，讓商品少跑動。而通過整個數據多流動商品少跑動整個社會化協同成本的降低是在20%-30%之間。

講完降成本，第二個是提效率，在提效率里面，無外乎三個效率，采購的時間效率、供應商的管理效率和供應鏈的運營效率。這背后有幾個案例，某頭部汽車企業，去年的產量計劃是180萬輛，今年會突破300萬輛，可想采購量也是一個倍數的增加，但是它的要求是把供應商砍掉一半，怎么樣把供應商砍掉一半，需要另外兩側的能力，第一側的能力，你是不是真的能滿足汽車對于商品的時效、質量、價格等要求的滿足，背后是需要我們今天做到整體供應鏈運營效率。另外這個是一家大型國央企的制造業，在4天商家53萬商品，背后靠的一定不是一個一個采購人員來滿足的，而是通過系統的匹配，通過海量產品一物多碼怎么做到一對一的映射來實現的。第二個是對于整個采購時間效率，現在汽車行業電商化采購成為標配了，過去從采購的需求到訂單到庫存管理領料到最后的領用到財務的結算，基本一個周期一個月算是比較快的，而今天電商的模式，我們可以授權用戶直接電商下單，京東物流直接送給用戶，京東直接跟財務做決算，就是25天到3天，這個變革模式改變了很多過去大家一直在通用的管理辦法。

保供應是我認為在今天京東最核心的一項能力，因為零庫存是從汽車行業出來的，過去的零庫存其實是一級一級備貨的，它是一個牛鞭效應，如果我們想做到零庫存，我們一級核心物資它就必須做一些儲備，再往下到最后的管門閥到最后的緊固件，有非常多庫存的保證，才能保證產線真正的不斷線，才能保證生產的真正的零庫存。對于京東來講，集團要求我們京東工業一定要實現全產業鏈的零庫存，因為這才是真正的成本降低，而這個背后其實就是我們產業大模型我們叫K2，產業大模型實現的是定時效，這是基于客戶的需求，定商、定倉、定承運以及定末端資源，而往往最難的第一個是末端資源，剛才講的3M為什么做不到？

如果把末端所有的汽配中心，這些前置倉都做起來，對于3M來講，這是非常非常重的成本，可能基于它的出廠價要加十個點、二十個點才能滿足東風、比亞迪所有類似的需求，另外一個是今天我們所有供應商它的倉庫庫存有多少，其實今天這塊也不是非常明確，而今天京東在做到的就是鏈接兩端，我們要做到客戶側所有需求的萬單合一和我們所有供應側的萬倉合一，而萬單合一、萬倉合一這個邏輯非常容易理解，但是它是在產業互聯網時代，我們必須有一個大模型才能夠讓你真正的萬單、萬倉做鏈接，否則對于一個車企來講，我是不可能選擇一個我根本不能明確你的履約時效和品質的供應商，背后今天京東我們在整個C端，在整個三萬億交易里面沉淀了非常多的大數據和算法，今天也要移植到B端來。

最后一個是合規，對于大型企業合規非常關鍵，我想分享一個核心詞匯叫“品商區隔”，大家今天來京東買東西，你并不知道是哪一家供應商，你要的就是品牌、品質、價格，未來在B端的業務應該也是類似的，與此同時怎么實現品商區隔？第一個，我們要實現所有客戶采購系統的數字化，你所有的采購全鏈路都要上系統，不再有線下的交易。第二個是更難的，是墨卡托標準的一個商品庫，其實京東做的整個墨卡托的商品標準，也跟工信部聯合在做，不僅僅單單為京東，統一的是東風汽車、比亞迪汽車你的物料命名標準以及說我們幾萬家、幾十萬家供應商、原廠商它的命名規則，只有大家的語言統一了，我才不會英語對德語、中文對日語的溝通，大家可以用一套語言溝通，他們的效率才會提升，這是未來供應鏈包括今天大企業治理核心的核心還是數據。

下一個是剛才講的K2整個產業大模型，只有這三步能實現，我的品商區隔是非常容易的，用數字化才能實現真正的合規，合規的左側是供應商的管理，右側是今天所有對于品控的管理，今天京東為了品控上了13道黃金流程系統，我們所有的友商貿易商兩道黃金流程就可以上架，客戶一直會投訴說你們京東為什么這么慢，別人兩天就可以把這個商品上來了，你為什么還要一道道審核所有的資質，用各種AI來審核，背后就是因為京東認為我們不是來做貿易商的，我們一定要確保所有自營的工業品，包括現在千家萬戶大家買到的通用品、消費品、自營商品都是被我們自動化系統去審核過的。

最后，這是我想分享的，也非常有感觸，就是中國汽車行業要“在一起”，我個人非常喜歡《論語》里面一句話叫“獨行者速，眾行致遠”，其實獨行者速，在過去真的是中國的新能源汽車跑在了整個中國制造世界制造的前列，但是到了今天的發展情況下，我們真的是大家要在一起，我們確實要整合整個產業的能力，才會有中國汽車更輝煌的明天。我們認為，制造業，尤其是汽車作為龍頭的制造業，今天到了眾行致遠的時代，今天我們所有的效率，一定是大家一起共建才能實現，所以京東工業一直認為“眾行致遠、因效而能”，感謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）