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11月10日-12日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)”在武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)以“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車(chē)供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)、1場(chǎng)大會(huì)論壇、9場(chǎng)主題論壇”共11場(chǎng)會(huì)議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車(chē)供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級(jí)、全球化發(fā)展等熱點(diǎn)話(huà)題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車(chē)供應(yīng)鏈的對(duì)策、方法和路徑。其中，在11月12日上午舉辦的“主題論壇八：數(shù)字化賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈新發(fā)展”上，京東集團(tuán)副總裁、京東工業(yè)行業(yè)大客戶(hù)部總經(jīng)理陳鄂生發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

感謝大家，其京東工業(yè)是在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面，比較早把工業(yè)作為一個(gè)獨(dú)立的板塊的企業(yè)之一。今天我匯報(bào)一下為什么工業(yè)會(huì)在京東體系里作為一個(gè)獨(dú)立的單元運(yùn)作。開(kāi)場(chǎng)之前我想分享30多年前，英國(guó)的供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家馬丁·克里斯托弗就講過(guò)一句話(huà)，說(shuō)未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，這是1990年，在30多年后的今天，我們可以看到，受全球疫情和國(guó)際政治的影響，大家對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注是空前的，對(duì)成本、效率的關(guān)注也是空前的，今年我們也拜訪(fǎng)了非常多汽車(chē)企業(yè)的董事長(zhǎng)和供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，大家對(duì)這個(gè)共同的話(huà)題關(guān)注，讓我還是很有感觸的。在我們最好的汽車(chē)工業(yè)，大家都在談還能活多久，在這一輪的競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)有一些企業(yè)被淘汰出去，在這個(gè)里面我個(gè)人感觸非常深，跟整個(gè)京東集團(tuán)高層的匯報(bào)里面，我們也在看汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)中國(guó)制造業(yè)里面，京東可以做什么？我們當(dāng)時(shí)切的就是這四個(gè)詞，叫降本、增效、保供、合規(guī)，我們今天在所有業(yè)務(wù)布局都是基于這四個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)布局我們整體的供應(yīng)鏈和服務(wù)。

今天的匯報(bào)分兩部分，第一是京東對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的思考，汽車(chē)行業(yè)很大，也做了百年，京東工業(yè)只是一個(gè)門(mén)外漢，但是我們今天也想把互聯(lián)網(wǎng)的思路和技術(shù)拿過(guò)來(lái)做一個(gè)碰撞。第二個(gè)是我們基于京東實(shí)踐的降本增效的方案也跟各位做一下匯報(bào)。

先自報(bào)一下家門(mén)，京東去年的營(yíng)收是過(guò)萬(wàn)億的，，世界500強(qiáng)排名第52，非常榮幸成為目前國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)企業(yè)。這個(gè)背后，不管是京東零售、京東物流包括今天的京東工業(yè)等等，我們堅(jiān)持一個(gè)點(diǎn)，即以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，這里面三個(gè)關(guān)鍵詞，第一個(gè)是供應(yīng)鏈，第二個(gè)是技術(shù)，第三個(gè)是服務(wù)。所以今天所有京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)單元，都是在供應(yīng)鏈的打深打透做強(qiáng)來(lái)展開(kāi)我們所有業(yè)務(wù)的，京東今年正好是20年，今年618我們成立20周年，希望下一個(gè)20周年我們京東能夠達(dá)到35711的目標(biāo)，里面比較核心的是三家過(guò)萬(wàn)億的公司，這里面最后的一個(gè)“1”非常重要，就是提供超過(guò)100萬(wàn)的就業(yè)崗位，也跟大家匯報(bào)一下，我們離這個(gè)目標(biāo)并非很遙遠(yuǎn)，今年我們的員工人數(shù)56萬(wàn)左右，所以我們今天也是藍(lán)領(lǐng)和白領(lǐng)兩種文化碰撞的公司，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為京東更大的社會(huì)責(zé)任是能夠讓更多農(nóng)民走出農(nóng)村走出村鎮(zhèn)，真正加入到物流加入到供應(yīng)鏈的建設(shè)中，這才是整個(gè)京東集團(tuán)的社會(huì)責(zé)任。

我們基于供應(yīng)鏈布局相關(guān)板塊，有交易板塊、服務(wù)板塊、技術(shù)板塊，大家比較熟悉的，比如剛才士華秘書(shū)長(zhǎng)講到的，大家的購(gòu)物其實(shí)是跟京東零售和京東物流密切相關(guān)，但是更多做的是B2C，今天京東工業(yè)我們做的是B2B，我們背后是所有中國(guó)實(shí)體企業(yè)。

講今天京東業(yè)務(wù)布局里面最核心的是三網(wǎng)融合，貨網(wǎng)、倉(cāng)網(wǎng)、云網(wǎng)，貨網(wǎng)是今天往C端所有的消費(fèi)品以及B端所有的工業(yè)品，我們的倉(cāng)網(wǎng)是C端快速滿(mǎn)足的履約，211的時(shí)效，晚上11點(diǎn)之前下單，自營(yíng)商品第二天11點(diǎn)就可以送到千家萬(wàn)戶(hù)，倉(cāng)網(wǎng)是今天重點(diǎn)跟大家匯報(bào)的。云網(wǎng)是背后所有SaaS化整個(gè)產(chǎn)品以及我們的大模型，這里面昨天晚上跟羅秘書(shū)長(zhǎng)溝通的時(shí)候，我覺(jué)得在汽車(chē)行業(yè)還要加進(jìn)來(lái)一個(gè)供應(yīng)鏈金融，我們?cè)诮鹑诜矫嬉灿蟹浅６嗟漠a(chǎn)品，包括今天我們給到所有工業(yè)品的供應(yīng)商，包括今天所有的產(chǎn)品迭代，其實(shí)在汽車(chē)行業(yè)也至關(guān)重要。

再回來(lái)看整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，為什么講京東是門(mén)外漢，因?yàn)榫〇|才剛剛20歲，但是汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走過(guò)百年歷程，百年歷程從最早的流水線(xiàn)生產(chǎn)，美國(guó)走在最前面，到今天，中國(guó)領(lǐng)先全球新能源和智能化的領(lǐng)域，作為中國(guó)汽車(chē)人我們每個(gè)人都是非常驕傲的。雖然行業(yè)中依然有各種問(wèn)題，但是我們連續(xù)14年在全球銷(xiāo)量穩(wěn)居第一，我們新能源連續(xù)八年全球第一，這背后是中國(guó)每一個(gè)汽車(chē)人、制造人、產(chǎn)業(yè)人共同努力的結(jié)果。

而在這個(gè)結(jié)果里面，剛才東風(fēng)汽車(chē)的宏偉總講的是研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)、服，今天京東來(lái)碰撞一下，反過(guò)來(lái)看，為什么反過(guò)來(lái)看，京東今天我們主站最核心的是近6億用戶(hù)，這是我們可以認(rèn)為所有的具備較強(qiáng)消費(fèi)能力的用戶(hù)，再往前走有約1.5億是經(jīng)常在汽車(chē)領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)頻次非常高的用戶(hù)。大家不要小瞧這個(gè)數(shù)字，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著可能這6億里面幾乎涵蓋了各個(gè)品牌所有的車(chē)主，今天基于這個(gè)里面，基于數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)，基于用戶(hù)的反向定制，使得京東集團(tuán)在服務(wù)和銷(xiāo)售領(lǐng)域有了非常大的沉淀，今天我們希望在整個(gè)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，和車(chē)企一起，大家怎么樣把服務(wù)整個(gè)再往前端走。

從汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)是從上到下，互聯(lián)網(wǎng)和平臺(tái)公司來(lái)看，是自下而上，我們一定能找到碰撞的點(diǎn)。昨天我們跟中汽協(xié)一起發(fā)布了汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈全鏈數(shù)智化白皮書(shū)，我們把京東在汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵要素做了抽離，針對(duì)于汽車(chē)行業(yè)形成2+4+X的一體化服務(wù)方案。

2個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，我們基于物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施以及數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，這是整個(gè)地基。在地基之上是4條供應(yīng)鏈，剛才講到整個(gè)商品供應(yīng)鏈和服務(wù)供應(yīng)鏈，還有整個(gè)用戶(hù)賦能、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，這塊是非常難的一個(gè)問(wèn)題。今天我們6億京東的高品質(zhì)用戶(hù)，他們的需求已經(jīng)非常明確，但是我們?cè)趺礃釉隗w驗(yàn)經(jīng)濟(jì)情況下，可以快速的去響應(yīng)，今天車(chē)企面臨很大的產(chǎn)品迭代，我們的柔性制造、韌性制造，都是基于消費(fèi)時(shí)代，基于客戶(hù)體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)時(shí)代帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

與此同時(shí)，今天在物流和金融里面也有非常多的整體業(yè)務(wù)整合。再往上的X是今天所有企業(yè)的垂直場(chǎng)景，在我們的上游、中游、下游有非常多的SaaS化的產(chǎn)品和一體化的解決方案，大家如果感興趣也可以下載白皮書(shū)，也非常歡迎各位前來(lái)京東做更深的交流，這是第一部分是京東對(duì)于整體行業(yè)的思考。

第二部分，是京東的降本增效解決方案，我本人在汽車(chē)行業(yè)數(shù)智化工作有超過(guò)15年的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槲易钤缭诘聡?guó)一家全球最大的ERP公司工作。昨天跟士華秘書(shū)長(zhǎng)還聊這個(gè)話(huà)題，我在中國(guó)的國(guó)央企包括汽車(chē)行業(yè)第一輪數(shù)字化是我當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)在中國(guó)區(qū)一起去做的，在做的時(shí)候，最早的數(shù)字化我們是跟寶馬、大眾、戴姆勒這種全球的集團(tuán)在做，上汽、東風(fēng)都是我之前的客戶(hù)。我上一家公司團(tuán)隊(duì)服務(wù)中國(guó)數(shù)智化里面，中國(guó)在快速的將全球最佳實(shí)踐應(yīng)用到中國(guó)的轉(zhuǎn)型升級(jí)中來(lái)。

但是當(dāng)時(shí)我有一個(gè)最大的疑惑，是2018年做了戴姆勒集團(tuán)中國(guó)區(qū)整個(gè)備品備件管理，非常重的一個(gè)系統(tǒng)，拉著中國(guó)人、德國(guó)人四方的團(tuán)隊(duì)干了兩年，整體花費(fèi)超過(guò)10億元的一個(gè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這10億投入背后做的是什么事？銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、整個(gè)備品備件的預(yù)測(cè)加上備品備件的計(jì)劃管理，大家熟悉這個(gè)領(lǐng)域，這個(gè)里面有非常多的質(zhì)保件、生產(chǎn)件和維修保養(yǎng)件，再往前走是整個(gè)庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理，其實(shí)這個(gè)背后還有很多的資金、成本和整個(gè)計(jì)劃全流程的管理，這個(gè)背后是非常復(fù)雜的系統(tǒng)。

做完之后，當(dāng)時(shí)來(lái)京東面試的時(shí)候問(wèn)了我一個(gè)問(wèn)題，如果京東可以做211準(zhǔn)時(shí)達(dá)，對(duì)于很多標(biāo)準(zhǔn)件，對(duì)于很多維修保養(yǎng)件，還需不需要做這么強(qiáng)的預(yù)測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送？這么多倉(cāng)投入這么多成本？從京東的視角來(lái)看，如果我可以做到211準(zhǔn)時(shí)達(dá)，你完全可以把小到空氣濾芯，大到汽車(chē)保養(yǎng)的標(biāo)準(zhǔn)件，京東都可以做到按需送到所有的4S店，剛才講的一系列方案還有沒(méi)有必要？一個(gè)更深層次的思考，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)講，最核心的競(jìng)爭(zhēng)力難道是我保有了非常多零部件的庫(kù)存嗎？

我相信這不是大家的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于京東來(lái)講有近6億的用戶(hù)，不僅服務(wù)于4S店，還服務(wù)于C端，我知道他們所有的購(gòu)買(mǎi)行為在哪里，像“雙11”一樣，我可以預(yù)測(cè)某一個(gè)品牌基本上會(huì)到我們武漢某一個(gè)區(qū)會(huì)買(mǎi)多少，我才能保證今天你買(mǎi)完第二天可以送過(guò)去，這背后是算法和大模型解決的，而不是靠無(wú)限制的備貨來(lái)滿(mǎn)足履約，當(dāng)時(shí)對(duì)我挑戰(zhàn)也非常大，我覺(jué)得未來(lái)的變化一定是通過(guò)數(shù)字化，一定是通過(guò)整個(gè)大模型帶給整個(gè)行業(yè)的質(zhì)變，而不是用現(xiàn)有的體系怎么去優(yōu)化迭代。

這是我想跟大家來(lái)分享的，所以說(shuō)我們?cè)诙�義今年京東工業(yè)要做什么的時(shí)候，我們定義了四個(gè)非常核心的詞匯：降本、效率、保供、合規(guī)，因?yàn)檫@四個(gè)其實(shí)在制造業(yè)在汽車(chē)行業(yè)是有順序的，這四個(gè)順序背后整個(gè)統(tǒng)計(jì)是基于我們的調(diào)研，這個(gè)調(diào)研更多是非核心物資，比如今天的核心保養(yǎng)件，我們現(xiàn)在生產(chǎn)的間接物料，我們的MRO等等，研發(fā)的不確定性需求，我們可以看到，整體的顯性成本只有30%-40%，更多是在隱性成本里面可以降低的。

第一個(gè)，怎么樣降成本，降成本第一個(gè)核心我們要做到的是鏈路最短，京東集團(tuán)最簡(jiǎn)單的商業(yè)模式就一句話(huà)，減少搬運(yùn)次數(shù)，今天大家在市面上很少再能看到手機(jī)當(dāng)年滿(mǎn)大街的銷(xiāo)售店，為什么？因?yàn)樗�的銷(xiāo)售模式直接可以送到千家萬(wàn)戶(hù)，所以說(shuō)就沒(méi)有了這么多的搬運(yùn)次數(shù)。對(duì)于社會(huì)化的物流成本，每減少一次搬運(yùn)，平均社會(huì)化物流成本減少約6%。這就是今天我們?nèi)绻�想降低成本，一定是直接鏈接原廠(chǎng)的邏輯。今天大家非常了解，在很多工業(yè)品行業(yè)，對(duì)代理體系非常熟悉，但是如何把這個(gè)環(huán)節(jié)取消，相信大家有共識(shí)，但是這個(gè)過(guò)程非常難，所以說(shuō)今天必須有一家平臺(tái)公司，真正的不以交易，不以貿(mào)易為目的，真正的用技術(shù)的手段來(lái)簡(jiǎn)化這些工業(yè)品背后的代理、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)。我們?cè)趺蠢斫�？比�?M非常大，但是它服務(wù)于東風(fēng)的若干工廠(chǎng)，比亞迪的若干工廠(chǎng)，3M在中國(guó)區(qū)自己要不要建倉(cāng)，自己要不要養(yǎng)銷(xiāo)售，要不要養(yǎng)技術(shù)人員，如果養(yǎng)這個(gè)成本就非常高。如果單獨(dú)靠一家公司自己建立這個(gè)體系是非常難的，所以它不得不用代理、經(jīng)銷(xiāo)商，但是未來(lái)只要有代理有經(jīng)銷(xiāo)商，這個(gè)成本在供應(yīng)鏈就永遠(yuǎn)存在。

第二個(gè)，需求聚合，我們也可以做一個(gè)暢想，今天所有的汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)把我們的需求都拿出來(lái)，其實(shí)在這個(gè)品類(lèi)非常容易就可以拿到最低價(jià)。但是我們應(yīng)該反向來(lái)看，中小企業(yè)他們更難，為什么？它一直要為了主機(jī)廠(chǎng)商的供應(yīng)層層備貨，它的產(chǎn)能排產(chǎn)不清晰，京東始終認(rèn)為我們做商機(jī)聚合，并不是為了某主機(jī)廠(chǎng)，而是為了所有零部件的中小企業(yè)。今年我們也去門(mén)閥產(chǎn)業(yè)帶，有非常多的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶的企業(yè)非常多，但是他們的生存情況并不好。反而言之，我們?nèi)绾巫尞a(chǎn)業(yè)帶出來(lái)幾個(gè)專(zhuān)精特新，出來(lái)幾個(gè)真正的隱形冠軍，它是絕對(duì)有潛力的，而它的培養(yǎng)是整個(gè)所有大企業(yè)共同的職責(zé)，只有把我們非常清晰的需求給到這些企業(yè)，這些企業(yè)才可以更好的提升它的產(chǎn)品。京東給中小企業(yè)我們有很多免費(fèi)SaaS成本，我們認(rèn)為大企業(yè)付費(fèi)是為了整個(gè)數(shù)字化，而中小企業(yè)我們認(rèn)為它是沒(méi)有這個(gè)能力的，中小企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心目的是為了保生存，而不是為了通過(guò)數(shù)字化降低多少成本，因?yàn)槌杀緦?duì)它來(lái)講是第二位的，第一位是銷(xiāo)量。在這里也是做一個(gè)呼吁，未來(lái)我們真的要提升，做到自己的降本增效，一定要把數(shù)字化推到末端的中小企業(yè)，與此同時(shí)我們中小企業(yè)的成功，才是供應(yīng)鏈建立柔性的根基。

第三個(gè)是數(shù)據(jù)互通，這一塊我們面向中國(guó)的大型企業(yè)其實(shí)提供的是四化的能力，商品的數(shù)字化、采購(gòu)的數(shù)字化、履約的數(shù)字化、運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化。用一句話(huà)形容，其實(shí)我們做了整個(gè)在降本里面，讓數(shù)據(jù)多流動(dòng)，讓商品少跑動(dòng)。而通過(guò)整個(gè)數(shù)據(jù)多流動(dòng)商品少跑動(dòng)整個(gè)社會(huì)化協(xié)同成本的降低是在20%-30%之間。

講完降成本，第二個(gè)是提效率，在提效率里面，無(wú)外乎三個(gè)效率，采購(gòu)的時(shí)間效率、供應(yīng)商的管理效率和供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效率。這背后有幾個(gè)案例，某頭部汽車(chē)企業(yè)，去年的產(chǎn)量計(jì)劃是180萬(wàn)輛，今年會(huì)突破300萬(wàn)輛，可想采購(gòu)量也是一個(gè)倍數(shù)的增加，但是它的要求是把供應(yīng)商砍掉一半，怎么樣把供應(yīng)商砍掉一半，需要另外兩側(cè)的能力，第一側(cè)的能力，你是不是真的能滿(mǎn)足汽車(chē)對(duì)于商品的時(shí)效、質(zhì)量、價(jià)格等要求的滿(mǎn)足，背后是需要我們今天做到整體供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率。另外這個(gè)是一家大型國(guó)央企的制造業(yè)，在4天商家53萬(wàn)商品，背后靠的一定不是一個(gè)一個(gè)采購(gòu)人員來(lái)滿(mǎn)足的，而是通過(guò)系統(tǒng)的匹配，通過(guò)海量產(chǎn)品一物多碼怎么做到一對(duì)一的映射來(lái)實(shí)現(xiàn)的。第二個(gè)是對(duì)于整個(gè)采購(gòu)時(shí)間效率，現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)電商化采購(gòu)成為標(biāo)配了，過(guò)去從采購(gòu)的需求到訂單到庫(kù)存管理領(lǐng)料到最后的領(lǐng)用到財(cái)務(wù)的結(jié)算，基本一個(gè)周期一個(gè)月算是比較快的，而今天電商的模式，我們可以授權(quán)用戶(hù)直接電商下單，京東物流直接送給用戶(hù)，京東直接跟財(cái)務(wù)做決算，就是25天到3天，這個(gè)變革模式改變了很多過(guò)去大家一直在通用的管理辦法。

保供應(yīng)是我認(rèn)為在今天京東最核心的一項(xiàng)能力，因?yàn)榱銕?kù)存是從汽車(chē)行業(yè)出來(lái)的，過(guò)去的零庫(kù)存其實(shí)是一級(jí)一級(jí)備貨的，它是一個(gè)牛鞭效應(yīng)，如果我們想做到零庫(kù)存，我們一級(jí)核心物資它就必須做一些儲(chǔ)備，再往下到最后的管門(mén)閥到最后的緊固件，有非常多庫(kù)存的保證，才能保證產(chǎn)線(xiàn)真正的不斷線(xiàn)，才能保證生產(chǎn)的真正的零庫(kù)存。對(duì)于京東來(lái)講，集團(tuán)要求我們京東工業(yè)一定要實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的零庫(kù)存，因?yàn)檫@才是真正的成本降低，而這個(gè)背后其實(shí)就是我們產(chǎn)業(yè)大模型我們叫K2，產(chǎn)業(yè)大模型實(shí)現(xiàn)的是定時(shí)效，這是基于客戶(hù)的需求，定商、定倉(cāng)、定承運(yùn)以及定末端資源，而往往最難的第一個(gè)是末端資源，剛才講的3M為什么做不到？

如果把末端所有的汽配中心，這些前置倉(cāng)都做起來(lái)，對(duì)于3M來(lái)講，這是非常非常重的成本，可能基于它的出廠(chǎng)價(jià)要加十個(gè)點(diǎn)、二十個(gè)點(diǎn)才能滿(mǎn)足東風(fēng)、比亞迪所有類(lèi)似的需求，另外一個(gè)是今天我們所有供應(yīng)商它的倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存有多少，其實(shí)今天這塊也不是非常明確，而今天京東在做到的就是鏈接兩端，我們要做到客戶(hù)側(cè)所有需求的萬(wàn)單合一和我們所有供應(yīng)側(cè)的萬(wàn)倉(cāng)合一，而萬(wàn)單合一、萬(wàn)倉(cāng)合一這個(gè)邏輯非常容易理解，但是它是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們必須有一個(gè)大模型才能夠讓你真正的萬(wàn)單、萬(wàn)倉(cāng)做鏈接，否則對(duì)于一個(gè)車(chē)企來(lái)講，我是不可能選擇一個(gè)我根本不能明確你的履約時(shí)效和品質(zhì)的供應(yīng)商，背后今天京東我們?cè)谡麄�(gè)C端，在整個(gè)三萬(wàn)億交易里面沉淀了非常多的大數(shù)據(jù)和算法，今天也要移植到B端來(lái)。

最后一個(gè)是合規(guī)，對(duì)于大型企業(yè)合規(guī)非常關(guān)鍵，我想分享一個(gè)核心詞匯叫“品商區(qū)隔”，大家今天來(lái)京東買(mǎi)東西，你并不知道是哪一家供應(yīng)商，你要的就是品牌、品質(zhì)、價(jià)格，未來(lái)在B端的業(yè)務(wù)應(yīng)該也是類(lèi)似的，與此同時(shí)怎么實(shí)現(xiàn)品商區(qū)隔？第一個(gè)，我們要實(shí)現(xiàn)所有客戶(hù)采購(gòu)系統(tǒng)的數(shù)字化，你所有的采購(gòu)全鏈路都要上系統(tǒng)，不再有線(xiàn)下的交易。第二個(gè)是更難的，是墨卡托標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)商品庫(kù)，其實(shí)京東做的整個(gè)墨卡托的商品標(biāo)準(zhǔn)，也跟工信部聯(lián)合在做，不僅僅單單為京東，統(tǒng)一的是東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪汽車(chē)你的物料命名標(biāo)準(zhǔn)以及說(shuō)我們幾萬(wàn)家、幾十萬(wàn)家供應(yīng)商、原廠(chǎng)商它的命名規(guī)則，只有大家的語(yǔ)言統(tǒng)一了，我才不會(huì)英語(yǔ)對(duì)德語(yǔ)、中文對(duì)日語(yǔ)的溝通，大家可以用一套語(yǔ)言溝通，他們的效率才會(huì)提升，這是未來(lái)供應(yīng)鏈包括今天大企業(yè)治理核心的核心還是數(shù)據(jù)。

下一個(gè)是剛才講的K2整個(gè)產(chǎn)業(yè)大模型，只有這三步能實(shí)現(xiàn)，我的品商區(qū)隔是非常容易的，用數(shù)字化才能實(shí)現(xiàn)真正的合規(guī)，合規(guī)的左側(cè)是供應(yīng)商的管理，右側(cè)是今天所有對(duì)于品控的管理，今天京東為了品控上了13道黃金流程系統(tǒng)，我們所有的友商貿(mào)易商兩道黃金流程就可以上架，客戶(hù)一直會(huì)投訴說(shuō)你們京東為什么這么慢，別人兩天就可以把這個(gè)商品上來(lái)了，你為什么還要一道道審核所有的資質(zhì)，用各種AI來(lái)審核，背后就是因?yàn)榫〇|認(rèn)為我們不是來(lái)做貿(mào)易商的，我們一定要確保所有自營(yíng)的工業(yè)品，包括現(xiàn)在千家萬(wàn)戶(hù)大家買(mǎi)到的通用品、消費(fèi)品、自營(yíng)商品都是被我們自動(dòng)化系統(tǒng)去審核過(guò)的。

最后，這是我想分享的，也非常有感觸，就是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)要“在一起”，我個(gè)人非常喜歡《論語(yǔ)》里面一句話(huà)叫“獨(dú)行者速，眾行致遠(yuǎn)”，其實(shí)獨(dú)行者速，在過(guò)去真的是中國(guó)的新能源汽車(chē)跑在了整個(gè)中國(guó)制造世界制造的前列，但是到了今天的發(fā)展情況下，我們真的是大家要在一起，我們確實(shí)要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)的能力，才會(huì)有中國(guó)汽車(chē)更輝煌的明天。我們認(rèn)為，制造業(yè)，尤其是汽車(chē)作為龍頭的制造業(yè)，今天到了眾行致遠(yuǎn)的時(shí)代，今天我們所有的效率，一定是大家一起共建才能實(shí)現(xiàn)，所以京東工業(yè)一直認(rèn)為“眾行致遠(yuǎn)、因效而能”，感謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）