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11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會(huì)以“踔厲奮發(fā)，攻堅(jiān)克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場(chǎng)戰(zhàn)略峰會(huì)、1場(chǎng)大會(huì)論壇、9場(chǎng)主題論壇”共11場(chǎng)會(huì)議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級(jí)、全球化發(fā)展等熱點(diǎn)話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對(duì)策、方法和路徑。其中，在11月12日上午舉辦的“主題論壇八：數(shù)字化賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈新發(fā)展”上，億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司產(chǎn)品總監(jiān)陽暉發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

各位嘉賓上午好！我?guī)�來的分享是“汽車行業(yè)國際供應(yīng)鏈從可視到數(shù)智決策”。

億海藍(lán)（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份有限公司是一家專注于航運(yùn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的公司，大家可能聽說過我們的產(chǎn)品，但對(duì)億海藍(lán)不是特別了解，那么可以通過三個(gè)標(biāo)簽來認(rèn)識(shí)億海藍(lán)：數(shù)據(jù)、服務(wù)、創(chuàng)新。

億海藍(lán)作為全球領(lǐng)先的航運(yùn)大數(shù)據(jù)公司，擁有全球最大的、市場(chǎng)化的AIS網(wǎng)絡(luò)，能夠提供實(shí)時(shí)、全局的航運(yùn)大數(shù)據(jù)，其中包括4000全球岸基、2000+移動(dòng)基站、130+AIS衛(wèi)星、30萬+船舶、5000+港口、10萬+碼頭、10萬+泊位等。基于這些數(shù)據(jù)能力，我們的產(chǎn)品覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面，服務(wù)于港航、物流、貿(mào)易、金融、政府智庫等在內(nèi)的各類市場(chǎng)。在過去20年，億海藍(lán)也榮獲了多項(xiàng)國家級(jí)榮譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)，是國家級(jí)的高新技術(shù)企業(yè)，也是為數(shù)不多的、不直接生產(chǎn)而服務(wù)于制造業(yè)的國家級(jí)專精特新小巨人企業(yè)。

過去20年里，中國汽車行業(yè)發(fā)展非常迅速，出口形勢(shì)很好。就像京東陳總分享的，在過去八年新能源汽車出口是全球領(lǐng)先的。而以海關(guān)的數(shù)據(jù)來看，今年1-10月份已經(jīng)完成了423萬輛含底盤整車的出口。

汽車出口形式包括整車出口、KD散件出口、以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成為代表的核心零部件出口、易耗品備品備件出口等。無論哪種方式都會(huì)用到國際上的物流組織方式，比如：整車出口更多會(huì)依賴滾裝船和集裝箱的海運(yùn)、中歐班列的運(yùn)輸；散件會(huì)更多依賴于集裝箱的海運(yùn)、中歐班列；以發(fā)動(dòng)機(jī)為例核心零部件可能是以空運(yùn)或者少量集裝箱海運(yùn)的方式來完成的；配品配件則會(huì)使用集裝箱運(yùn)輸。

汽車行業(yè)國際供應(yīng)鏈的交付環(huán)節(jié)形勢(shì)復(fù)雜，業(yè)務(wù)多樣。在這種情況下，企業(yè)的供應(yīng)鏈應(yīng)該怎么樣去建設(shè)？企業(yè)需要什么能力？我們認(rèn)為以下四個(gè)方面能力尤為重要：戰(zhàn)略規(guī)劃能力、預(yù)計(jì)和計(jì)劃能力、供應(yīng)鏈協(xié)同能力、執(zhí)行與監(jiān)控能力。結(jié)合前面介紹的物流組織方式，這些能力的建設(shè)需要實(shí)時(shí)、高質(zhì)量的國際供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)去支撐。但是這些數(shù)據(jù)本身有它自己的難點(diǎn)和不太容易獲得的情況。

以國際海運(yùn)為例，作為全球比較古老的行業(yè)，其具有成熟的游戲規(guī)則、健全的法律法規(guī)及相對(duì)統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。國際物流的各參與方都在相對(duì)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行協(xié)作，也正是因?yàn)檫@樣的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得參與方極度碎片化。舉個(gè)例子：從中國蘇州運(yùn)一個(gè)汽車備件到歐洲布達(dá)佩斯，可能就會(huì)涉及國內(nèi)陸運(yùn)、國際海運(yùn)，國外陸運(yùn)、國外鐵運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，至少需要9個(gè)不同公司來參與運(yùn)輸，多則可能有30多個(gè)公司參與，但這些公司很多都處在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游，而自身不在汽車行業(yè)內(nèi)。同時(shí)這些企業(yè)本身有自己的ERP系統(tǒng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)或供應(yīng)鏈平臺(tái)，各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)散落在這些企業(yè)自己的業(yè)務(wù)系統(tǒng)和平臺(tái)里面。各企業(yè)如何獲得這些數(shù)據(jù)，如何把這些數(shù)據(jù)運(yùn)用到其對(duì)應(yīng)供應(yīng)鏈的履約過程中？只有解決這些問題，企業(yè)才能有效提高供應(yīng)鏈的韌性，更好的服務(wù)客戶，并降低經(jīng)營的成本。

那怎么樣去解決數(shù)據(jù)散落各處的問題？我們認(rèn)為需要對(duì)齊業(yè)務(wù)定義并進(jìn)行多元數(shù)據(jù)融合。系統(tǒng)是不同企業(yè)建設(shè)的，業(yè)務(wù)是由不同企業(yè)組織的，所以肯定會(huì)存在在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，兩家不同企業(yè)針對(duì)場(chǎng)景、數(shù)據(jù)的定義是完全不一樣的情況。比如在國際海運(yùn)里，“船是否離開港口”這個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)船公司、碼頭、公司來講是完全不同的定義。那么如何能夠更好地滿足供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的質(zhì)量？答案是多元數(shù)據(jù)融合，并結(jié)合使用場(chǎng)景去對(duì)齊我們對(duì)業(yè)務(wù)使用數(shù)據(jù)的定義，用科學(xué)的方式去處理數(shù)據(jù)，使數(shù)據(jù)能夠有效服務(wù)于供應(yīng)鏈。

在此背景下，億海藍(lán)提出了全球供應(yīng)鏈物流實(shí)時(shí)可視整體解決方案，建立了服務(wù)國際供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全球的30萬+艘船、5000+承運(yùn)人、國內(nèi)50萬+部卡車及全球1.3萬+架貨機(jī)，包含全球的數(shù)字航線、數(shù)字港口信息，也包含對(duì)供應(yīng)鏈可能產(chǎn)生影響的海上水文、氣象等信息。近期，我們也把國鐵、中歐班列、歐洲的鐵路數(shù)據(jù)加入到數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)里面。

億海藍(lán)以大數(shù)據(jù)治理為支撐，將運(yùn)營管理、網(wǎng)絡(luò)管理中的數(shù)據(jù)變成可用的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，推出能服務(wù)不同場(chǎng)景的全球船期、陸運(yùn)可視、空運(yùn)可視等產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)可視、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、業(yè)務(wù)協(xié)同、分析報(bào)告等功能。同時(shí)產(chǎn)品也有SaaS版本、OpenAPI版本、私有云部署等不同的形態(tài)以適應(yīng)不同的企業(yè)的需求。

億海藍(lán)是如何基于該方案服務(wù)汽車行業(yè)的國際供應(yīng)鏈呢？我會(huì)結(jié)合上面提到的四個(gè)層面的能力做一個(gè)案例分享，能充分說明這些能力的重要性。

第一，在戰(zhàn)略和規(guī)劃層面。汽車從中國生產(chǎn)運(yùn)到歐洲、美國，需要滾裝船等國際運(yùn)輸工具。我們的滾裝運(yùn)力洞察，能夠幫助企業(yè)洞悉關(guān)于滾裝運(yùn)力的變化趨勢(shì)，特別是近三年內(nèi)的滾裝運(yùn)力變化，能更好地了解要進(jìn)行的運(yùn)輸現(xiàn)在所對(duì)應(yīng)的運(yùn)力水平，判斷能否在需要安排運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)訂到船舶。

在國際貿(mào)易地緣政治和貿(mào)易保護(hù)加劇的大背景下，尤其是出口歐洲或者出口美國的產(chǎn)品，怎樣安排運(yùn)輸路線才能不受終端的影響，還需要做陸運(yùn)規(guī)劃和分析全球承運(yùn)運(yùn)力的變化趨勢(shì)。針對(duì)這種背景，億海藍(lán)的典型產(chǎn)品有RoRo Insight，其能夠覆蓋全球滾裝運(yùn)力并以月為維度更新運(yùn)力的變化，包括當(dāng)前能為車企所用有多少運(yùn)力，當(dāng)前的拆解計(jì)劃和未來3-5個(gè)月內(nèi)有多少新運(yùn)力計(jì)劃下水的情況。另外，億海藍(lán)也支持在不同的顆粒度下去分析新能源車、整車或者燃油車分別用什么運(yùn)力，觀察在覆蓋的銷售網(wǎng)絡(luò)里面航線是怎么分布的，碼頭或者用來卸貨的節(jié)點(diǎn)是否能穩(wěn)固支撐未來運(yùn)力的發(fā)展。這是我們之前和河北主機(jī)廠做交流了解到他們?cè)趹?zhàn)略規(guī)劃里想要解決的問題。

近期一些車企的典型代表，像比亞迪已經(jīng)開始自己造船下水，也有很多中國車企去和中遠(yuǎn)海特溝通合作以提供自身的運(yùn)輸能力。在這種狀況下，運(yùn)力所產(chǎn)生的變化，我們可以從RoRO Insight里面得到直觀的結(jié)論，去支持決策制定。

此外就是在一些敏感區(qū)域或者貿(mào)易合規(guī)的條件下規(guī)劃運(yùn)輸該怎么進(jìn)行。例如我們現(xiàn)在在武漢開會(huì)，從武漢生產(chǎn)了一輛整車，該用什么方式運(yùn)到美國和歐洲？車生產(chǎn)完成后，可以走傳統(tǒng)海上水運(yùn)到了歐洲，換成陸運(yùn)或者鐵路，最終交付到歐洲內(nèi)陸的履約點(diǎn)。如果使用中歐班列運(yùn)輸，這些鐵路之間是互聯(lián)互通的，基于這個(gè)鏈路也可以去做履約，這是我們?cè)谘兄械腞oute Finder產(chǎn)品，可以服務(wù)整個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃的場(chǎng)景。

第二個(gè)大場(chǎng)景就是在預(yù)測(cè)和計(jì)劃層面上，我們想要判斷運(yùn)力是否充足、航線是否暢通、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是否正確，需要結(jié)合中長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)。假設(shè)我的計(jì)劃是45天將產(chǎn)品從主機(jī)廠的線邊庫運(yùn)送到海外的展區(qū)，我計(jì)劃選擇哪艘船、哪個(gè)運(yùn)輸工具來出云？船期狀況是怎樣的？當(dāng)前的整體狀況能否支撐我的計(jì)劃實(shí)現(xiàn)？我們的產(chǎn)品是可以支撐起這個(gè)層面所需的各種判斷的。

在運(yùn)輸完成服務(wù)海外市場(chǎng)的時(shí)候，我們還可能要考慮碳排放的問題，而這不僅關(guān)乎事后計(jì)算，也涉及事前規(guī)劃。采用這個(gè)出運(yùn)方式能否達(dá)到企業(yè)和海外交付方承諾的ESG條件？這也是在我們產(chǎn)品能支撐的，主要以我們的船期產(chǎn)品來體現(xiàn)。

億海藍(lán)的全球船期，覆蓋全球主要的集裝箱、滾裝班輪公司，支持各種運(yùn)輸方式的組合，包括直達(dá)、中轉(zhuǎn)、掛靠等節(jié)點(diǎn)，顆粒度可以具體到在船舶未來抵達(dá)的泊位，并提醒過程中可能出現(xiàn)的對(duì)業(yè)務(wù)履約有中斷風(fēng)險(xiǎn)的異常，如拖托班、跳港等。

同時(shí)，在企業(yè)選擇某條船期的時(shí)候，這個(gè)方案未來會(huì)產(chǎn)生多少碳排放都會(huì)有計(jì)算。此外，在選擇船期的時(shí)候，會(huì)有某一個(gè)班次的準(zhǔn)班率，就像我們?nèi)プ�高鐵和飛機(jī)一樣，這些內(nèi)容會(huì)放在船期可行度報(bào)告里面。以上是我們的預(yù)測(cè)和計(jì)劃能力的簡(jiǎn)要分享。這部分我們更多是和車企下游的履約部門或者履約執(zhí)行部門做對(duì)接，充分體現(xiàn)整個(gè)履約計(jì)劃的能力。

第三個(gè)層面是執(zhí)行和監(jiān)控能力。億海藍(lán)提供全球端到端可視化能力、基于大數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)Predictive ETAs事件、基于數(shù)據(jù)監(jiān)控的全鏈路預(yù)警。

首先，在端到端可視化方面，我們的產(chǎn)品覆蓋國際集裝箱海運(yùn)、滾裝海運(yùn)、國際空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，提供包含節(jié)點(diǎn)、動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)軌跡、預(yù)計(jì)航線等信息，構(gòu)建實(shí)現(xiàn)的端到端可視能力。

其次，億海藍(lán)過去二十年專注于航運(yùn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)，基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，考慮到在途、船期、塞港、臺(tái)風(fēng)等多重因素，輸出包括滾裝、集裝箱在內(nèi)的國際海運(yùn)ETA。

最后，全鏈路預(yù)警基于億海藍(lán)積累多年的數(shù)據(jù)的能力和豐富的服務(wù)場(chǎng)景，監(jiān)控10種在國際公約里面的履約風(fēng)險(xiǎn)，可輸出支持多達(dá)10種預(yù)警，幫企業(yè)做到事先防范。

我們的航運(yùn)全景圖可以直觀看到所有國際供應(yīng)鏈履約的貨物當(dāng)前在什么狀態(tài)、在什么位置，有哪些通過數(shù)據(jù)識(shí)別的潛在風(fēng)險(xiǎn)并生成針對(duì)該風(fēng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)分析報(bào)告，幫助車企單位對(duì)供應(yīng)商履約質(zhì)量或者履約過程健康度進(jìn)行評(píng)估。

以一個(gè)單票為例的端到端可視展示為例，這是從蘇州的一個(gè)工廠運(yùn)往澳大利亞的一批貨，可以看到從國內(nèi)工廠端到國外港口端是完整連接起來的，包含所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵狀態(tài)變化等信息。目前這些數(shù)據(jù)我們?cè)诤蛙嚻蠛献髦惺褂脮?huì)比較多。另外在履約過程中，我們可能會(huì)有些自動(dòng)化的場(chǎng)景，比如說這批貨物一出港或者達(dá)到某些規(guī)定節(jié)點(diǎn)，流程就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入到下一環(huán)節(jié)，典型場(chǎng)景為財(cái)務(wù)層面或者在業(yè)務(wù)層面上以結(jié)合該流程形成一個(gè)應(yīng)收、應(yīng)付的款項(xiàng)等等數(shù)據(jù)。這是億海藍(lán)產(chǎn)品的執(zhí)行與監(jiān)控能力。

億海藍(lán)也提供SaaS幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中跨組織、跨部門、跨上下游的不同角色之間物流數(shù)據(jù)的共享。我們的產(chǎn)品可以打通企業(yè)內(nèi)部WMS、TMS、ERP等系統(tǒng)，在一個(gè)平臺(tái)上拉通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和國際物流信息，使包含企業(yè)內(nèi)部物流部門、外部供應(yīng)商、乃至客戶等所有參與方都能實(shí)時(shí)看到整個(gè)國際出運(yùn)過程中履約信息的變化。

舉個(gè)例子，我們會(huì)輸出多維查詢的平臺(tái)，通過訂單級(jí)的可視，輸出能夠?qū)崟r(shí)跟蹤并使不同角色能看到不同的數(shù)據(jù)級(jí)和顆粒度的Dashboard，及業(yè)務(wù)要求下的自定義監(jiān)控事件。同時(shí)，考慮到在國際供應(yīng)鏈的工作內(nèi)更多使用郵件的進(jìn)行交流，也會(huì)有大量基于郵件提取的功能。整個(gè)平臺(tái)的支撐，區(qū)別于傳統(tǒng)B端的技術(shù)，而是更多用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括搜索架構(gòu)等來支撐整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同能力。

以上億海藍(lán)為大家?guī)�來的案例分享，如果大家�?duì)產(chǎn)品感興趣，或者想做進(jìn)一步的交流，可通過以下方式關(guān)注聯(lián)系我們。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）