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81.8萬的價格，不同視角，不同感受。

當中國新能源產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展直接刺穿過去由傳統(tǒng)巨頭主導(dǎo)的市場進程，如何完成自我變革就成了所有人都在思考的課題。因此，近一年來，我們看到了諸多弱勢企業(yè)漸漸被市場拋棄的同時，也看到了越來越多的企業(yè)選擇深度與中國市場融合。

大眾和小鵬的牽手，Stellantis集團入股零跑等事件的發(fā)生，是限于雙方技術(shù)落差而不得不作出的決定，但相較于此，從中我們已經(jīng)得到了一個信號是，中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，早已過了那個初期被所有人持有懷疑態(tài)度的階段。

以大眾為首的外資企業(yè)之所以用合作的方式和中國車企交好，最真實的原因就在于，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型到了關(guān)鍵節(jié)點，沒有什么比搶在人前建起優(yōu)勢來得更為重要。相對親民的市場尚且如此，當中國車企愈發(fā)對高端市場表現(xiàn)出濃烈興趣，對于那些主張豪華的品牌，想必只會更加緊張。

繼EX90發(fā)布，沃爾沃為市場帶來了另一款面對高端用戶的新車——EM90。此舉可以被視為沃爾沃希望搶在BBA之前完成在80萬以上市場的前期鋪墊，但不得不說，現(xiàn)實是否會如其所愿，儼然是一個有著開放式答案的課題。至少在上市后的各種評論區(qū)，充斥著對這款車型兩面派的情緒和解讀。

從產(chǎn)品到品牌，從歷史到現(xiàn)在，EM90所透露的點點滴滴，可以因為沃爾沃的品牌包裝而成為吸引客源的底氣，可以用所謂的北歐氣質(zhì)撬動一些人的心智。然而，站在這個時間節(jié)點去預(yù)見EM90和沃爾沃的未來，似乎很難用勢在必得去形容。

為了轉(zhuǎn)型而不得不做

對于電動化，沃爾沃有多么激進？在整個傳統(tǒng)豪華陣營中，我相信是沒有任何一家能比沃爾沃給出的轉(zhuǎn)型時刻表更加具象且不容回旋。

“我們正全力打造優(yōu)質(zhì)的純電動汽車產(chǎn)品組合，以滿足客戶對沃爾沃的所有期望，這也是我們應(yīng)對氣候變化的重要組成部分。”

從沃爾沃汽車的首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）到沃爾沃內(nèi)部的每一個人，為了實現(xiàn)于2040年成為一家實現(xiàn)完全碳中和的企業(yè)，幾乎所有人都將“造電動車”當成了眼下的使命。當然，這對于搭上母公司新能源技術(shù)快車的沃爾沃，是那樣順其自然。

繼C30之后，EX90、EX30是沃爾沃此前交出的全新答卷，你別管這其中摻雜了多少中國血統(tǒng)，沃爾沃就是那樣不加猶豫地對自己舉起了快刀。而如今，EM90的登場也只是再度向外界表露著只屬于沃爾沃自己的決心。

看到這些，作為行業(yè)觀察者的我們一定會對沃爾沃的勇氣大加贊賞，這不僅是因為身為歐洲品牌的它有著如此決斷的舉動，更在于，當所有同類品牌還在電動化轉(zhuǎn)型中束手束腳，貪戀燃油時代時，沃爾沃居然愿意身先士卒。

只是，與此同時，有一個問題就隨之產(chǎn)生了。沃爾沃真的有能力為自己的電動化轉(zhuǎn)型儲備足夠的技術(shù)力量嗎？

有人說，沃爾沃不是獨自在戰(zhàn)斗。背靠中國市場和母公司在新能源領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，沃爾沃完全可以借助外力完成產(chǎn)品迭代和技術(shù)轉(zhuǎn)換。從EX30開始到現(xiàn)在的EM90，明眼人都能知道，其技術(shù)源頭是來自哪里。而這樣的資源不僅是其他同類品牌不具有的，在技術(shù)維度上至少也是占優(yōu)的。

基于這樣背景，此刻的沃爾沃好像挺有資格向未來叫板，全面電動化就全面電動化唄。既然有了中國力量在背后做著支撐，沃爾沃剩下的就是要講好每一款新車的故事，用自己那一套“斯堪的納維亞”的靈魂說，來圈定更多的潛在消費者。

在這里，我并不想討論沃爾沃在高端市場是不是可以賣80萬以上的產(chǎn)品，因為這本就是件可以肯定的事。不管沃爾沃在終端市場有沒有靠著巨幅優(yōu)惠來維持自己的銷量規(guī)模，身為豪華品牌的它，在品牌溢價上還是有一些的。

相比之下，技術(shù)高度也有了，我覺得更關(guān)鍵的地方是在于，作為品牌旗下的首款MPV車型，EM90究竟能不能為沃爾沃帶去足夠高的技術(shù)價值和情感價值，并以此為新起點，為沃爾沃接下來的車型煥新做好鋪地。

“沃爾沃EM90身上的中國味道太濃了”，不用多說，我相信這樣的評論是在指向什么，大部分人都很清楚。再多來自輿論端的夸贊不愿將EM90和同平臺的兄弟車型聯(lián)系在一起又怎樣，事實總是擺在明面上的。

憑借沃爾沃的品牌光環(huán)和文化底蘊，真的不能撐起這其中的價格差嗎？對于沃爾沃來說，全方面進行優(yōu)化過的EM90有著百萬級豪車該有的一面，就意味著，它值得消費者為之拿出更多的預(yù)算。

那值此，為什么會有人覺得，沃爾沃并沒有誠意，EM90不是一款正宗的沃爾沃，我認為，原因有這幾方面。一來，產(chǎn)品本身，EM90幾乎80%以上照搬兄弟車型的設(shè)計思路，且在技術(shù)指標上沒能作出突破的做法著實很“迷”，而這在新能源車技術(shù)當?shù)赖慕裉欤�是不受大部分消費者待見的；

其次，在電動化發(fā)展如火如荼之際，不只是失去核心技術(shù)掌控權(quán)的沃爾沃，對于任何一家傳統(tǒng)豪華車企而言，在中國，單憑營銷包裝和文化馴養(yǎng)去推銷新車，是很難令人信服的。同時，當價格戰(zhàn)倒逼所有中國車企將高端新能源車和價格之間的平衡打破，傳統(tǒng)豪華在此類車型上還想堅持延續(xù)過往的定價策略，在外界看來也是失效的。

是中國，讓沃爾沃變了

是的，從Duett到EM90，沃爾沃走過了70年。將品牌故事從哥德堡帶到中國各地，并發(fā)揚光大，今天的沃爾沃的確也從歷史中走出，向著新時代邁進。而人人都在說，沃爾沃的用戶群體一直都有著自己的獨特性，選擇沃爾沃的前提是看中它“以人為本”的品牌理念。放到EM90身上，這樣的說法或許也是成立的。

我承認，講品牌的故事，沃爾沃很有本事。單是安全與環(huán)保的話題，沃爾沃在過去的幾十年間幾乎將其完全消化吸收，并以此為窗口得到了一大批擁躉。就像對薩博等歐洲品牌始終保有留戀的人群一樣，喜歡沃爾沃的人，可以因沃爾沃的理念對一切有關(guān)于它的事物投去熱情。

也正由此，如果要問，接下來，EM90究竟是賣給誰的，沃爾沃其實比所有人都了解。在EM90亮相之際，沃爾沃官方還將“中國”二字反復(fù)提煉出來，為新車的故事罩上一層?xùn)|方色彩，最明顯的意圖就是希望，能借著EM90最大限度地討好中國消費者。

自從豐田埃爾法入華，我知道，對于百萬級的豪華MPV，中國人就產(chǎn)生了很強烈的興趣。“加價提車成了常態(tài)”更是從側(cè)面佐證了，能消費得起此種車型的中國用戶大有人在。消費勢頭在這里，單以細分市場的現(xiàn)狀去評判，那EM90有著這樣的潛質(zhì)嗎？

當前，在沃爾沃的用戶中，有多少人是癡迷于品牌文化而選擇它，很難有渠道去打聽，但因為價格因素而轉(zhuǎn)投沃爾沃懷抱，卻大有人在。那這能說明什么呢？只能說明，EM90要想為沃爾沃在高端MPV市場建起獨樹一幟的品牌形象，很難很難。

事已至此，難道EM90的誕生就沒有一些積極的意義嗎？那也未必。前文我們已經(jīng)說了，對于電動化轉(zhuǎn)型一事，沃爾沃可謂是傳統(tǒng)豪華陣營中最樂于干這件事的玩家。

故而，甭管EM90未來的市場表現(xiàn)會怎樣，為了強化整個沃爾沃汽車的轉(zhuǎn)型，也為了向其他同行們表一表決心，EM90都是一個很好的媒介。再加上中國市場對待電動車的態(tài)度遙遙領(lǐng)先于世界，只要它堅定地扎根于中國，并適時為這個市場推出一些看著就很有說頭的產(chǎn)品，未來的沃爾沃何愁沒有市場。

而從中國輻射至全球，依托于中國這個新能源產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)，但凡傳統(tǒng)豪華車企中有一個未能跟上時代的步伐，早已完成電動化布局的沃爾沃趁機補位，也就多了很大的可能性。

雖然我們不敢說，這樣的沃爾沃將為市場帶去一定的示范作用，彷徨的BBA們又是否可以從它的身上學(xué)到吸取到些許經(jīng)驗，為己所用。但就行業(yè)發(fā)展的趨勢去推算，開始有了中國血統(tǒng)的沃爾沃，屬實是走在了所有人前面。

相比EX90，EM90的推出更像是沃爾沃徹底倒向中國的一個標志性事件。而此番動作之后，沃爾沃的品牌形象可以緊跟中國市場的變化而變得更為豐滿。那如果從這一個角度去論，相比追求銷量上的漲幅，沃爾沃EM90的到來還是有必要的。

到這里，我們已無需為EM90之于沃爾沃的意義來爭辯些什么。在生死攸關(guān)的產(chǎn)業(yè)變局面前，任何看似有違常理，有違品牌精神的行為，都能冠上一個合理的說辭。而一切都只是為了更好地活下去。