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外媒消息，寶馬將在德國市場正式推出L3級別的動駕駛功能——BMW Personal Pilot L3。2024年3月起，部分寶馬7系車主將可以在限定條件下雙手離開方向盤，實現(xiàn)“自動駕駛”。

今年9月，寶馬7系獲得了德國聯(lián)邦汽車運輸管理局的審批，實現(xiàn)L3級別自動駕駛。但有一定的條件限制，一是要在有分隔行車道的高速公路上，二是車速不得超過60公里/小時。

根據(jù)寶馬官方的消息，今年12月起，寶馬7系（不包括i7、eDrive50/i7、M70 xDrive）車主可訂購Personal Pilot L3自動駕駛系統(tǒng)，明年3月正式搭載上車，該系統(tǒng)售價為6000歐元（約4.67萬元），但目前僅對德國市場開放。

開啟該系統(tǒng)后，駕駛員可以將實現(xiàn)從道路上移開去做其他事情，但也要做好準備隨時接管車輛，比如駛入不允許自動駕駛的路段時，儀表屏會有特定圖標提醒駕駛員，若駕駛員未接管，車輛會逐漸剎停。

目前市場上，特斯拉、華為系和一眾新勢力品牌在智能駕駛領域持續(xù)發(fā)力。以問界為代表的國內品牌將陸續(xù)在全國開通城市NOA；特斯拉那邊，馬斯克也表示FSD V12會在2周內上線。相比而言，燃油車老牌車企在這一領域受到的關注要更少。

但傳統(tǒng)車企也一直在悶頭干大事，以BBA為例。2017年，奧迪就推出了世界上第一臺具備L3級自動駕駛的量產車——奧迪A8。

該車一共配備24個傳感器，包括4個毫米波雷達、2個長距離毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個攝像頭、1個激光雷達（該車也是首款搭載車規(guī)級激光雷達的量產車），中央控制系統(tǒng)則是由奧迪、英偉達、Mobileye合作開發(fā)，但當時的法規(guī)還不允許L3級自動駕駛上路。

而在寶馬之前，奔馳L3級別的自動駕駛功能也已經于2022年率先在德國本土落地，今年內還計劃登陸美國，EQS車型可率先配備該系統(tǒng)，2024年擴大到更多S級和EQS汽車。

奔馳的這套系統(tǒng)名為Driver Pilot，其定位系統(tǒng)非常強大，精確度達到英寸級別，除了搭載激光雷達、攝像頭、雷達和超聲波傳感器，還有一個數(shù)字高清地圖提供道路的 3D 圖像。

和寶馬的一樣，奔馳的自動駕駛功能同樣需要在限定條件下，車速60km/h以內開啟，且駕駛員在收到警報后需立即接管。

日系車方面，本田2021年推出了全球首款獲得法律許可的L3級自動駕駛量產車——本田Legend Hybrid EX，該車配備了5個激光雷達、5個毫米波雷達、雙目前視攝像頭和12個超聲波雷達，以及高精定位功能和3D高精地圖。

事實上，市場關于L3級別的自動駕駛也是存在爭議。根據(jù)美國汽車程學會（SAE）的分級，L3正處在“車輔助人”到“人輔助車”到分水嶺，因此界限更模糊，體驗也相對較差。比如BBA的限定條件都是時速60km以下，且還需要駕駛員保持關注，自動了又沒完全自動，因此也有部分車企選擇跳過L3級，直接研發(fā)更高級別的自動駕駛技術。

可以預見，智能駕駛賽道上卷生卷死的局面將會愈發(fā)激烈，對于燃油車時代的老牌車企而言，在汽車變革上半場的上半場相對落后，但下半場智能化的比拼，顯然他們也是蓄力已久。