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在“金九”月份，車市迎來了傳統(tǒng)的銷售旺季，全球電動車市場也是活力盡顯。

根據(jù)CleanTechnica的數(shù)據(jù)，今年9月份，全球電動汽車銷量同比上漲23%至1,291,077輛，創(chuàng)下了歷史最高紀錄。

就今年前9個月的銷量走勢來看，全球電動車銷量一直在穩(wěn)步上升，并在每個季度的最后一個月不斷沖高。自5月份以來，月銷量已基本維持在100萬輛以上。得益于此，今年前三季度，全球電動汽車累計銷量已超過940萬輛，同比大漲39%，預(yù)計全年銷量將超1300萬輛。相比之下，2022年全球電動車銷量歷史首次跨過1000萬輛的門檻，而今年的成績將更上一層樓。

9月全球Top 20電動車榜單：特斯拉Model 3遭遇滑鐵盧

單就9月份來看，盡管特斯拉Model Y沒有實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的表現(xiàn)，但它的銷量仍然遠高于其他所有車型。相比之下，其兄弟車型特斯拉Model 3則經(jīng)歷了自2022年7月以來最糟糕的一個月，9月僅售出26,058輛，部分因為Model 3正在更新?lián)Q代，消費者可能持幣等待新款上市。

在Model Y和Model 3之間，是比亞迪的艦隊，亞軍和季軍分別被比亞迪宋（包括BEV和PHEV）和比亞迪秦Plus（包括BEV和PHEV）斬獲。值得注意的是，純電動版秦Plus已經(jīng)連續(xù)第五個月創(chuàng)下銷量紀錄，這意味著比亞迪正在慢慢向純電動方向傾斜。

除了5款比亞迪車型，在特斯拉Model 3之上，還有一款中國車：廣汽Aion Y，9月銷量達到了創(chuàng)紀錄的27,004輛，可以說它是除特斯拉和比亞迪外，全球最暢銷的電動車。其兄弟車型Aion S表現(xiàn)也不俗，以21,548輛的銷量排在第10位，與前一名比亞迪漢（BEV+PHEV）之間僅1000輛的差距。

至此，全球最暢銷的10款電動車中，有8款是中國車型，凸顯了歐洲和北美傳統(tǒng)汽車制造商在電動化轉(zhuǎn)型上的艱難處境。

在榜單后半段，有兩款車型銷量創(chuàng)下了新紀錄。排名第17的理想L9以11,884輛的銷量連續(xù)第二個月創(chuàng)下了紀錄，排名第18的奧迪Q4 e-tron銷量也創(chuàng)下新高。除L9以外，理想L7和L8也均上榜，月銷量均超1萬輛，說明理想正在電動化的道路上全面推進，所有產(chǎn)品銷量都還不錯。而大眾集團除了奧迪Q4 e-tron之外，也另有兩款車上榜：分別是排在第13的大眾ID.4和排在第15的大眾ID.3。

在前20名之外，也還有很多車型表現(xiàn)亮眼，比亞迪海豹PHEV僅在上市的第一個月就注冊了7,444輛，預(yù)計比亞迪艦隊將再添一員猛將；長安深藍S7也在崛起，9月銷量創(chuàng)紀錄地達到10,244輛。另外，五菱Panda Mini EV（10,221輛）、名爵4（10,229輛）、吉利銀河L7(10,007輛)和零跑 C11(9,071輛）等的成績均不錯。

前三季度全球Top 10電動車榜單：特斯拉Model Y遙遙領(lǐng)先

就今年前三季度來看，特斯拉Model Y依然遙遙領(lǐng)先，銷量是第二名的兩倍多。不出意外，Model Y今年將繼續(xù)蟬聯(lián)全球最暢銷電動車的寶座。

比亞迪宋受益于特斯拉Model 3更新?lián)Q代導(dǎo)致的銷量放緩，在爭奪第2名的競爭中獲得了寶貴的優(yōu)勢。但目前兩者之間的銷量差距不到5萬輛，預(yù)計未來兩個月，比亞迪宋仍將能保持第2名的位置，但到年底，鑒于特斯拉Model 3可能會迎來銷量高峰期，兩款車之間在爭奪第2名上將有一場激烈的競爭。

除了第2名的位置，對第8名的爭奪也將異常激烈。目前排名第8的五菱宏光MINI EV銷量增長速度較慢，每月銷量約為1.5萬至2萬輛，排名第九的比亞迪漢和排名第十的廣汽Aion Y都有潛力超過它。考慮到Aion Y目前的實力，如果其在今年結(jié)束時排名第8，僅次于其兄弟車型Aion S，其實也不足為奇。

另外，目前排名第12的比亞迪海鷗有望在今年年底前進入前10名，可能也是沖擊第8名的選手之一。

前三季度全球Top 10電動車品牌榜：埃安躋身前三

就品牌榜來看，今年前三季度，比亞迪繼續(xù)擴大對特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢，目前銷量差距從上半年的30萬輛擴大到了65萬輛，預(yù)計第四季度將繼續(xù)領(lǐng)跑。兩品牌前三季度的累計銷量超330萬輛，占據(jù)全球電動車市場三分之一以上的份額。

不過這種情況明年可能會改變，因為屆時特斯拉和比亞迪的增長都應(yīng)該低于市場平均水平。首先，比亞迪在中國本土市場已經(jīng)排名第一，達到自然的極限，比亞迪增長的唯一途徑是在海外市場，而這只能通過在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)來實現(xiàn)。比亞迪在泰國和巴西的工廠將于2024年投入運營，預(yù)計到2025年這兩個工廠只能達到15萬輛的年產(chǎn)能，而歐洲的銷售還受到關(guān)稅和物流成本的限制。

特斯拉面臨著不同的挑戰(zhàn)，這個美國品牌已經(jīng)在全球主要市場站穩(wěn)了腳跟，它的問題在于缺乏新鮮產(chǎn)品。雖然Cybertruck卡車預(yù)計將在2024年增加銷量，但這是一款專注于北美市場的車型，對整體銷量的貢獻將很小，而Model Y和Model 3又趨向接近消費者需求的自然極限。當(dāng)然，特斯拉擔(dān)心的不是輸給競爭對手，而是擴大自己在競爭中已經(jīng)擁有的巨大優(yōu)勢。

在特斯拉和比亞迪火拼之際，埃安已經(jīng)悄然趕上。得益于Aion Y和Aion S這兩款車的優(yōu)異表現(xiàn)，目前，該品牌已經(jīng)確認了是除特斯拉和比亞迪外全球最暢銷的電動車品牌，不容小覷，預(yù)計到年底，埃安將保持第三名的位置。不過在其他國家，埃安的表現(xiàn)還有待提高。

從市場份額來看，目前比亞迪的市場份額上升了0.1個百分點，達到21.9%，而特斯拉的市場份額下降了0.4個百分點，至14%。與去年同期相比，比亞迪增長了4.6個百分點，特斯拉增長了0.7個百分點。大眾汽車集團（7.2%）排名第三，與排名第四的吉利-沃爾沃（6.1%）保持著一定差距。不過，大眾汽車集團的市場份額較去年下降了0.8個百分點，而吉利沃爾沃則上升了0.4個百分點。