欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

金九銀十，歷來都是汽車市場的銷售旺季，今年也不例外，在“金九月”國內車市整體產銷雙雙創新高的基礎之上，“銀十月”不少國內車企繼續保持旺盛的市場“斗志”，再次刷新著各自的月銷紀錄。

乘聯會公布的銷量數據顯示，2023年10月，國內乘用車市場共計批售新車244.5萬輛，同比增長11.3%。今年前10個月，國內車市的累計批售銷量為2027.1萬輛，同比增長7.2%。

從銷量前十車企的情況看，大多數都保持著正向增長，尤其是幾家主流的自主車企，表現更是搶眼。比如說比亞迪，10月份銷量首次突破30萬輛大關；奇瑞汽車也在創造著紀錄，10月交出了接近20萬輛的單月銷量；吉利汽車的月銷紀錄也被刷新了，10月銷量突破了18萬輛。

自主集體破紀錄

2023年10月，比亞迪依舊是最具市場號召力的國內車企，累計銷售了301,833 輛新能源汽車，再次拿下月度車企銷量冠軍的同時，也達成了自主車企單月銷量破30萬輛的里程碑式成就。

比亞迪的市場勢頭，依舊是無人能敵。據悉，目前比亞迪旗下有十數款車型都能維持萬輛以上的月銷量，放眼全球，這都是堪稱夸張的市場表現。已經在熱銷的車型之外，比亞迪的新車基本上也都是終端用戶關注的焦點。剛剛上市的仰望U8、方程豹豹5以及即將投放市場的宋L等，都是今年國內熱門的新產品。尤其是宋L，已經被不少人視作是潛在的“爆款”，新車預計會在兩天后的廣州車展上正式上市，接下來，宋L和Model Y的市場對決，應該會是國內汽車市場上的一大看點。

方程豹豹5，圖片來源：方程豹

和比亞迪在新能源市場上的一騎絕塵略有不同，同樣破了月銷紀錄的奇瑞和吉利，在加速新能源轉型的同時，并沒有放棄油車業務，堅持走著“油車+新能源”雙線布局的發展路線。

10月奇瑞汽車交出了19.2萬輛的月銷量，同比增速達到54.3%。分品牌看，奇瑞品牌10月售車140,360輛，同比增長50.3%；1-10月奇瑞品牌共計售車1,049,734輛，同比增長35.8%，這也是奇瑞品牌年內銷量首次突破百萬輛大關。星途品牌10月售車14,834輛，同比增長127.9%，1-10月銷量為94,919輛，同比增長121.1%；捷途品牌10月售車38,053輛，同比增長51.2%；1-10月銷量為232,082輛，同比增長64.7%。

此外值得一提的是，10月奇瑞汽車旗下銷量破萬的車型也不少，包括瑞虎5x、瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8、歐萌達在內的6款車型，10月銷量都在萬輛以上。新品方面，奇瑞同樣有頗具爆款潛質的新車，如捷途旅行者，官方公布的數據顯示，新車上市1個月，訂單數已超3.5萬輛；還有星途的星紀元系列產品，一經發布也迅速成為熱搜話題；還有重啟后主攻新能源市場的風云系列，同樣被寄予厚望。難怪有業內人士感嘆，奇瑞的多品牌戰略，現在是終于要走上坦途了。

星紀元ES，圖片來源：星途汽車

吉利汽車也迎來了新一輪的市場爆發，10月銷量突破18萬輛，刷新了月度銷量歷史新高。這其中，吉利汽車旗下新能源車業務正在厚積薄發，10月首次跨過了月銷6萬輛大關，而這已經是吉利汽車旗下新能源車銷量，連續第三個月刷新歷史新高。

油車市場上，吉利“中國星”系列產品熱度也都不錯，即便是在當下新能源消費已經成為主流的大背景下，星瑞和星越L在10月還是聯手交出了接近4萬輛的月銷數據，是為數不多還能保持高速增長態勢的自主燃油車。新能源賽道上，吉利也已經擁有屬于自己的爆款。極氪品牌繼續保持著破萬的單月交付量；銀河系列也在持續上量，首款車型銀河L7上市5個月累計銷量已經突破5萬輛，堪稱是國內插混市場上，少有的可以威脅到比亞迪同級產品的車型。

自主三甲之外，長安、長城和上汽乘用車，10月也都交出了相當不錯的月銷數據。其中長安汽車月銷量接近17萬輛，同比增長14.1%。長城汽車10月售車11.4萬輛，同比增長34.8%；上汽乘用車10月售車9.3萬輛，同比增速為37.7%。

和自主三甲情況類似，長安、長城和上汽乘用車的新能源轉型也都在全面提速，在新能源市場上都有不錯的斬獲。10月長安汽車銷售了53,990輛新能源車，長城汽車的新能源車銷量突破了3萬輛，達到30,461輛，上汽乘用車也有20,472輛新能源車銷量進賬。

合資還在集體求變

與自主品牌靠著新能源車的熱銷迅速攻城略地不同，合資車作為整體，市場份額還在持續“失守”。乘聯會公布的銷量數據顯示，10月國內汽車廠商的批售銷量創造了當月的歷史新高。但合資品牌作為整體卻未能順勢而起，而是繼續處于丟失市場份額的狀態中。10月主流合資車企批發銷量僅為71.4萬輛，同比和環比雙雙出現下滑，其中同比下降5%，環比下降了7%。

在新能源業務上背道而馳的市場走勢，是自主和合資行情分流的主要原因。蓋世汽車整理的相關數據顯示，10月自主品牌新能源車滲透率已經過半，達到51%，作為對比，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.4%。

從進入銷量前十榜單的合資車企的具體情況看，也很能呈現出新能源業務的重要性，10月進入榜單的4家合資車企中，有三家的新能源車銷量都破萬了。上汽通用五菱10月銷售新能源車44,626輛，上汽大眾的新能源車銷量是15,603輛，還有上汽通用，在接連投放了多款基于奧特能平臺打造的新車之后，上汽通用的新能源業務近期有了長足的進步，10月繼續交出破萬的月銷量，售車10,003輛。

大眾依舊是國內最受歡迎的外資品牌，今年10月，南北大眾再次合力交出了超27萬輛的月度銷量。其中一汽大眾10月售車15.5萬輛，是合資車企中，少數還能維持正向增長的一個，10月銷量增幅超過了6%。在當前新能源車消費大爆發的窗口期，一汽大眾主要靠燃油車還能堅守住屬于自己的市場陣地，實屬難得。

上汽大眾方面，雖然整體看形勢并不算特別樂觀，10月銷量依舊處在下滑通道，但降幅已經明顯收窄（10月售車12萬輛，同比下滑4.2%）。而且從其在11月的第一天，就主動公布銷量數據這件事上也不難看出，上汽大眾對當前的市場表現還是比較滿意的，尤其是旗下電動車交付量持續創新高之后，上汽大眾面臨的市場壓力已經緩解不少。之前上汽大眾官方公布的數據顯示，旗下ID.系列10月銷量達到15060輛，交付量再創新高，這已是上汽大眾ID.系列連續第四個月銷量過萬。究其原因也簡單，因為ID.系列的價格降下來，大眾在油車市場上無往不勝的以價換量策略，現在被成功復制到了電動車市場上了。目前看來，效果還不錯。

ID.3，圖片來源：蓋世汽車

上汽通用也已經在新能源車市場上玩起了“價格戰”。

今年4月，別克E5正式上市，20.89萬元的起售價格，在當時就贏得了“價格殺手”之名。到了10月，面對更加白熱化的競爭環境，上汽通用又推出了更低售價的別克E5——別克E5先鋒版，售價直接拉低到了16.99萬元，進一步和同級產品拉開的價格差距。效果可以說是立竿見影，別克E5上市后，上汽通用在新能源車市場上收獲了相當不俗的關注度，銷量表現也有了長足的進步，“金九銀十”兩個月，上汽通用旗下的新能源車銷量，都在萬輛以上。

別克E5先鋒版，圖片來源：別克汽車

上汽通用五菱10月也重新回到了車企銷量前十的榜單上，共計售車8.4萬輛，其中新能源車銷量超過一半，達到44,626輛。目前，上汽通用五菱已經意識到始終扎根在低端市場上局限性，靠著新能源的行業大勢，上汽通用五菱也開始全力向上沖刺。

為了提升盈利能力，上汽通用五菱也開始打“技術牌”了，在不久前的五菱技術進化日上，五菱就公布了自己在新能源領域的最新技術成果，還帶來了旗下第一款新能源家用轎車——星光。從新車目前的市場關注度看，五菱的下一個“爆款”，或許不會讓大家等太久了。