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在經過有爭議的談判和六周有針對性的罷工后，美國汽車工人聯合會（UAW）在10月底與底特律三大汽車制造商達成了創紀錄的臨時協議。但是，就目前來看，并不是所有的工會成員都對臨時協議感到滿意，而這可能會導致UAW和汽車制造商重新回到談判桌。

福特、通用均有工廠反對新協議

根據UAW的投票跟蹤，福特最接近批準該協議，大約有65%的支持率，因為大多數主要工廠已經投票。不過，在福特汽車的肯塔基卡車工廠，有54.5%的成員投了反對票。肯塔基卡車工廠是福特在全球最大的工廠，年營收為250億美元，約占福特全球汽車業務營收的六分之一，擁有8,700名UAW成員。

通用汽車至少有三家大型裝配廠投票反對該協議，大約涉及9,730名UAW成員，約占通用汽車UAW成員總數的21%。其中，密歇根州蘭辛三角洲鄉鎮工廠（Lansing Delta Township）有61%的成員反對，該工廠生產別克和雪佛蘭跨界車；田納西州斯普林希爾的一家凱迪拉克和GMC跨界車工廠的反對人數占比67.5%；在通用汽車位于密歇根州弗林特的卡車工廠，52%的成員表示反對。此外，另有幾家規模較小的工廠也投票反對該交易。

目前，仍在進行早期投票的Stellantis約有82%的成員支持該協議，但是大多數主要工廠仍未投票。不過，需要指出的是，一家或多家汽車制造商的員工不會批準該協議，但另一家可能會批準，相互之間并不會產生影響。

行業專家和UAW成員在接受CNBC采訪時表示，反對的原因各不相同。比如，老員工擔心自己的待遇不如新員工，并且還擔心臨時協議中的一些措辭。此外，在UAW前領導人的腐敗丑聞之后，成員對工會領導層的不信任也揮之不去。 曾數次參選UAW 主席的Brian Keller 表示，“我認為暫時還遠遠不夠。這是一種分裂，并沒有擺脫等級，也不能滿足我們的所有需求。”

Fain說了什么？

11月14日，Fain在美國參議院委員會聽證會上表示，UAW成員是工會的最高權力，將最終決定這些協議是否得到批準。但Fain在上周的一次線上播客中試圖消除一些擔憂，包括生活費用調整、獎金和其他問題。

圖片來源：UAW

Fain 還稱，“我真的相信這些是創紀錄的合同，是我們的重大勝利。媒體和企業界有很多人指責我們，稱我們不知道自己在做什么。他們以為我們永遠不會達成協議，但后來我們與三家都達成了協議。”

Fain上周也承認，其沒有實現UAW退休計劃的所有要求，包括養老金和醫療保健。Fain表示，當這些臨時協議在2028年4月30日到期時，仍然是未來談判的目標。

老員工不滿什么？

UAW曾表示，這些協議為工會帶來了230億美元的新收益，是2019年上次談判的四倍多。該工會稱，老員工獲得的好處也超過了前幾次協議的總和，這是實現“同工同酬”的歷史性一步。

一位在福特工作了25年的老員工表示，Fain沒有實現承諾，即傳統員工（也就是一級員工）獲得的待遇不如新員工（也就是進步員工或二級員工），這讓他感到沮喪。“一級員工在2008年做出了讓步，我們在過去的17年里損失了很多錢。”

在路易斯維爾裝配廠（Louisville Assembly Plant）工作了23年的China Jones也有類似的感受。“像我們這樣年紀較大的老員工為他們（汽車制造商）做出了犧牲，但卻什么也沒得到。”

康奈爾大學工人研究所的勞工學教授Art Wheaton表示，“2008年之前聘用的工人對這份合同不會很滿意，主要是因為他們將得到所有人都得到的25%加薪幅度，但新員工、臨時工和進步員工的加薪幅度可能高達160%左右。”

接下來會發生什么?

如果某家汽車制造商的員工投票否決了臨時協議，UAW領導人將不得不決定下一步的措施，是重返談判桌還是發起罷工，或者兩者兼而有之。

底特律韋恩州立大學的商學教授Marick Masters表示，如果交易被否決，或者反對和贊成的人數很接近，對于UAW想要在非工會化工廠組織工會的目標會帶來一定的阻礙。“非工會化工廠的工人將會關注此次投票。鑒于這是一份創紀錄的合同，他們會想知道為什么一些工人反對，這將是一些值得思考的問題，而當UAW試圖在非工會化工廠組織工會時需要準備好回答這類問題。”

Fain表示，工會收到了大量來自非工會化工廠工人的興趣和支持。“有太多的汽車工人沒有加入工會，在企業貪婪的力量背后有太多的權力，我們無法一次贏得我們應得的一切。這就是為什么我們要增強罷工力量，以便在2028年走得更遠。”

在UAW與底特律三大汽車制造商達成臨時協議后，豐田汽車、本田汽車和現代汽車等在美國經營的非工會化汽車制造商也宣布將提高工廠工人的工資。11月13日，現代汽車表示，到2028年，其將給工廠工人加薪25%，與UAW在此期間爭取到的加薪幅度相當。豐田汽車將從明年1月份開始將工廠工資上調9%至10%，而本田汽車表示同期將加薪11%。