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“歐洲的主機廠財報都非常好，因為它沒有競爭。美國、歐洲的都非常好，中國的都是虧。”在2023年世界互聯網大會烏鎮咖薈&汽車夜話活動上，長城汽車董事長魏建軍分享了他對全球汽車產業發展的看法。

當下，借助新能源汽車的先發優勢，中國汽車產業迎來“由大到強”、開拓國際市場的絕佳機遇。

但是，在魏建軍看來，在國內占據絕對優勢的中國車企，要提升國際地位，將中國汽車工業水平推上更高的臺階，并沒有想象當中那么容易。

“高質量發展，每一個企業都做了很多戰略、策略，最起碼是一個五年的規劃。”魏建軍說到，但其話鋒一轉又指出“假如定義高質量發展干死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就干，沒辦法，只能是陪著干。”

在魏建軍看來，對比歐美市場，當下中國汽車產業的發展“不健康”，甚至很“慘烈”。

“國家的新能源方向、戰略是毋庸置疑的，但參與的競爭、各股的勢力太過于強大。要不是投資人，要不就是把政府的投資拉進來，就是這么個現狀，所以說太慘烈。”

魏建軍說的“慘烈”，最外在的表現是燃油車和新能源市場輪番上演的“價格戰”，內在的表現則是各車企財務的承壓。

“我要掙不了錢，幾乎中國誰的汽車都掙不了錢，我們的財務肯定是真實的。”魏建軍直言不諱的說到。這句話背后的現實，或許正是其擔憂中國汽車產業未來的核心。

“我們不要通過粉飾業績來獲得資本的收益，這不是汽車的初衷。”魏建軍表示，“當我們面臨著走向海外的時候，外國人、歐洲人不跟你講這個，北美法治國家不跟你講這個。實際上走出去并不是那么輕松。”

三年前，造車三十年的魏建軍，用一場關乎生死的思辨，為長城汽車的未來籌謀。三年后，站在更高的視角，魏建軍為產業的未來再一次敲響警鐘。新汽車競爭血流成河，賠本賣車盛行，問題出在哪？行業高質量發展的解藥又在哪？

血流成河，哪里出了錯？

三年前，魏建軍的生死思辨。有人說他居安思危，也有人覺得是炒作。如今回頭看，除卻一些傳播詞匯，其內容的前瞻性已經被事實驗證。

彼時，魏建軍自問：“長城汽車能挺得過明年嗎？”自答：“命懸一線”。如今想來，他說的“明年”其實是“明天”，是下一個三十年。這是傳統車企面對產業轉型的危機直覺。

1990年，魏建軍接手了一個負債累累的長城汽車。而如今，雖然長城市值近千億，但是魏建軍和長城面對的挑戰并沒有減少。

其一，市場失去正常商業邏輯。

今年11月初，百年福特公布了Q3財務數據，宣布電動車虧損擴大，每售出一輛電動汽車損失約 36,000 美元，拖累業績。按照商業邏輯，福特將減少120 億美元的電動汽車投資，減產和推遲產能計劃。

同樣受到通脹和罷工漲薪導致的人力成本上升之苦，通用汽車也是直言：電動化轉型之路不平坦，需要進一步技術降本和政策扶持。從行動上，通用放棄了2024年年產40萬輛電動車的目標，不想卷了。

一貫唱空電動車的豐田章男，在問及電動車需求降速時表示：人們終于看清了現實。他呼吁投資混動，對沖風險。

國內也并不好過，蔚來汽車領銜半年虧百億，小鵬、零跑、賽力斯、極氪、極狐和深藍等都在虧。財力雄厚有燃油車養家的傳統車企，也大多利潤受損。整個市場真正盈利增長的企業屈指可數。

其二，玩法越來越偏離規則。

近日，小鵬與華為從“無圖之戰”和開城競賽，一直打到AEB罵戰，牢牢占據了汽車輿論場的C位，這種“外行人”的玩法，傳統車企只能有口難言。但是不要忘了，小鵬和問界的車根本不賺錢。可以說，汽車圈的舞臺主角在玩一種新游戲。

特斯拉成立二十年，新造車進入了第十年，主流玩家還在玩資本游戲，靠流量撐估值，而市場的大部分參與者則是被迫用不斷承壓的盈利撐估值、保市場份額。這是不對稱游戲。

就在今年6月，蔚來汽車放出7%的股份，引入中東的金主近80億資金輸血；之后7月，小鵬汽車以5%的股份，引入大眾集團7億美金；10月，零跑汽車獲Stellentis總共15億歐元投資，后者獲得 20% 的股權和兩個董事會席位。

當有人通過燒錢來搶市場，想賺錢的人必然就更痛苦。至于魏建軍更切膚之痛的，是水軍和監管不足。

以“友商水軍”為例，看似與造車無關，但是足以毀掉一個產品和品牌。

一方面，造成傳播投入血本無歸，讓品牌資產減損；另一方面，應對水軍意味著額外的真金白銀的成本，逼得長城這種原本“簡單的制造業”也要花心思應對。企業要買單，消費者也要買單。

另一面，成本控制的底線是遵紀守法，價格競爭的底線是不擾亂市場秩序。眾所周知，此前長城實名舉報了友商的低壓油箱問題。而今年春天武漢的補貼也帶崩了全年的價格體系。價格戰卷到了極限，當技術降本和經營降本跟不上，其他“手段”有沒有一條底線？

長期主義與技術向善

魏建軍直言：“新汽車高質量發展，質量不高！如果質量高，今天就不談高質量發展。”

他有幾個建議：第一，希望有一些制度規范方面的建設。賽道上非常擁擠，都是血流成河，要有一些新的措施。第二，企業得遵紀守法，加強監管。大量水軍存在，實際上讓市場特別不公平。第三，要有底線思維、長期思維。汽車早晚都回到本色，還是科技公司和制造業。另外，要高質量出海，做好服務，國家要干預影響中國制造形象的行為。

長期主義的發展，落在行動上是品牌潔身自好、體系力和創新力建設和健康財務。

今年1月份，長城汽車銷量為6.15萬輛，同比下降44.96%。上半年，唱衰長城汽車的聲音甚囂塵上，下半年長城的人事變動似乎預示了長城要動蕩。

但是，從年初到年末，正是在動蕩中，顯示了長城穩定的內核，凸顯了魏建軍硬剛的性格。

在卷戰之下，如果只看結果，那只能看到混亂，只能看到利潤和銷量之間的取舍。但是從價格戰邏輯的縫隙，隱含著長城破局的終極之選。該緩的緩，該放的放，該爭得爭。

例如，成本高的歐拉1-9累計銷量為7.76萬輛，同比下滑8.36%。在長城汽車五大品牌中，歐拉成為前9月唯一銷量下滑的品牌。這背后是高階價格戰對個性化軟品類的絞殺，也有長城主動選擇。早在歐拉停產不賺錢的走量車型，就可以看出魏建軍不喜歡虧錢賣車的市場智慧。在舞臺焦點之外，歐拉其實并沒有停，只是在智能化和品質方面練內功，讓跟適合當下市場兄弟品牌先打頭陣。

但是，在長城過去的品類統治區，則寸土不讓，更加集中火力硬剛。

三月份哈弗梟龍、四月份的魏牌藍山、五月份的坦克500 Hi4-T、六月份的魏牌新摩卡、第三季度的坦克400、哈弗猛龍和魏牌高山……長城汽車在新能源和越野兩個技術結合下，陸續推出金字塔結構的新能源越野矩陣。

今年前10月，長城皮卡全球累計銷售超17萬臺，同比增長6.9%，國內終端市占率近50%，中國每賣出兩臺皮卡就有一臺是長城。截至目前，坦克品牌累計銷量突破33萬輛，連續34個月蟬聯中國越野SUV銷量第一，中國每賣兩輛越野車就有一輛是坦克。哈弗品牌1-10月累計銷售突破57萬輛，為長城汽車銷量貢獻近6成。

攻守之間有長城的反思：環境好，達則兼濟品類；環境差，退則抓住優勢細分。魏建軍佩服跟自己思路一致的“摳廠”理想，“抓住一個細分活下去”，理想也是中國新造車唯一賺錢的廠牌。

價格戰不斷加碼，戰略調整需要魄力，也需要體系力。

6萬月銷量，意味著長城汽車給自己也給渠道調整的空間，長城汽車首席增長官李瑞峰當時透露，一季度長城汽車的銷量減負，讓終端渠道徹底解決所有庫存問題，和廠家一起開始籌備新的戰斗。

體系力是快速過彎的保障。

長城汽車已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局；孵化了毫末智行、蜂巢能源、未勢能源、極電光能等多個生態鏈公司。在智能化方面，長城汽車智慧底盤融合了線控轉向、線控制動、CTC、一體化壓鑄鋁車身等核心技術，智能座艙技術具備全棧軟硬件自研能力，智能駕駛技術具備從感知硬件到計算平臺的全域自研能力，孵化了毫末智行、嘉峪智能、仙林智能、諾博科技等生態鏈公司……在“森林生態”的賦能下，才能夠培育出枝繁葉茂的品類和品牌。

結語：

“長城做事一定要有底線思維、長期思維。汽車早晚都回到本色，還是科技公司、制造業。”魏建軍說到，“實際上長城汽車并沒有著急出來多少車賣。我們還是理性看待新能源，自然發展，長城從長遠看還得實事求是的看待經營。”

盡管長城汽車在新能源領域的表現并不是最出色的那個，但在魏建軍看來，造車是一件長期的事，需要腳踏實地的精神，最后才能經受住時間的考驗。

從對長城汽車發展的危機意識，到對中國汽車產業未來的警示，這個敢于直言的33年中國汽車老兵，以赤誠之心，懷揣著中國汽車工業長久的未來，以及產業發展的星辰大海。這一次，“吹哨人”魏建軍能否驚醒“夢中人”，開啟中國汽車工業發展的新風？