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在千禧年前夕，奇瑞首款轎車——“風(fēng)云轎車”正式下線，標(biāo)志著奇瑞造車之路邁上正軌。期間經(jīng)歷整合、停用、啟用、再停用的過程，創(chuàng)造了上百萬(wàn)輛的佳績(jī)。

闊別八年之久，“風(fēng)云”系列再次重啟。而這次汽車行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，新能源車已比肩、甚至趕超燃油車。而“風(fēng)云”系列就是帶著引領(lǐng)奇瑞新能源車的任務(wù)而來。

11月9日，奇瑞品牌舉行“風(fēng)從東方來—— 2023奇瑞風(fēng)云新能源之夜”活動(dòng)，其中，奇瑞品牌全新新能源序列“風(fēng)云”正式發(fā)布。

圖片來源：奇瑞

風(fēng)云+混動(dòng)

“沒有奇瑞汽車的混動(dòng)市場(chǎng)，是不完整的混動(dòng)市場(chǎng)。面向全球用戶的混動(dòng)產(chǎn)品，才是用戶理想的選擇，奇瑞風(fēng)云不僅是中國(guó)的風(fēng)云，也是世界的風(fēng)云�！卑l(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠表示。

風(fēng)云序列將成為奇瑞全力布局混動(dòng)路線的風(fēng)向標(biāo)。

在發(fā)布會(huì)上，風(fēng)云A9、風(fēng)云T11兩款概念車型迎來全球首秀，量產(chǎn)車或在明年亮相。

據(jù)了解，風(fēng)云A9定位為中大型轎車，外觀設(shè)計(jì)采用流暢、簡(jiǎn)潔的風(fēng)格，前臉為封閉式設(shè)計(jì)，融入星光點(diǎn)陣式格柵，狹長(zhǎng)的大燈設(shè)計(jì)，內(nèi)含三顆三角形LED燈源，擁有較強(qiáng)的辨識(shí)度。

尺寸方面，官方透露風(fēng)云A9長(zhǎng)度近5米，軸距近3米。從圖片中不難看出，車身寬大，整體更顯低趴姿態(tài)。

風(fēng)云序列第二款車型T11，定位為大型SUV，同樣采用簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式設(shè)計(jì)、狹長(zhǎng)的大燈，加上貫穿前臉的燈帶。不過T11的進(jìn)氣口為貫穿式，熏黑處理，搭配在SUV寬大的前臉上，更顯大氣。

據(jù)介紹，風(fēng)云T11采用2+2+2座椅布局，搭載雙全景天幕，同時(shí)還配有隱藏式門把手、電子外后視鏡等。

相對(duì)于外觀設(shè)計(jì)，更值得關(guān)注的是，風(fēng)云旗下產(chǎn)品搭載的奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)C-DM。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，風(fēng)云定義了一個(gè)全新的混動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)今的混動(dòng)，最好的混動(dòng)，不僅是高節(jié)能，更要兼具高性能、高安全、高智能。

據(jù)悉，鯤鵬C-DM采用了第五代105TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配三擋電混DHT 以及無極電混DHT兩種變速箱結(jié)構(gòu)，綜合續(xù)航里程突破1400公里，最高熱效率大于44.5%，百公里加速可達(dá)4.26S。

基于此，風(fēng)云A9純電續(xù)航超過200km，WLTC百公里饋電油耗4.2L，WLTC綜合續(xù)航里程1400+km。

智能化方面，風(fēng)云系列車型將支持L3+級(jí)自動(dòng)駕駛，提供城區(qū)/高速NOP功能，支持城區(qū)路口、環(huán)島、窄道等復(fù)雜路況的智能駕駛。其搭載的記憶泊車功能，支持跨層和1公里路徑記憶。

按照規(guī)劃，在未來兩年內(nèi)，除了風(fēng)云A9和風(fēng)云T11之外，奇瑞風(fēng)云E3、風(fēng)云E7、風(fēng)云E8、風(fēng)云A8、風(fēng)云T6、風(fēng)云T7、風(fēng)云T8、風(fēng)云T8Max、風(fēng)云T9等11款車型也將陸續(xù)發(fā)布。

圖片來源：奇瑞

補(bǔ)足混動(dòng)薄弱一環(huán)

縱然風(fēng)云是奇瑞混動(dòng)技術(shù)的集大成者，但是也難掩奇瑞當(dāng)下新能源的苦楚。

“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集’�！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍曾如此自嘲道。

事實(shí)也正是如此，奇瑞的新能源之路命運(yùn)多舛。

奇瑞算是老牌自主車企中，較早開啟新能源轉(zhuǎn)型之路的一家，早在2010年，奇瑞就開始布局新能源業(yè)務(wù)，曾推出純電車型奇瑞QQ3 EV，只不過，受制于當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，初期的嘗試并沒有掀起太大的市場(chǎng)水花。

最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)大潮的興起，奇瑞先后推出了小螞蟻系列、QQ冰淇淋等純電小車，而這些小型電動(dòng)車，也終于實(shí)現(xiàn)了奇瑞在新能源市場(chǎng)上的規(guī)模化。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞汽車銷量達(dá)到123萬(wàn)輛，其中奇瑞新能源車型銷量達(dá)23.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113%。彼時(shí)，奇瑞表示：“明星車型小螞蟻成為中國(guó)唯一突破30萬(wàn)銷量的高端純電小車；奇瑞QQ冰淇淋上市一年銷量突破11萬(wàn)輛�！�

但遺憾的是，過分依賴微型電動(dòng)車、缺少中高端新能源車型，導(dǎo)致了奇瑞后繼乏力，被同行相繼超越。

數(shù)據(jù)上，今年1-10月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車1,453,550輛，同比增長(zhǎng)41.6%。其中，10月份銷售汽車200,313輛，同比增長(zhǎng)50.8%，單月銷量首次突破20萬(wàn)輛，再次刷新紀(jì)錄。

與之相反的是，旗下新能源銷量卻不增反降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞9月新能源銷量1.33萬(wàn)輛，同比下降33%（奇瑞10月新能源銷量還未披露）。業(yè)內(nèi)推算，奇瑞新能源車占整體銷量比重約在7%左右，遠(yuǎn)低于行業(yè)35%的新能源滲透率。

以當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源當(dāng)?shù)赖男袠I(yè)大勢(shì)看，若想不落后，進(jìn)一步發(fā)力新能源業(yè)務(wù)，是奇瑞必須做出的調(diào)整。

今年4月，奇瑞開始全面發(fā)力新能源。奇瑞旗下的四大品牌，即奇瑞、星途、捷途以及iCAR，都在加速向新能源轉(zhuǎn)型。其中，星途品牌新能源序列星紀(jì)元聚焦純電和增程、iCAR主攻純電方向、捷途品牌新能源序列捷途山海主攻混動(dòng)方向。

而在李學(xué)用看來，預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)產(chǎn)品比例將呈現(xiàn)混動(dòng)40%、燃油30%、純電30%的格局。

顯然，奇瑞重啟風(fēng)云IP，就是想要與捷途山海、以及明年開始布局增程的星途星紀(jì)元攜手搶下混動(dòng)這塊肥肉。

圖片來源：星途官網(wǎng)

沖高之路也靠風(fēng)云？

奇瑞的混動(dòng)計(jì)劃，風(fēng)云是其重要一環(huán)，而奇瑞的沖高之路，風(fēng)云恐怕也要盡上一份力。

一汽紅旗、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、廣汽昊鉑、比亞迪仰望、方程豹、吉利極氪等，自主車企中幾乎都有高端品牌，然而，唯獨(dú)奇瑞的高端品牌始終未能扎根市場(chǎng)。

“沒有高端品牌的品牌實(shí)際是很可憐的，甚至是沒有未來的�！币�同躍曾如此表示。

實(shí)際上，奇瑞曾多次向高端市場(chǎng)發(fā)起挑戰(zhàn)，但收效都比較有限。

2009年，奇瑞集團(tuán)推出了第一個(gè)高端品牌瑞麒，標(biāo)志著中國(guó)自主品牌向高端化邁出了第一步。對(duì)于瑞麒，官方宣稱該品牌是公司12年來在研發(fā)，技術(shù)，生產(chǎn)，管理等各方面積累的結(jié)果呈現(xiàn)，肩負(fù)著奇瑞向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。

不過瑞麒并未得到當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的認(rèn)同，于2012年被停，四年時(shí)間僅銷售一千余輛。

在此期間，奇瑞和以色列合資推出的觀致品牌成了奇瑞又一次沖高的希望，2013年，觀致首款車型上市，然而在大手筆的投入之后，觀致以虧損上百億的結(jié)果慘淡收?qǐng)�，最后被轉(zhuǎn)手寶能。

2019年星途品牌的橫空出世，開啟了奇瑞沖高的又一段征程。

尹同躍曾為該品牌定下“2019年達(dá)6萬(wàn)輛,并力爭(zhēng)沖擊10萬(wàn)輛”的銷量目標(biāo),但在2019年星途的銷量?jī)H有1.4萬(wàn)輛，此后雖然有所增長(zhǎng)，但與10萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，仍有較大差距。

彼時(shí)業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，星途失利的原因包括定位模糊、品牌高端化不突出等。例如星途車型的售價(jià)與捷途車型和奇瑞瑞虎車型的售價(jià)出現(xiàn)重疊；其前期車型的動(dòng)力總成、底盤設(shè)計(jì)等方面也與奇瑞、捷途共用等。

在燃油車領(lǐng)域沖高失利，奇瑞決定在新能源上試試水。尹同躍表示，2023年奇瑞給自己定了一個(gè)“比較大的目標(biāo)”：要打倒奇瑞，奇瑞要消滅奇瑞。

首當(dāng)其沖的還是星途品牌，奇瑞決定將新的高端產(chǎn)品放在星途品牌中，作為旗下新能源產(chǎn)品系列——也就是星紀(jì)元序列，劍指20萬(wàn)-50萬(wàn)元市場(chǎng)。

此外，尹同躍還有另一張牌——和華為合作的智界品牌。這也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是奇瑞想要借助華為的力量，“走捷徑”沖擊高端。

其首款車型智界S7，與星紀(jì)元ES在價(jià)格、配置上基本相似，可以說是姊妹車型。不過有了華為智能駕駛能力以及聲量的加持，智界的未來也多了一分可能。

奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華稱，星途星紀(jì)元序列主打的是舒適，相當(dāng)于電動(dòng)化的奔馳，而智界相當(dāng)于電動(dòng)化的寶馬。

不過用慣了“多個(gè)品牌，多條路”的奇瑞，還是想將高端品牌的所有權(quán)牢牢把握在自己手中。在此之外，奇瑞此前還推出了首個(gè)純電新勢(shì)力品牌iCAR，意圖進(jìn)入高端純電領(lǐng)域，而風(fēng)云序列則是奇瑞爭(zhēng)奪高端混動(dòng)的一張王牌。風(fēng)云A9、風(fēng)云T11雖然價(jià)格并未披露，但是從配置上來看，瞄準(zhǔn)的顯然是中高端領(lǐng)域。

屆時(shí)，奇瑞將形成星途星紀(jì)元、智界、iCAR主攻純電方向的中高端品牌和序列，以及以風(fēng)云為主，主攻混動(dòng)方向的中高端序列。

在2023奇瑞科技DAY上，尹同躍就滿懷期待道：明年奇瑞將不會(huì)再客氣，一定會(huì)進(jìn)入全國(guó)新能源汽車排名的頭部。