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11月13日，在采埃孚“下一代出行日”活動上，多項核心黑科技在活動中亮相。其中，搭載最新800伏電驅(qū)系統(tǒng)EVSys800以及熱管理系統(tǒng)的EVbeat概念車在緊湊性、輕量化和高效率方面樹立了新的標桿，而軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機（I2SM）使用零稀土材料，在確保電機獨具緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。以上新技術(shù)均為采埃孚中國首發(fā)。

采埃孚EVbeat概念車

采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“在動力總成的電氣化轉(zhuǎn)型過程中，采埃孚一直承擔著技術(shù)賦能和引領(lǐng)潮流的角色。隨著技術(shù)轉(zhuǎn)型的進一步深化，采埃孚致力為主機廠提供功率和扭矩密度更大、效率更高、空間更小、重量更輕的優(yōu)秀產(chǎn)品�！�

EVbeat概念車搭載EVSys800驅(qū)動系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)

此次展出的采埃孚EVbeat概念車基于800伏架構(gòu)打造。該車采用了采埃孚超緊湊的EVSys800電驅(qū)系統(tǒng)并通過熱管理和軟件加持，冬季實測電動車續(xù)航提升近三分之一，成為目前市場上的效率標桿。

采埃孚新一代EVSys800電驅(qū)系統(tǒng)

EVSys800是一個模塊化的800伏驅(qū)動系統(tǒng)，由碳化硅逆變器、電機和減速器組成。系統(tǒng)總重74公斤，與當前的主流800伏電驅(qū)系統(tǒng)相比減輕了約40公斤或30%。

該車輪邊峰值扭矩達到了5200牛米。對于獲準上路的乘用車來說，其扭矩密度表現(xiàn)非常突出，達到70牛米/千克。電機持續(xù)功率和峰值功率也分別達到206千瓦和275千瓦，由此實現(xiàn)了峰值功率占比約75%的持續(xù)功率輸出能力。就尺寸而言，由于緊湊的減速器和采埃孚專利的編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動系統(tǒng)在長度方向減少了50毫米安裝空間，從而實現(xiàn)了高度緊湊的同軸布置。

EVSys800的逆變器也經(jīng)過全新設(shè)計，在電磁兼容性和電容器的安裝空間、重量和可持續(xù)性方面都取得了重大改進。同時，新式的同軸減速器通過兩組集成的行星齒輪來傳輸電機的驅(qū)動力，不僅能產(chǎn)生所需的速比，還能實現(xiàn)完全集成的差速器功能。與傳統(tǒng)的偏置平行軸概念相比，同軸解決方案減少了重量和安裝空間要求，且不影響效率和噪音表現(xiàn)。結(jié)合編織繞組技術(shù)，該驅(qū)動系統(tǒng)可顯著縮短安裝長度，從而適配幾乎所有車型。

EVbeat概念車也集成了采埃孚開發(fā)的首個用于電動車的中央熱管理系統(tǒng)（TherMaS）。它利用中央熱交換單元和智能軟件來控制驅(qū)動系統(tǒng)和車內(nèi)的所有熱力工作過程。與以前的電動車制冷和制熱方式相比，新的設(shè)計大大減少了對空間的要求和總重量�；�于丙烷的800伏熱泵所需的能量也顯著減少。此外，由于它結(jié)構(gòu)緊湊簡單，可以輕松集成到車輛環(huán)境中。

總體而言，下一代800伏電驅(qū)動系統(tǒng)在高效、穩(wěn)定、靈活和可持續(xù)發(fā)展方面，為行業(yè)提供了更出色的解決方案。該驅(qū)動系統(tǒng)的相關(guān)組件將從2026年開始批產(chǎn)上市。

勵磁零稀土電機全球最緊湊、扭矩密度領(lǐng)先

與當今單獨勵磁同步電機的概念不同，采埃孚新開發(fā)軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機（I2SM）可通過轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應(yīng)勵磁機傳遞磁場能量，在確保電機緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。

這種先進的勵磁電機是同步電機的優(yōu)化方案。目前，永磁同步電機在電動車中的使用最廣泛，但需稀土材料才能生產(chǎn)。采用強大緊湊封裝方式的軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機，不僅無需稀土材料，還消除了傳統(tǒng)永磁同步電機中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長途行駛時的電驅(qū)效率。

采埃孚軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機（I2SM）

采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示：“采埃孚I2SM超緊湊電勵磁電機有力地支撐了我們的戰(zhàn)略，即通過提高電驅(qū)裝置的效率實現(xiàn)更高的資源效率和可持續(xù)性。”

采埃孚此項創(chuàng)新技術(shù)的前提是能量通過感應(yīng)而非機械接觸的方式傳輸至轉(zhuǎn)子，并通過線圈產(chǎn)生磁場。因此，軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機無需任何電刷元件或滑環(huán)。此外，無需再通過密封使相關(guān)區(qū)域保持干燥。與永磁同步電機相同，軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機的轉(zhuǎn)子可通過循環(huán)油獲得有效冷卻。與普通單獨勵磁同步電機相比，采埃孚此項技術(shù)最多可減少90毫米的軸向安裝空間。在功率密度方面，此項創(chuàng)新與永磁同步電機均處于更高水平。

采埃孚計劃加速軸內(nèi)感應(yīng)式勵磁同步電機技術(shù)開發(fā)，并將其作為電驅(qū)平臺的重要選項之一。屆時，乘用車和商用車領(lǐng)域客戶均可根據(jù)各自情況，在400伏或800伏架構(gòu)上選用此款電機。

采埃孚與中國汽車行業(yè)共成長

電驅(qū)動是采埃孚的核心技術(shù)支柱之一，采埃孚可為汽車制造商提供完全本地化的電驅(qū)動系統(tǒng)。截至目前，采埃孚電驅(qū)動事業(yè)部在全球各地收到的訂單總金額已達300億歐元，為乘用車和商用車領(lǐng)域的海內(nèi)外各大品牌設(shè)計并制造驅(qū)動系統(tǒng)及零部件，并且從2022年起已開始在中國批量生產(chǎn)新型電驅(qū)動產(chǎn)品。

據(jù)悉，采埃孚亞太區(qū)總部位于上海，電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部在上海、杭州、沈陽等地共有六家工廠及一個工程技術(shù)中心，產(chǎn)品覆蓋8擋變速器、車橋傳動、電驅(qū)動橋、電機、電控和減速器，國內(nèi)研發(fā)團隊近500人。

近年來，采埃孚電驅(qū)動業(yè)務(wù)取得重要進展。2022年，位于沈陽和杭州的兩家工廠有新項目投產(chǎn)。其中采埃孚電驅(qū)動科技（沈陽）有限公司新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)制造項目竣工，產(chǎn)品覆蓋電機、電控和電驅(qū)動系統(tǒng)的生產(chǎn)裝配以及測試。采埃孚傳動技術(shù)（杭州）有限公司二期項目投產(chǎn)，主要生產(chǎn)800伏電驅(qū)動橋總成和減速器產(chǎn)品。2023年破土動工的采埃孚在華第三家電驅(qū)動生產(chǎn)基地是采埃孚應(yīng)對市場增量和新產(chǎn)品需求所采取的又一重大舉措，標志著采埃孚集團電動化轉(zhuǎn)型取得重大進展，在成功推進“下一代出行”戰(zhàn)略上進入了新的重要階段。