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結果看明年。

這兩個月，聽到最多的，就是企業裁員。車企這方面也從遮遮掩掩的，到大大方方承認，比如蔚來。不過，更多企業喜歡的用語是“優化”。實際上，就是委婉的表達，都懂。

而對于汽車行業的豪華品牌來說，不管是裁員還是優化，一貫比較忌諱談論的。只是，架不住媒體爆料。11月6日就有媒體爆料，說豪華品牌捷豹路虎旗下的合資公司奇瑞捷豹路虎已于10月開啟了新一輪裁員。

媒體用的是，據“接近奇瑞捷豹路虎知情人士”透露，此輪裁員比例在15%至20%，涉及產品工程、質量管理、生產制造、物流發運管理等多個部門。不過，這個消息并不屬實。

11月8日，奇瑞捷豹路虎在官方微博上發文，“網傳公司‘裁員15%-20%’等信息不屬實。”并表示，“為了確保企業的健康可持續發展，我公司進行了正常的組織機構優化。為實現產品規劃更新、經營管理效率提升等目標，公司按照戰略規劃與發展需要，對部分人員進行了崗位優化，調整比例低于全體員工總數的3%。”

實際情況如何呢？雖然從奇瑞捷豹路虎的公關方面我得到了充滿信心的反饋。但我還是決定，需要實地考察一番。畢竟，沒有調查就沒有發言權。另外，根據我的核實，還有一點可以確定的是，捷豹路虎中國和IMSS方面，沒有任何涉及優化的行為。

而且，確如公關所說，現在有的媒體實在沒什么新聞操守，對奇瑞捷豹路虎的報道“不僅不做考證，抓了信息各種轉發，甚至已經有AI自動抓取、自動生成的了。”這也是亂象所在。

明年要大批量裁？

來到常熟市經濟技術開發區奇瑞捷豹路虎廠區附近，恰好碰到一位順豐的快遞員。因為他也給奇瑞捷豹路虎公司送快遞，所以，我問他，“捷豹路虎的工廠，現在還招工嗎？”

他瞄了我一眼，回我，“他裁員呢，一直在裁員。”一直在裁員？我很奇怪，“工人領導都在裁。”

從什么時候開始的？“每年都在裁。從疫情開始吧，現在也在裁，明年還要大批量裁，效益不好，沒有電動車嘛，電動車沒有他就不好弄了。”

明年要大批量裁？“明年要大批量裁員。我們聽的是小道消息，明年要大批量裁，因為他兩個車間要合并，總一總二要合并。”就是說，第一總裝車間和第二總裝車間要合并？這可是第一次聽說。

說實話，我也曾經數次來這個生產基地參觀過。在這里，奇瑞捷豹路虎“樹立起”一個又一個里程碑：2014年第一輛國產攬勝極光下線，2016年中國第一家專制全鋁車身車間投產，2017年發動機工廠投產，2021年兩款國產新能源車型投入市場……

我繼續問，工廠現在是幾班？“一直就一個班。”（我還碰到另外一個人，也說自開廠以來，就一直一個班。）據他說，目前一般一個工人能拿5000塊錢左右。那工人工資是不是也打折扣的？他說，工資不會減，最起碼得按《勞動法》啊，主要是沒有加班，拿不到錢，只有底薪加補貼等。

我繞著工廠開了一圈，因為是星期六，工廠休息。后邊的停車場停滿了造好的新車，大致在幾百到一千輛左右。看來庫存還不少。而回到一號門口，我向門衛打聽情況，因為門衛是第三方的，他們都表示不清楚情況。但我說到裁員，其中一個門衛看我一眼，說你說的也對，實際上這片兒都在裁員。

很巧，我在正對大門的地方找到兩位“掃地僧”阿姨，問她情況，她跟我講，“裁了好多好多的人，這兩天。”她還說道，“聽里面的人講，有個從其他地方調來的領導，才來不久，也給裁掉了。這兩天反正裁員好多的。”

她還給我舉了個例子，指給我看大門旁邊的（車位），說“以前加班好多好多的，興旺發達，都停滿，現在沒有了。”因為我的車就停在那里，周圍有很多的空位，我立刻明白了這句話的含義，“人變少了”。

所以，奇瑞捷豹路虎官方所講的3%優化，可能只是這次的比例。實際上，接下來面對更加嚴峻的市場競爭，如果真的明年第一總裝車間和第二總裝車間合并，奇瑞捷豹路虎要優化的，肯定不止3%。

“瘦身”自保將是常態

實際上，從2012年11月奇瑞捷豹路虎（合資股比50:50）成立算起，這家合資公司已經11年了。而總產能20萬輛的常熟生產基地，又是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是全球樣板工廠。該生產基地于2014年開始投產，目前總占地面積達84萬平方米。

根據官方表述，成立至今，奇瑞捷豹路虎立足于自身強大體系實力，建立并完善了以研發體系、采購體系、制造體系、質量體系、物流體系和人才體系為六大支柱的全球化管理體系。

從硬實力來看，整車生產基地和全新發動機工廠均采用先進、智能的設備。位于生產基地中心位置的質量中心配備了領先的試驗設備，確保向客戶交付世界一流品質的產品。從軟實力來看，奇瑞捷豹路虎常熟生產基地積極落實智能制造戰略，是世界最先進、最高效的汽車生產基地之一。

當然，就像前面那個順豐快遞員所說，因為沒有純電車，即便完成50萬輛整車的生產制造，奇瑞捷豹路虎在新能源浪潮下，還是很吃虧的。特別是捷豹品牌。雖然今年全新E-PACE上市，但是，2025年才能成為“純電動”品牌，節奏實在是慢了點。

大環境的“卷”和國產車型銷量不佳帶來的壓力，應該是奇瑞捷豹路虎進行優化的直接原因。不過，奇瑞捷豹路虎的優化，并不是孤例。就像業內人士所說，在目前的環境下，裁員等降本增效的方式可能會成為車企的常態。企業需要不斷優化自身的成本結構和資源配置，以提高自身的競爭力。

就在11月3日，蔚來CEO李斌突然發布的全員信就表明，為進一步提高執行效率并確保關鍵業務有足夠的資源投入，公司將減少10%左右的崗位（大約2600人），具體調整會在11月完成。這位長期被詬病花錢大手大腳的“掌舵者”，終于祭出壯士斷腕的決心。

李斌在信中表示：“這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”他認為，未來兩年會是汽車行業變革期競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性。

公社文章《裁員只是一個開始，新勢力的刺骨寒冬來了》也分認為，“瘦身”自保的蔚來，僅僅只是刺骨寒冬之下新勢力造車中的一個典型縮影。而且，蔚來的優化也不止10%。據公社了解，這兩天蔚來的一位負責自動駕駛的產品經理也被裁了。這種關鍵重要崗位也裁人，說明幅度不是一般的大。

同樣，剛在進博會上展了三輛車的新勢力高合也在裁人。近日網傳高合開啟了一輪大規模裁員。在某職場社交平臺上，有爆料聲稱比例高達20%，個別部門比例甚至可達50%。這也是高合自成立以來，最大規模的一次裁員。而且，從相關消息來看，今年年底這家造車新勢力還會進行一輪類似的操作。

再比如威馬，其位于上海青浦的辦公大樓早已徹底關停，只留下四處討債與維權的供應商與無助員工。當然，還在為“跑路”的CEO沈暉澄清：“近期工作重心以海外事項為主。”

實際上，按照目前中國車市“絞肉機”一般的現狀，如威馬般轟然倒塌的將不在少數。再加上這兩年退出中國的品牌，所以，現實殘酷，“瘦身”自保，實屬正常。

畢竟，如此“卷”的市場環境下，活下去、活得好才是第一要義。而對于媒體來說，裁員、優化這事也太正常，不能為博流量不要操守。