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50萬元以上乘用車銷量第一？感覺沒戲。 一場民間AEB測試，令小鵬迎來了史上最大的“公關危機”。 現在，再去回看何小鵬隔空互懟余承東，李想看熱鬧不嫌事大的評論：“不和華為吵架，實在吵不過呀。” 頓時，覺得太過明智。  實際上，在理想的長期戰略中，一直把華為擺在非常關鍵的位置，甚至視作最大的威脅。而后者稍微動動手指便給予小鵬的“下馬威”，已然讓大家意識到李想究竟多么具有先見之明。 “眼下，沒事別惹華為，因為真的非常容易遭到反噬。” 由此轉換視角，重新將注意力聚焦在理想身上。最近一段時間，對于這家新勢力造車更重要的事情，無疑是做好“純電高鐵”MEGA的預熱。 實際上，從上月李想位于微博突然爆出其定妝照，到之后與特斯拉Cybertruck同框聯動，到發布廣告片拍攝花絮官圖，再到釋放路跑小視頻，MEGA一直都占據著較大的關注，也令人不得不感慨這家新勢力造車“花小錢，辦大事”的營銷套路十分奏效。 殊不知，就在本周，理想則向部分媒體開放了內部鑒賞。因為不讓拍照的緣故，只允許以口述的方式，對外傳遞一些MEGA的靜態信息。而在翻閱大部分內容分享后，接下來的篇幅更想聊聊我的一些看法與質疑。  首先，必須承認的是，MEGA最為成功的一點，必然是它的造型設計，完全跳脫出傳統MPV必須與“埃爾法”劃等號的俗套，輕而易舉的帶來了巨大流量。 畢竟，外觀吸睛一直是大多數消費者購買電動車非常在意的東西，MEGA很大程度上滿足了“顯眼包們”的迫切需求。 當然，這樣另類的選擇，也為MEGA帶來了0.215Cd超低風阻系數，尤其是結合它超過5.3米的車長，接近2米的車寬，超過1.8米的車高，以及3.3米的軸距，顯得更為夸張。 其次，值得分享的是，則是MEGA的三電參數。 譬如，容量超過108度的寧德時代麒麟5C電池，CLTC工況網端電耗15.9度/每百公里，CLTC綜合續航里程超過700公里，全系采用800V高壓架構，前后雙電機加持下，零至百公里加速時間僅需5.5秒，保證了其競爭力的充沛。  再者，MEGA身為一款MPV，內部空間、實用性包括細節的打磨、參數配置、智艙成熟度，同樣無需要過多擔心，而這一直也是理想的傳統強項。 全車三排座椅的舒適度，應該也能保持在一個較高的水準之上。至于剩下的動態與智駕表現，以及礙于沒有后輪轉向，是否在城區中行駛不便，因為沒有親身體驗，所以無法妄下結論。 看到這里，如果你認為今天的文章，又是單純的開啟夸夸模式，那么還請繼續讀下去，對于MEGA的吐槽正式開始。 什么？外觀造型如此特例獨行？內飾設計竟然照搬L9？  雖然考慮到李想“精明商人”的屬性，以及L系列瘋狂套娃的做法，也在情理之中，但總覺得略顯遺憾。 幻想中，MEGA本應該是理想開啟純電路線的轉身之作，可現在就像是入了一個昂貴的新盲盒，包裝超級炫酷，令人期待拉滿，打開一看卻又是重復款。 本來接近100分的外皮，卻搭配了一個60分的內里。 并且站在旁觀者的角度，想說：“無論承認與否，理想目前的這套內飾設計，雖然實用性很強，但在高級感的塑造與美觀度上，無疑存在著很大的進步與升級空間。” 可惜的是，在MEGA上好似仍無法看到太大的改變。而我愈發好奇的是，明年理想將要推出的幾款純電SUV，難道還是繼續的“硬套”？  如果真就那樣，確實挺乏味無聊。 相比之下，早在今年理想二季度財報發布后的電話會議中，李想曾信誓旦旦的立下flag：“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。” 那么，此刻50萬以上賣得最好的乘用車究竟是誰？答案直指——寶馬X5。 9月共售出8,266輛，8月更是售出9,452輛。不可否認，在實現國產后，其一直保持著極強的競爭力。 也恰恰基于這樣的背景，不禁好奇MEGA真的能完成超越嗎？單月賣出8,000-10,000輛？尤其又是一款如此昂貴的MPV，本身所處的市場容量又十分有限？  并且始終無法忽略的是，MEGA身旁圍繞的競品，正在變得愈發繁多，該細分板塊早已由藍轉紅。 譬如，小鵬X9同樣在最近一段時間瘋狂預熱。僅就已知的信息來看，綜合實力不容小覷，更重要的是應該比MEGA賣得便宜。 與此同時，類似極氪009般的先入局者，大概率會針對MEGA的到來做出調整。目前熱銷的騰勢D9，也將通過推出改款進行應戰。 而更早之前，相信大家都聽聞了華為將會聯手江淮入局高端MPV市場，按照目前架勢，速度不會太慢。 綜上，MEGA想要成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，真的可謂“難上加難”。  相比之下，還有一點擔憂，MEGA的到來會不會對L9的訂單造成分流？畢竟，同樣是“終極奶爸車”的定位，在很多補能便利的超一線城市，好像前者才是更適合的存在。 當然，按照既定節奏，MEGA會在今年12月正式上市，明年1月到店，2月開啟交付，節奏依舊會拉的很快。 但正如今天文章標題所提及的那樣，更想說：“千萬別把它吹過了。”有時候，營銷過度用力，既不討喜，或將適得其反。 而就在本周，理想還公布了三季度財報。 沒有太多懸念，基于超10萬輛的交付成績單，這家新勢力造車無論總營收、凈利潤、單車毛利率，還是現金儲備甚至研發投入，均創下歷史新高。  之后的電話會議中，李想則又一次談及華為：“我們內部的認知現在其實非常一致，就是面對華為的良好心態，80%是學習，20%是尊敬，零抱怨。” 可就算祭出這樣的表現，資本市場的反饋并沒有想象中的熱烈，甚至有了一種“利好出盡是利空”的意味。 無獨有偶，近日有媒體曝出，理想預計2024年銷量將超過80萬輛。巨大的野心，到了呼之欲出的地步。 只不過，繁多的挑戰與壓力，同樣明晃晃的擺在那里。 如果說今年中國車市的內卷與價格戰更像是一道開胃“前菜”，明年隨著各家車企拼盡全力的出牌，才是真正意義上的刺激“主菜”。 因此，理想絕不會輕而易舉的贏者通吃…… |
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