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50萬元以上乘用車銷量第一？感覺沒戲。

一場民間AEB測試，令小鵬迎來了史上最大的“公關(guān)危機(jī)”。

現(xiàn)在，再去回看何小鵬隔空互懟余承東，李想看熱鬧不嫌事大的評(píng)論：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀�！�

頓時(shí)，覺得太過明智。

實(shí)際上，在理想的長期戰(zhàn)略中，一直把華為擺在非常關(guān)鍵的位置，甚至視作最大的威脅。而后者稍微動(dòng)動(dòng)手指便給予小鵬的“下馬威”，已然讓大家意識(shí)到李想究竟多么具有先見之明。

“眼下，沒事別惹華為，因?yàn)檎娴姆浅Ｈ菀自獾椒词��！?/p>

由此轉(zhuǎn)換視角，重新將注意力聚焦在理想身上。最近一段時(shí)間，對于這家新勢力造車更重要的事情，無疑是做好“純電高鐵”MEGA的預(yù)熱。

實(shí)際上，從上月李想位于微博突然爆出其定妝照，到之后與特斯拉Cybertruck同框聯(lián)動(dòng)，到發(fā)布廣告片拍攝花絮官圖，再到釋放路跑小視頻，MEGA一直都占據(jù)著較大的關(guān)注，也令人不得不感慨這家新勢力造車“花小錢，辦大事”的營銷套路十分奏效。

殊不知，就在本周，理想則向部分媒體開放了內(nèi)部鑒賞。因?yàn)椴蛔屌恼盏木壒�，只允許以口述的方式，對外傳遞一些MEGA的靜態(tài)信息。而在翻閱大部分內(nèi)容分享后，接下來的篇幅更想聊聊我的一些看法與質(zhì)疑。

首先，必須承認(rèn)的是，MEGA最為成功的一點(diǎn)，必然是它的造型設(shè)計(jì)，完全跳脫出傳統(tǒng)MPV必須與“埃爾法”劃等號(hào)的俗套，輕而易舉的帶來了巨大流量。

畢竟，外觀吸睛一直是大多數(shù)消費(fèi)者購買電動(dòng)車非常在意的東西，MEGA很大程度上滿足了“顯眼包們”的迫切需求。

當(dāng)然，這樣另類的選擇，也為MEGA帶來了0.215Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，尤其是結(jié)合它超過5.3米的車長，接近2米的車寬，超過1.8米的車高，以及3.3米的軸距，顯得更為夸張。

其次，值得分享的是，則是MEGA的三電參數(shù)。

譬如，容量超過108度的寧德時(shí)代麒麟5C電池，CLTC工況網(wǎng)端電耗15.9度/每百公里，CLTC綜合續(xù)航里程超過700公里，全系采用800V高壓架構(gòu)，前后雙電機(jī)加持下，零至百公里加速時(shí)間僅需5.5秒，保證了其競爭力的充沛。

再者，MEGA身為一款MPV，內(nèi)部空間、實(shí)用性包括細(xì)節(jié)的打磨、參數(shù)配置、智艙成熟度，同樣無需要過多擔(dān)心，而這一直也是理想的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

全車三排座椅的舒適度，應(yīng)該也能保持在一個(gè)較高的水準(zhǔn)之上。至于剩下的動(dòng)態(tài)與智駕表現(xiàn)，以及礙于沒有后輪轉(zhuǎn)向，是否在城區(qū)中行駛不便，因?yàn)闆]有親身體驗(yàn)，所以無法妄下結(jié)論。

看到這里，如果你認(rèn)為今天的文章，又是單純的開啟夸夸模式，那么還請繼續(xù)讀下去，對于MEGA的吐槽正式開始。

什么？外觀造型如此特例獨(dú)行？內(nèi)飾設(shè)計(jì)竟然照搬L9？

雖然考慮到李想“精明商人”的屬性，以及L系列瘋狂套娃的做法，也在情理之中，但總覺得略顯遺憾。

幻想中，MEGA本應(yīng)該是理想開啟純電路線的轉(zhuǎn)身之作，可現(xiàn)在就像是入了一個(gè)昂貴的新盲盒，包裝超級(jí)炫酷，令人期待拉滿，打開一看卻又是重復(fù)款。

本來接近100分的外皮，卻搭配了一個(gè)60分的內(nèi)里。

并且站在旁觀者的角度，想說：“無論承認(rèn)與否，理想目前的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然實(shí)用性很強(qiáng)，但在高級(jí)感的塑造與美觀度上，無疑存在著很大的進(jìn)步與升級(jí)空間�！�

可惜的是，在MEGA上好似仍無法看到太大的改變。而我愈發(fā)好奇的是，明年理想將要推出的幾款純電SUV，難道還是繼續(xù)的“硬套”？

如果真就那樣，確實(shí)挺乏味無聊。

相比之下，早在今年理想二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中，李想曾信誓旦旦的立下flag：“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式。”

那么，此刻50萬以上賣得最好的乘用車究竟是誰？答案直指——寶馬X5。

9月共售出8,266輛，8月更是售出9,452輛。不可否認(rèn)，在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，其一直保持著極強(qiáng)的競爭力。

也恰恰基于這樣的背景，不禁好奇MEGA真的能完成超越嗎？單月賣出8,000-10,000輛？尤其又是一款如此昂貴的MPV，本身所處的市場容量又十分有限？

并且始終無法忽略的是，MEGA身旁圍繞的競品，正在變得愈發(fā)繁多，該細(xì)分板塊早已由藍(lán)轉(zhuǎn)紅。 

譬如，小鵬X9同樣在最近一段時(shí)間瘋狂預(yù)熱。僅就已知的信息來看，綜合實(shí)力不容小覷，更重要的是應(yīng)該比MEGA賣得便宜。

與此同時(shí)，類似極氪009般的先入局者，大概率會(huì)針對MEGA的到來做出調(diào)整。目前熱銷的騰勢D9，也將通過推出改款進(jìn)行應(yīng)戰(zhàn)。

而更早之前，相信大家都聽聞了華為將會(huì)聯(lián)手江淮入局高端MPV市場，按照目前架勢，速度不會(huì)太慢。

綜上，MEGA想要成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，真的可謂“難上加難”。

相比之下，還有一點(diǎn)擔(dān)憂，MEGA的到來會(huì)不會(huì)對L9的訂單造成分流？畢竟，同樣是“終極奶爸車”的定位，在很多補(bǔ)能便利的超一線城市，好像前者才是更適合的存在。

當(dāng)然，按照既定節(jié)奏，MEGA會(huì)在今年12月正式上市，明年1月到店，2月開啟交付，節(jié)奏依舊會(huì)拉的很快。

但正如今天文章標(biāo)題所提及的那樣，更想說：“千萬別把它吹過了。”有時(shí)候，營銷過度用力，既不討喜，或?qū)⑦m得其反。

而就在本周，理想還公布了三季度財(cái)報(bào)。

沒有太多懸念，基于超10萬輛的交付成績單，這家新勢力造車無論總營收、凈利潤、單車毛利率，還是現(xiàn)金儲(chǔ)備甚至研發(fā)投入，均創(chuàng)下歷史新高。

之后的電話會(huì)議中，李想則又一次談及華為：“我們內(nèi)部的認(rèn)知現(xiàn)在其實(shí)非常一致，就是面對華為的良好心態(tài)，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊敬，零抱怨。”

可就算祭出這樣的表現(xiàn)，資本市場的反饋并沒有想象中的熱烈，甚至有了一種“利好出盡是利空”的意味。

無獨(dú)有偶，近日有媒體曝出，理想預(yù)計(jì)2024年銷量將超過80萬輛。巨大的野心，到了呼之欲出的地步。

只不過，繁多的挑戰(zhàn)與壓力，同樣明晃晃的擺在那里。

如果說今年中國車市的內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)更像是一道開胃“前菜”，明年隨著各家車企拼盡全力的出牌，才是真正意義上的刺激“主菜”。

因此，理想絕不會(huì)輕而易舉的贏者通吃……