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2023年9月，第19屆亞運會在中國杭州如火如荼地舉辦著。運動健兒們在賽場叱咤風云，牽動著無數(shù)觀眾的心弦。據(jù)中科網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，此次盛會融媒體傳播總觸達53.2億人次。

此時，一股來自中東的神秘力量，給了廣大網(wǎng)友展示了石油帝國真正的“鈔”能力。

前腳剛剛傳出卡塔爾代表團成員喜當“善財童子”，到處給小費；后腳就聽說沙特代表團成員橫掃杭州大廈，當場預(yù)定了4塊價值5萬的勞力士。不少網(wǎng)友感嘆：“中東土豪讓原來就富裕的杭州，富得流油”。

“頭頂一塊布，全球我最富”的揶揄走進了現(xiàn)實。但是，中東“鈔人”不僅在杭州“買買買”，在中國汽車行業(yè)中，他們也開啟了“掃貨”之旅。

9家汽車企業(yè)，獲中東超500億輸血

2023年開年，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利控股、雷諾、沙特阿美及吉利汽車已簽訂意向書，石油公司沙特阿美擬以現(xiàn)金投資的方式獲得合資公司的少數(shù)股權(quán)。隨后，高合、蔚來、恒大汽車等車企皆傳出獲得中東投資的好消息。

據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計，2023年共有9家汽車公司獲得了中東的“輸血”，其中7家為車企，2家為汽車供應(yīng)商。公開信息顯示，這9起合作涉及金額超531億人民幣。

中東雖總是紛爭不斷，目前僅以色列一個發(fā)達國家，但卻憑借豐富的油氣資源積累了大量財富。研究平臺Preqin（睿勤）數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，中東主權(quán)財富基金的資產(chǎn)管理規(guī)模總額高達 3.64 萬億美元，占全球主權(quán)財富基金總額的三分之一。

過去，中東投資者資產(chǎn)配置主要還是重點在北美市場。但近些年，情況有所變化。中國技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，具有一定的競爭優(yōu)勢，中東資本正在加速布局中國，多家機構(gòu)在華設(shè)立辦事處。比如與現(xiàn)代汽車達成合資協(xié)議的沙特主權(quán)財富基金（PIF）在2022年中國香港開設(shè)了中國辦公室。

港交所行政總裁歐冠升表示，預(yù)計到2030年，中東主權(quán)基金的投資資本總量從目前的4萬億美元增長150%至10萬億美元，屆時，可能將有10%-20%的投資將投向中國。

此前，中東資本傾向于在中國重點配置與石化相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的需求，中東資本將目光投入到生物醫(yī)藥、信息技術(shù)等新興產(chǎn)業(yè)，其中，中國的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)更是吸引了中東資本的關(guān)注。

一方面，在燃油車時代，中東就因為對歐洲高端汽車品牌進行了大量的投資嘗到了不少甜頭。科威特投資局（KIA）和阿布扎比政府控股的投資機構(gòu)Aabar投資了戴姆勒，卡塔爾投資局也在保時捷IPO前成功入股。隨著新能源車時代的來臨，中東吸取成功經(jīng)驗開始物色有潛力的新能源汽車公司進行布局也無可厚非。

另一方面，中國抓住先機，率先發(fā)展新能源汽車，在相關(guān)領(lǐng)域已有較為完善的供應(yīng)鏈和產(chǎn)品。億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，中國是最大的新能源汽車市場，2022年，中國新能源乘用車銷量占全球總銷量的64%。

此外，中國也積極布局海外市場，“出海”也成為今年中國汽車行業(yè)的高頻詞。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月中國出口371.2萬臺，出口增速60%。而其中，中國自主汽車出口最多的十大國家中，有三個是中東地區(qū)，分別是沙特、以色列和土耳其。

中東在全球范圍內(nèi)尋找合適的新能源汽車合作方，中國自主汽車企業(yè)有實力、有意愿，雙方一拍即合、雙向奔赴。

中東土豪的“花錢”偏好豪擲531億的中東土豪有著自己的花錢偏好。

從今年喜迎財神的9家企業(yè)來看，中東投資者看重具有豪華定位以及有國際化發(fā)展元素的企業(yè)，像高合汽車和賓理汽車（BeyonCa）。

如同雷諾中國董事長兼首席執(zhí)行官、BeyonCa董事長蘇偉銘對外所說，“豪華電動車將在2025年到2030年間進入S曲線的高增長階段，這將是豪華車市場的最佳窗口期。三電技術(shù)、高壓快充、自動駕駛、智能座艙等組成的生態(tài)系統(tǒng)也日臻成熟。豪華電動車將成為中國最具國際競爭力的高端制造品牌名片。”

與此同時，企業(yè)身上的國際化發(fā)展元素能更好地助力跨國合作。成立于2019年的高合HiPhi是華人運通旗下豪華智能純電品牌，創(chuàng)立之初就目標成為“源于中國、像保時捷一樣的偉大品牌”，近年也開始了出海之旅。

在2023年上海車展，高合汽車創(chuàng)始人丁磊對外表示，“過去，我們努力把全世界的品牌引入中國，今天，我們要把中國的品牌帶向全世界。高合從創(chuàng)立之初，就立志于打造來自中國的全球高端品牌，所以在我們深耕中國市場的同時，也會放眼全球。2023年，我們將開啟全球品牌戰(zhàn)略以及海外市場的拓展，歐洲和中東市場將是第一波。”

智能化屬性強的企業(yè)也備受中東投資者的青睞，比如小馬智行、吉利汽車等。

10月25日，小馬智行獲沙特阿拉伯王國新未來城（NEOM）及旗下投資基金NIF的1億美元投資，并計劃在沙特西北部的新未來城成立合資公司，為該地區(qū)提供自動駕駛技術(shù)解決方案。

NEOM陸地交通局執(zhí)行董事Terry Wong表示，“投資小馬智行是NEOM建成智能化、零排放、多元化交通體系的重要一步，這個交通體系讓沙特新未來城的居民和社區(qū)緊密相連，也為造福人類技術(shù)的誕生提供土壤。這項合作使我們更加接近一個更安全、便捷、可持續(xù)的出行新時代。”

自主民營車企吉利作為技術(shù)出海的代表，技術(shù)授權(quán)營收已成為其重要額外收入。

億歐智庫數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等其它收入同比增長245.3%，其中技術(shù)授權(quán)收入12.8億元，同比增長125%，2022年，繼續(xù)實現(xiàn)16.6億元的授權(quán)收入，同比增長29.9%。

中東投資者們還有著特殊癖好，不愛人間富貴花，偏憐落難小白花。合作的對象中不乏有現(xiàn)階段發(fā)展有一定受阻的公司，比如蔚來、北汽新能源等。

蔚來汽車近些日子過得不算太好。財報顯示，2023年上半年蔚來汽車虧損106.5億元，銷量只有5.5萬輛，每賣出一輛車虧損20萬元。11月3日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)表公開信，宣布蔚來汽車將減少10%左右的崗位。

北汽藍谷也是如此。財報顯示，2023年上半年，北汽藍谷凈利潤虧損19.8億元，自2020年至2022年，北汽藍谷凈利潤分別為-64.8億元、-52.4億元和-54.7億元，難挽虧損局面。

中東投資者們投資這些公司，無疑是花錢幫他們輸血續(xù)命。

結(jié)語

但是，中東投資者們絕不是人傻錢多的“傻白甜”。

中東資本重注新能源智能化企業(yè)，符合他們當?shù)鼐G色出行戰(zhàn)略和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的目標。投資目前發(fā)展受阻公司，說明中東資本對于這些企業(yè)的成長性有所期待。

然而，中東資本并非源源不斷的“輸血包”，一旦企業(yè)真的遇到重大變故，資本也會迅速回撤。

恒大汽車在8月獲得了總部位于阿聯(lián)酋迪拜的紐頓集團約5億美元（約36億人民幣）戰(zhàn)略投資，另有6億人民幣過渡性資金將后續(xù)到賬。兩個月后，恒大汽車發(fā)布公告，稱因公司股份暫停交易，連同近期中國恒大發(fā)生的一系列變化，具有重大不確定性，紐頓集團暫停履行股份認購協(xié)議中的相關(guān)義務(wù)。

這也給與中東資本牽手成功的企業(yè)敲響警鐘，水能解渴，但不能飽腹，企業(yè)發(fā)展強大的核心力始終在于自身。