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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇二：補能體系——打造充換電高質量產業生態”上，華為數字能源技術有限公司智能充電領域副總裁彭鵬發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄： 

今天非常高興能再次來到中促盟充換電分論壇，來分享華為數字能源最新的一些進展。結合今天分論壇的主題，分享的題目是《共建高質量充電基礎設施，助力電動汽車產業高質量發展》。

首先還是想對在場的一些新朋友介紹下，我們是誰，我們要去哪，我們要干什么。華為數字能源技術有限公司成立于2021年，是華為公司針對雙碳機會點而單獨成立的子公司。其中有三大產品線，一個是面向能源電力變革的新型電力系統能源基礎設施，第二個是面向未來智慧變革的新型數字產業能源基礎設施，第三個就是我們這個板塊是面向未來新型電動出行能源基礎設施。

最開始我們成立這個產品線，只在車上搞智能電動，為車企提供三電部件系統解決方案。其實在充電網絡領域，我們最初涉及的產品只有充電樁的核心充電模塊，但隨著這幾年的發展，我們發現整個行業在向低質量發展，過度追求低成本，劣幣驅逐良幣。但是充電網絡承接著剛剛提到的其中兩大變革，一個是新能源電力變革，一個是新能源汽車的變革。所以它的作用非常關鍵，兩大變革能否順利發展和成功，和它緊密相連。因此，我們在去年的時候，專門成立了充電網絡的子產品線，在今年也面向社會發布了最新充電網絡架構，支撐未來兩大變革的發展，也是今年討論的主題，協同高質量發展。

首先看一看整個當前，能夠看到能源技術、汽車技術和信息技術這三條發展主線，支撐了現在智能網聯電動汽車的時代。可以看到每一次能源技術變革，從柴薪能源向化石能源，再向新能源轉變，都會推動社會進步，甚至是每一次工業革命，信息技術5G、AI在興盛，智能網聯已經進入到萬物互聯的階段，結合汽車技術的進步，就推動了我們今天智能網聯電動汽車時代的到來。從發展態勢來看，中國是非常明顯，新能源汽車呈現了爆發式的增長。今年預計滲透率達到30%，樂觀預計超過34%。對我們充電基礎設施的進一步發展要求也很高，也迎來了建設的狂潮。當然現在已經不能用數字去衡量，行業里面已經行成共識，不能再用過去充電樁數量來衡量其發展水平和能力，整個充電網絡行業也在面臨一場洗牌。

國家政府在近期半年的時間里面，密集發文提出進一步構建高質量充電基礎設施，因為它承載著兩大戰略，電力變革戰略和新能源汽車的發展，非常關鍵，其定位是交通能源融合基礎設施。產業的發展也從政策和市場兩輪驅動向市場化推進，相關的財政、稅收優惠政策慢慢退坡，未來消費者選擇會占主導，消費者的市場化力量會決定新能源汽車的發展動態。但目前困擾消費者購買電動汽車的主要問題，就是充電焦慮、續航焦慮。

當前充電基礎設施仍然面臨一些挑戰，可能有充不上，充不快，充不好等問題，我們一直在行業里面呼吁充電網絡建設適度超前，而實際上現在已經不是適度超前了，現在的很多建設就是落后的。隨著電動汽車的更新換代速度加快，我們用一句很形象的比喻，充電基礎設施還停留在3G時代，但新能源汽車已經進入5G時代。我很多次和運營商討論建設超充網絡的時候，運營商都會說超充車不多，可能很多人確實不知道具體數據，我們對這個超充車型數量這兩天又做了一個刷新統計，我們講的大功率是超過200千瓦充電功率需求，截至今天已經發布上市的超充車型超過44款，看到大家聽到這個數據，都感到很震驚，原來已經有這么多了。國內很多車企在自建超快充網絡，而且不是傳統的BBA車企，幾乎所有車企都在建超充樁，這在行業里面反映的其實是非常不好的現象，我們的社會資源、電力資源、土地資源都在重復建設和浪費。

我進入汽車電動化產業，自伊始就開始推廣高壓化和大功率充電，已經過去三年，很高興看到車企們都在部署800V及以上的高壓平臺車型，充電網絡也開始呼吁大功率充電與高質量充電。因為自之初，我們認識就到未來解決用戶的充電焦慮和續航焦慮的就是這條路。2021年，華為和車企合作第一款車型就是800V車型，北汽和長安上市的時候就面臨這樣的挑戰，市場上充電樁都是750V，800V的車根本充不起來，充不快，充不上。當時，我們一方面呼吁充電運營商面向未來去建設充電網絡，另一方面我們也對車企額外配置升壓部件，這樣就增加了車的成本。我們其實也可以看到，未來整個整車功率平臺架構會往800V及以上去演進。當前已有的40多款車型，都是B+級車型，未來隨著碳化硅和高壓部件的成熟，價格下降以后，一定會普及到A級車型和混動車型，惠及所有用戶。

前天華為聯合奇瑞發布智界S7就是一款800V高壓平臺車型，昨天三金影帝梁朝偉也在發布會上推介發布了阿維塔12也是這款車型。目前，和華為聯合推出的高壓車型都已經有十幾款，咱們運營商還在問行業里面高壓車在哪，結果就是運營商建設落后車型演進發展，所有車企都在建充電網絡。促進大功率充電快速發展的技術，包括高倍率電池技術、第三代半導體碳化硅技術，行業里面所有電池廠家都在開發大功率高倍率快充電池。5分鐘充電，可以增加續航200公里，已經成為現實。中電聯、百人會和我們做了一個預測，到2025年高壓車型占比將到40%，增長非常迅猛，演進速度會超出了我們的想象，所以現在一定要加快社會公共超充基礎設施的建設。

高壓平臺為什么要推？除了提升充電補能效率外，其實還有很多價值特性，在同樣通流條件下能夠支持更大功率，碳化硅第三代半導體支持更高電壓，電驅動就可以帶來更強的動力，比如剛剛發布的智界S7就可以更強勁的動力，實現3.3秒百公里加速；另外，部件線纜體積降低，簡化裝配，降低成本；第三，碳化硅電驅動的應用還可以帶來高效率，每一度電可以跑更多里程，比如智界S7可以實現800公里巡航里程。其實今年理想為什么提出“雙能”戰略，啟動純電平臺。李想在4月份某個論壇做了分享，他推出高壓平臺純電架構，其實是基于以上這些價值，在超充網絡部署的情況下，能效提升，補能電池是可以減配的，雖然碳化硅比較貴，但是通過高壓架構帶來的續航提升和補能焦慮減少，就可以降低電池配置，降低成本，最后一輛SUV純電車型可以降成本3.6萬，比起高倍率電池和碳化硅增加的成本早就抵消了。　

華為在2021年發布了第一代高壓平臺架構，當時搭配了極狐阿爾法S和阿維塔11，今年發布了第二代高壓碳化硅黃金動力平臺，也搭載了三、四款車型陸續發布了，第二代能夠做到900V平臺的高壓架構。未來下一代在2025年發布，能夠支撐1000V高壓架構，大家覺得1000V會是未來發展趨勢嗎？可能A級B級車型不需要，可能對性能更追求的C/D級的車型會需要。可能行業里面也會說，高壓平臺的車型會改變整個架構，這確實對整個車企做規劃的時候是很大挑戰。重新定一個新的架構平臺，它會考慮到產業成熟度，我們也都是提供全棧動力域高壓平臺解決方案，給整個車企在做選擇的時候，簡化它的選擇，方便車企造好車。

高壓化也有帶來了很多挑戰，我們是怎么解決的呢？首先是高壓軸承腐蝕問題，我們采用了富蘭克林軸承防電腐蝕技術，還有高壓帶來的把功能安全、EMC問題提到更高的要求。實際上我們將華為在數字化方面積累的技術應用到動力域部件開發中，采用數字化軟件仿真技術，打造了行業里面第一個滿足全流程功能安全ASIL D等級的MCU給到車企，然后還有華為是做ICT設備的，ICT設備放在一個機柜里面，最要緊問題是EMC，我們在這方面能力非常強。

再談到充電網絡解決方案，之前提到當前充電樁不滿足未來新能源電力變革，不支持新能源接入和儲能接入，不滿足智能有序充電和能源智能調度管理，以及未來車型開發演進，所以我們在行業里面去首發引入了這樣一個全新架構，全液冷超快充一體化架構，和直流母線架構。不光是終端是液冷，里面功率轉化模塊，功率分配模塊也是液冷，整個主機也是液冷。支持超充600V，快充250V，能夠滿足市面上當前所有車企。帶給用戶的體驗也是不一樣的，能夠做到跟車企對接，做到即插即充不挑車型，市面上的車快充車型、普通車型，公交車都能充，另外給我們超充車實現一秒一公里的體驗。還有液冷帶來的價值高可靠，安靜，可能風冷樁設備的噪音是80db甚至90dB，我們能達到50到60db，對你的身心健康也有好處。另外就是直流母線架構的優勢，支持光伏能源的加入，支持儲能的接入和高效轉換，支持未來智能有序充電管理，支持功率的擴容疊加。很多運營商就講市面上普通車型還是占絕大多數，超充車型比較少，我現在建這個是不是還不到時機？我們反復提到充電基礎設施要先行，一定是充電基礎設施先行，一定是你的基礎設施建好了，才能讓人放心買電動車去跑。當前已經有很多超充車出來了，快充車也在上市，所以我們講社會公共樁再不按照超快充一體思路去建設，會被其他運營商的和車企的超充場站給淘汰掉。

另外一點，大家的誤區是普通車在普通充電樁去充就行了。其實，普通車型在傳統一體樁上也充不好，充不快，功率分配沒有采用池化技術，比如一個場站配置360千瓦功率變壓器，分配給了3個120千瓦的樁，舉個例子可能一輛90度電容量的車過去充，旁邊還放著一輛貨拉拉充，這樣的情況，每個充電樁只分配60千瓦，可以消耗100千瓦的車卻有40千瓦給不到你，另外貨拉拉只需要20千瓦、30千瓦，有40千瓦功率浪費了，所以出現這樣的情況，我們把這個功率池化以后，電功率在所有地方高效利用，對運營商是一個比較好的，提升充電效率，提升場站盈利。另外我們在此提出一個倡議，聯合重視高質量充電網絡建設的車企、運營商和設備廠商，構建超充生態圈，為用戶打造極致充電體驗，讓車企專注地做好車賣好車，讓運營商提供極致的服務。為用戶提供更加智能的服務，智能充電導航，自動充電，自動停車，對車企自動引流，把我們中高端用戶引到高質量級別的場站上去。在此，我們倡議建設高質量充電評價體系，聯合車企、運營商一起建設超充網絡生態圈。讓我們共建高質量充電基礎設施，加速汽車電動化進程，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）