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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇二：補能體系——打造充換電高質量產業生態”上，特來電新能源股份有限公司市場支持總監路文剛發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位領導，各位專家，大家下午好。今天我分享的主題是，“引領電時代轉型，賦能充電網高質量發展”。在新交通領域，新能源汽車的滲透率逐年提升，電動化已經成為大勢所趨；在新能源領域，風、光等綠電的消納推動新型電力系統的構建，也讓我們更多的人有機會能夠參與到能源運營。基于新能源和新交通的趨勢，特來電率先定義了充電網技術路線，將每個區域規�；�汽車通過充電網進行集中的調度和管理，和傳統的配電網進行友好的協同和互動。一方面減少規�；�電動汽車運行對配電網的沖擊，另一方面大幅度消納分布式光伏等綠電。通過充電網鏈接，規�；�的電動汽車通過充放電構建儲能網，發揮儲能價值。同時，用戶數據、能源數據都通過充電網采集到平臺，發揮數據網的大數據價值。充電網一端連接新能源發電，另一端連接新能源汽車。發揮了新能源汽車的靈活性，消納波動無序性強的綠電。通過綠電消納，新能源汽車真正源頭實現低碳、零碳、綠色，充電網深度鏈接了新能源與新交通。

回到車的本身，電動化之后，汽車屬性發生變化，由原來單一的交通屬性，又增加了兩個屬性，一個是能源屬性，我們每一個汽車就是一個大號的移動充電寶，可以充電、儲電、放電。第二，信息屬性，電動汽車成為手機之后第二個移動端，有了手機、錢包不用帶，有了電動汽車可以替代手機�；�于這三個屬性，我們把整個充電網發展劃分為三個時代。

第一個時代，僅僅把電動汽車當成交通工具，這是充的時代。就像手機一樣，配充電器就可以充電，但是無法解決規模化電動汽車的運行。第二，基于新能源汽車保有量超過一千萬以后，更多把電動汽車看成一個能源屬性和載體。讓它發揮能源的價值，實現充電網+微電網+儲能網，支撐電動汽車規模化運行。第三是網的時代，到2025年我們新能源汽車到5000萬后，新能源汽車信息屬性逐漸凸現，數據價值會在網時代進行變現和增值�！�

基于整個三個時代，我們也在理解，如何推動整個充電網高質量發展，首先，我們要對每個城市進行細分，通過五張網持續迭代，滿足未來規模化電動汽車發展和應用。因為除了傳統的公交、出租、物流這種B端車輛外，我們現在私家車也越來越多，所以我們定義了面向B端車輛的公交、公快、物流三張網，面向私家車的居民小區、園區兩張駐地充電網。

面向現在的發展，有什么趨勢？

第一，充電功率離散性越來越多，我們作為運營商，既要考慮存量車輛需求功率可能30、60、80，還要考慮新的車型，有100、200、400，甚至600。面對這種離散性越來越多的需求，如何滿足？特來電最開始的投資建設就采用了功率池共享的群管群控技術，所有功率模塊進行集中調度和管理，不同車型之間進行有序調度和共享。這樣面對不同離散性需求，就只需要考慮在這個城市，平均需求功率是多少。因為所有的車輛它是離散性，充電網可以根據你的需求，靈活調度所需要的模塊。

第二，前面很多人講大功率充電已經成為趨勢，從運營商的角度，應該如何滿足應對未來大功率充電的趨勢？無非解決兩個問題。一個是充電接口，現在國家出了兩個標準，對運營商要考慮未來的應對。我們也面對整個大功率充電，推出了超充終端，通過更換槍線在現場靈活迭代、更換、選擇不同標準的接口。這樣能讓我面對未來的不確定性有更多的選擇。另一個是功率，功率池不需要做任何調整，無非是調度更多模塊到超充車位，給超充車輛就可以，根據市場需求，現在車的比例少一點就迭代兩個，車的比例多了就迭代四個，車的比例再多就迭代六個。滿足市場需求不斷靈活迭代和按需匹配發展。

第三，同時面對未來的新車輛功率越來越大，現在功率池是480千瓦，服務6輛被還可以。但是車的平均功率在提高，怎么辦？我們也提出了功率池擴展方案，480到720，720到960，讓功率池不斷迭代，確保原來的投資不會產生多大的費用。

引領電時代轉型，徹底挖掘電動化能源價值，首先要了解電的特點是什么，電網，發電和用電要時刻匹配，所以為什么現在有很多電站要調頻調峰，因為我們在小區在園區它的用電峰谷差異很大。電網作為整個基礎設施，要根據它的最高需求來去匹配，而且我們目前很多地方在拉閘限電，其實是電網在高峰期沒有電，低谷期還有大量電力；電價峰谷差有價差，有4到5倍價差。這就讓我們有能源交易的基礎。

因此，特來電致力于把原來充電網不斷迭代成變、配、光、儲、充、放、檢微電網，我們能做哪一些能源交易呢？通過避峰就谷降低用電成本，這是我們在武漢公交，也是我們這個地方做的能源調度優化，沒有增加任何的投資，只是在平臺做了調度。原來是即插即充，公交車什么時候回來，什么時候充電，但是后來通過整個平臺和整個車輛業務打通，這個車回來插上槍用了多少電，后面有多少排班計劃。剩下的電在低谷低價的時候快速充滿，原來電價8毛7降到5毛2，通過整個有序充電，就能夠大幅降低用電成本。

現在整個電力市場改革，原來是單一從電網購電，現在有越來越多售電主體，特來電基于用電量大的優勢，參與聚合售電。對未來自己用能需求足夠準確，因為聚合售電批發的是明天用，后天用，特來電不斷積累用能預測的大數據模型。目前我們在峰值可以達到99%預測準確率，讓我們很好地參與聚合用電，降低購電成本。

通過儲能峰谷套利讓我們產生額外收益，主要兩個方面。這個電池在車上的時候我進行移動儲能，車停園區，正好園區用電高峰，我就把你的電放出來，等到下午的時候低谷低價就可以給你充上。很多用戶會擔心，這些對電池壽命有沒有影響。我們做了一個測算，以目前主流車型，50度電來算，他整個保守來說電池循環壽命4000次，儲能能力20萬度電。但如果這個車僅僅只是作為私家車使用，10年續航里程18萬公里，才消耗3萬度電儲能能力。等到你這個車開報廢的時候，你還有17萬度電儲能能力沒有發揮出來，對應價值保守計算只是13.6萬。這個電池退役是不是不能用了？不是，電池退役是健康度到80%以下了，但并不代表它不能充放電，所以說我們又做了梯次儲能的解決方案，把整個動力電池全部吊掛在這個儲能箱。電池不做任何拆解，成本最低。通過吊掛的方式，如果一旦發生安全隱患，這個吊掛機構就自動脫鉤，電池掉到基礎里，基礎會有一個大的水坑來確保電池百分百安全。目前電池發生問題，泡在水里是終極解決方案，通過這個儲能箱可以布置在充電站，低谷充電，高峰放電賺取差價。　　

參與電網調頻調峰獲取輔助收益，2019年華北電網率先在行業內開啟了面向充電運營商的調頻調峰，特來電和國網電動作為第一批運營商參與了服務，現在每年還會有一些服務參與。應該說華北電網標志著開啟充電運營能進入輔助服務市場�，F在各地都在開放需求側的車網互動。目前我們也是和國內二十家電網調度中心完成對接。2022年實際參與省份有廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北六個省份。

面向未來碳交易獲取綠電的收益，今年國家發布北京綠色交易所進一步重啟CCER市場，讓運營商看到綠電收益新的契機。

通過平臺數字化賦能，聚合網聯化數據資產價值。特來電從最開始的運營，我們就不斷地去積累用戶、車輛、電池、能源、運營這些數據，截至目前我們累計數據量12PB，這些數據到底給我們帶來什么價值，我們也做了一些探索，給大家分享。

首先通過采集整個電池數據，對整個充放電過程，建立了平臺側、設備側36個防護模型，讓每一輛車在我這充電，就像人去醫院做體檢一樣，有36個科室做檢測。累計目前在行業做了統計，特來電在燒車事故比例比行業大幅降低。基于安全防護，面向用戶提供一些包括安全預警，檢測防護，電池體檢，電池篩選這些安全服務。

面向一些機場、能源、公交、對于安全的關注度比較高的企業，提供整個充電安全組態化的監控平臺，讓他們對自己的充電安全性通過平臺能夠了如指掌。

在整個能源領域，每一個園區，每一個光儲微電網廠站，通過大數據對整個光伏、儲能、電價、充電進行預測和大數據調整。通過這種方式來降低讓我們園區的光儲用能運行在最精準的方式，而不是依靠人為介入。進一步提高綠電比例，降低電能用電成本。

面向特來電目前全國服務的47萬充電終端，依靠傳統運維很難去覆蓋和解決，所以說我們也研發了大數據運維智能系統，依靠自主研發的設備，所有核心模塊這些包括生命周期數據都在平臺實時檢測和手段。采集400多項信息，通過信息診斷出300多項數據故障，通過目前內部反饋來看，整個故障運行準確率達到90%，通過遠程升級和大數據智能運維，減少傳統運維70%現場工作，大大降低了人工運維成本和投入。同時把所有運維工作，通過工單閉環系統，讓每一個故障都能做到閉環運行。讓每一個反饋問題都能落實到位。

我們從整個車的交通屬性、能源屬性、汽車屬性它的需求來闡述了特來電對整個充電網基礎設施如何高質量發展的一些思路和經驗，我們也有一個使命，實現新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠離人類，跟行業一起成為整個新能源行業引領者，謝謝大家。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）