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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇四：試驗檢驗——新能源智能網聯汽車檢驗檢測助力汽車產品高質量發展”上，中國汽車技術研究中心有限公司教授級高級工程師何云堂發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄：

尊敬的各位領導，各位專家，大家下午好，我來介紹一個跟標準相關的課題，每次開會大家都會提到標準，我匯報一下我們的標準到底做了什么工作。

我叫何云堂，來自中國汽車技術研究中心中國汽車標準化研究院。

首先我來介紹我們國家電動汽車標準體系建設，后面介紹國際協調。在座的各位可能有人參加相關工作有人可能沒有參與，相信大家對這個話題比較感興趣。剛才陳秘書長介紹了我們國家電動汽車滲透率達到30%，我上面是29.5%，有點差異，但是不影響，說明我們新能源汽車在逐年增長。

標準化工作這塊，1998年我們成立電動汽車分標委，2001年的時候我們發布了七項標準，到目前為止我們現在有109項標準，這個標準數量在全世界范圍內無一例外我們是最多的，全世界沒有一個國家的電動汽車標準比中國多，中國只是對于國標和行標過于依賴，其實在標準的構成當中，我們說更多的是企業標準，然后再是團體標準或者是地方標準什么的，最后再上升到國際標準層面。但實際上在中國很多人一說標準，也希望做一個國標，這個思維是不對的。

電動汽車標準體系這塊，電動汽車整個標準體系來講我們有整車、燃料電池、車載儲能、電驅動和充放電這五個子體系。今天上午，大家都談到了智能網聯汽車，智能網聯汽車是我們另外一個板塊，我們是電動汽車。車輛來講分三塊，純電動、插電式混動車、燃料電池汽車，我們從板塊來講，混合動力汽車經常要強調插電式混動汽車，它不用電的情況，純的混合動力汽車，我們說它算節能汽車，不算新能源汽車。

基礎通用板塊，這是我們很多基礎的東西，比如說相關的術語、定義各種標志什么的。關鍵部件，關鍵部件目前這么幾大塊，電池、能量補給、電驅動，對燃料電池系統比較特別，所以把燃料電池單獨再列一個。能量補充這塊有加氫、充電、換電，這是幾個新詞，我們剛開始發展新能源車大家可能看到的都是充電，包括直流充電、交流充電，包括我們今天看到的幾個充電樁，就是外面展示的。當然這幾天大家可能看到一篇推送，叫關于超級充電和2015+充電接口的爭論，不知道大家有沒有關注。我覺得挺有意思的。

從子體系來看有五大塊，一個是整車，包括兩大塊，一個是純電動汽車，一個是混合動力汽車，這是從整車來講。燃料電池子體系很簡單，一個是燃料電池汽車，燃料電池系統，兩大板塊。我們還有一個車載儲能子體系，包括動力電池、早期的超級電容器等。燃料電池這個不算車載儲能，因為燃料電池是不能儲能的，它只是一個電能的生產器。電驅動系統，這個主要是跟電機、電控相關的，充放電子體系，這是剛才說的充電換電，這五個子體系。下面每個子體系挨個介紹一下。

先說整車子體系。整車子體系，大家接受最直接的，有幾個大方面，第一個是安全、技術條件、經濟性、基礎通用，安全是我們的重中之重，我們剛才說有的人對于很多標準，我們說國際標準哪幾塊，我們最關注安全、節能、環保，除此之外的其他的是行業領域用的，可能是行業標準，比如現在發展燃料電池汽車，我們燃料電池汽車外圍的東西，這都是我們整個汽車行業來用的，所以我們給它放到行業標準層面。所以我們看安全性，我們這里基本都是國標，當然最后電動汽車有一個智能回收系統，QC/T 1089，這是我們的行標。GB 18384，這是我們最重要的一個基礎，就是安全，電磁場發射強度，涉及到環境安全。除霜除霧，這個是我們的主動安全，在傳統汽車里面，后碰撞，和傳統汽車的碰撞都是一樣的，只是在里面加了一個碰撞后的安全要求。低速提示音，也是針對電動車的一個行駛，車從后面過來我們都不知道，所以我們有一個低速提示音。�！�

技術條件這塊，比如說電動汽車定型試驗規程，我們對每一個新的產品都要寫相應的技術條件。所以后面我看到純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動貨車，當時寫的比較早，動力性標準，這是我們一個最基礎的標準，當然這個標準現在有更新。后面我們有經濟性�；�礎通用標準，比如我們的術語、儀表等，這些都是我們基礎通用標準。這個很重要，現在很多地方免購置稅，要判斷混合動力車型，什么車算混合動力車，什么車不算，增程式什么的，這個在這個標準里面都有非常完整的體系。所以現在各個地方評判車是否是增程式都是用這個標準。再跑點題，現在很多地方增程式很有意思，比如說它純電模式續航里程可能是200公里，還有一個指標叫綜合續航里程，能達到多少，800、900甚至1000，什么概念？它用油的里程達到八九百，大家認為這能算增程式嗎？

燃料電池子體系，我們從安全性、從整車、示范運行、互換性、車載氫系統、燃料電池系統，這些都是我們最急需的一些相關標準，尤其值得講的是我們第一個24549這個標準，這個標準是歐盟歷史上第一個認可的中國國家標準，出口到歐盟的燃料電池汽車，如果能滿足這個標準要求，到歐盟就不用再用聯合國的134法規，直接用那個就可以了，。后面是氫的排放，從整車到系統，這是整車，后面還有一個系統，氫氣排放，是燃料電池汽車發展史上繞不開的話題，這個標準也很重要。我們的動力性、氫耗，這是一個相應的整車。今年我們也發布了兩項新的，一個是能耗和設置里程，還有一個是低溫啟動，這兩個標準我們現在已經正式轉換成ISO標準，這是一件很了不起的事情，我們現在在其他行業里面，我們把自己的標準，完整的轉化成ISO標準其實不是很多，這是一個突破。我們的互換性標準，互換性現在沒什么好說的，是我們發展的一個必經階段。車載氫系統是浙江大學搞的一個標準，車載氫系統是我們發展燃料電池最重要的一個核心內容，相當于我們傳統汽車的發動機。昨天我正好在浙江大學參加相應的一個會議，浙江大學的鄭院士也是這個標準起草人，鄭老師對這個標準也是傾注了很大的心血。

現在看我們的儲能子體系，現在我們有25項標準，第一個是我們的安全標準，就是38031，這個標準我們也是向國際上有傳輸，兩大塊，第一個是我們向聯合國全球技術法規的GTR20，這個標準的內容，我們借鑒了38031的相關內容。互換性不用說了，這個也是行業里一個非常熱門的話題，同時我們在產品標準有混合電源的，那時候還有鉛酸電池、鎳氫電池什么的，當然現在這些用的很少，包括鋅電池，鋅電池應該是燃料電池，當然歸類是這么歸的。。

這是電驅動，電驅動最早是18488這個標準，后來我們在18488的基礎上延伸出來很多行業標準，后面我們還有相應的包括DCDC、減速機，我們最早看到大家第一款20234，這是我們一個互換性標準，包括直流、交流接口，現在我們不光20234，同時我們現在還有無線充電38775，盡管無線充電現在要求太高了，它的充電效能更重要的是電池兼容性，所以到目前為止這個推廣不是很多。

這塊現在是比較熱門的話題，這是剛才我介紹的五個板塊，一個整車，一個燃料電池還有一個動力電池、電機�！�

下面我來介紹一下國際協調，國際協調首先要介紹我所在的單位，中國汽車標準化研究院，這是我們在去年11月份剛成立的一個機構，以前我們叫標準所，現在我們叫標準院。

這里面我們第二個WP29中國工作委員會，這對應的是聯合國的WP29，聯合國的WP29我們叫世界質量論壇，我們也對應了這么一個機構，就設在我們辦公室。這些東西賦予了我們參加聯合國法規和ISO標準的一個基本的便利條件，當然我們說聯合國法規是官方的，ISO我們算民間，但是現在在中國也非常重視。汽車行業的強制性標準基本都來自于聯合國法規。

參加聯合國法規這塊，中國擔任了聯合國燃料電池汽車，我剛才說了聯合國汽車技術法規，從理論上來講，擔任它的主席和副主席應該都是政府官員，最早也就是我還有清華大學的陳教授，剛開始就我們四個人�，F在當然逐漸開始多了，那時候我們可能會在碰撞實驗等方面有更深入的研究。

我簡單介紹一下G20，主席國是美國，副主席過是中國、歐盟，這里面中國擔任好幾個TF，包括整車防水安全、電池熱失控，我剛才提到38031，電池的安全要求，就是中國的38031，中國做38031好多技術內容比如熱失控，我們在TF5里面擔任負責人。包括我們的商用車安全，這個也是一個非常重要的內容，所以這塊也加上去了。在GTR13里面中國也擔任了TF1的主席，我們TF1叫leader，我當TF1的leader，這里包括了我們的彈射實驗，包括了車型，為什么車型這個很重要，在全球范圍內，他們都注重發展燃料電池乘用車，中國是發展燃料電池商用車，所以我們對于商用車非常重視，也只有中國重視，當然戴姆勒他們也有卡車，但是中國更愿意把這個東西放在這方面，這是關于燃料電池。

我再說ISO這塊，ISO現在我們承擔了道路車輛的TC22，我們征集了很多行業專家，我們給他們注冊，向國際GTR。比如最近我們剛去東京參加ISO/TC22/SC38年會的這么一個工作，在會上我提了跟智能網聯相關的一些ISO項目。都參加國際標準工作，我這里順便做個廣告。

這是TC22，這是我們最關心的架構，我本人參與了SC35燈光的，SC38摩托車的，中國目前來講在智能網聯汽車，中國現在在那邊已經申請了好幾個ISO，你們如果有興趣也可以和我們聯系，我們在這塊做的比較多，這是ISO相關的，后面是相關的聯系人。這是我們燃料電池板塊，每塊我都舉個例子。這是我們燃料電池團隊成員來擔任PL，這個我非常自豪，應該是我們電動車最耀眼的一個板塊，我們承擔了燃料電池的能耗、燃料電池動力性和燃料電池低溫冷啟動，這三個都是承擔PL，這個事是非常了不起的工作，以前這些事都是不敢想象的。

后面緊接著我們下一階段工作，下一階段工作我們重點還是在新能源汽車，節能、低碳，這是我們節能和新能源汽車的重點領域，從關鍵節點來講可以看一下我們的本本，大家可能很多手上拿到了我們的技術路線圖，我們的技術路線圖我們對所有節點短期、中期、長期都有規劃，這里面我們把ISO的IC都進行了相關的整理，這個便于我們今后更好的開展工作，也便于行業對我們的工作提出指導意見，這是我們下一階段工作。

總結一下，中國現在汽車國際標準的重要性不斷提高，中國將扮演越來越重要的角色，在智能網聯、新能源汽車領域，中國積極牽頭的標準協調工作越來越多。在積極輸出中國提案，擴大國際影響力。

一塊參加聯合國技術法規和ISO標準的企業，都是國內的龍頭企業，這兩年發展的都非�？欤�比如說寧德時代，最早我們開工作組，他們發展跟其他企業齊頭并進，現在是世界的一個龍頭企業。中汽中心愿意繼續支持和開展跟汽車行業相關的一些合作，我今天的演講到這里，謝謝大家！

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載!）