欧美成人精品一区二区男人小说,美媛馆国产精品一区二区,亚洲成人av一区二区,欧美momandson

11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會以“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級、全球化發(fā)展等熱點話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇四：試驗檢驗——新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測助力汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展”上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心智能駕駛軟件開發(fā)室室主任程梁柱發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

首先感謝會方能讓我有這個機(jī)會在這里與大家分享一下東風(fēng)技術(shù)中心關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測評方法的探索及應(yīng)用。

首先，先問一個問題，我們經(jīng)常說ICV，ICV到底是什么東西？網(wǎng)上經(jīng)常有一個說法說ICV是一個能夠自我導(dǎo)航、能夠把人和物送到某個地方去的大手機(jī)。這個說法比較好玩，它里面涉及到自動駕駛、自動控制，還涉及到手機(jī)，涉及到交互和座艙。我們怎么對這樣一個東西的需求，就是從開發(fā)層面，從需求進(jìn)行一個確認(rèn)，包括怎么對這個東西的合理性、可用性進(jìn)行評價，這是一個比較值得討論的話題。所以今天跟大家探討一下這個事情。　　

我從四方面來跟大家進(jìn)行匯報。

第一，飛速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車；第二，用戶智能評價的需求；第三，行業(yè)內(nèi)評價體系以及東風(fēng)公司的探索實踐。

首先，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是比較中國化的一個說法，它包括了單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能，在技術(shù)層面上克強(qiáng)老師他的那個智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0現(xiàn)在可能馬上要修正了，也為我們整個總結(jié)了一下現(xiàn)在智能駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，現(xiàn)在各方面，包括PC、PAR、CAR都已經(jīng)往50%超了，估計今年可能上半年就已經(jīng)超過50%了，智能網(wǎng)聯(lián)超過50%，智能駕駛超過30%了。在20大上面國家政策層面也對這個進(jìn)行了一個確認(rèn)，就是要求堅持單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能的發(fā)展策略。

我們現(xiàn)在面臨的一個問題，剛才說了技術(shù)和政策，那么說一下產(chǎn)品。現(xiàn)在我們面臨的消費者群體我們稱之為“Z時代”，Z時代定義25歲，90年-10年，他們現(xiàn)在慢慢進(jìn)入了結(jié)婚生子的黃金期，也是現(xiàn)在中國乘用車核心消費群體。他們這些人從小從記事開始就是接觸互聯(lián)網(wǎng)，玩手機(jī)、iPhone、微信、安卓，天生對網(wǎng)絡(luò)、科技、社交有需求。他們愛嘗鮮，愿追求潮流，熱衷于智能化產(chǎn)品的使用。

給大家分享一個例子，在疫情第一年2020年在上海搞了一個嘉年華，這個嘉年華很有代表性，可能大家猜不到是哪個品牌的，是上汽通用五菱宏光迷你EV，這個車23900-32900，把這個車改裝成通用車，貼了各種紙，鑲鉆，各種風(fēng)格都有。而這種車我們原來覺得是老頭樂，老頭樂可能大家都知道從今年開始要被封殺了。但是這個車核心消費群體剛好就是25-35歲的群體。

所以，總結(jié)剛才的一個情況，從技術(shù)層面，國家層面和現(xiàn)在消費群體層面，做一個小總結(jié)，市場上智能化產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)看得出來，逐年在增加。按照中國汽車工業(yè)協(xié)會的一個數(shù)據(jù)，2022年新能源汽車25%的滲透率，中國乘用車智能座艙滲透率已經(jīng)超過50%，2023年上半年組合自動輔助功能滲透率32.4%，現(xiàn)在3輛車?yán)锩嬷辽儆?輛車是自動駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)的。這對開發(fā)層面提出一個挑戰(zhàn)，那么怎么樣的智能化是一個好的智能化呢？怎樣評價這個東西？

我們講一下關(guān)于智能化往往分為兩個，一個是從單車智能開始，一個就是車上面對于環(huán)境、對于人，還有包括車的認(rèn)知，還有網(wǎng)聯(lián)，包括云、5G上面給的信息，這是技術(shù)層面的。技術(shù)層面就會對接上下兩個端，一個是智能化必須是懂這個車的，這是主機(jī)廠為什么覺得智能化會是我們下一個大風(fēng)口，因為只有主機(jī)廠懂車，這個車是怎么回事。智能化不可能懸在空車，基礎(chǔ)就是車。另外智能化給誰看？給人、給駕駛員，這個地方叫懂人。中間就是通過HMI也好，實現(xiàn)更便捷、更精準(zhǔn)、更安全、更省心的操作，實現(xiàn)車內(nèi)外交互場景的融合。然后怎么實現(xiàn)呢？從多元化服務(wù)來實現(xiàn)，多元化服務(wù)就是圍繞著功能開發(fā)，功能往大的說有智能駕駛功能、智能座艙功能和智能電控功能，圍繞它來打造車輛的樂趣、情趣體驗和顏值和個性空間，來把智能化展現(xiàn)給我們客戶。

這個智能化服務(wù)怎么構(gòu)建呢？它是一個多維度的、交互式的體系，以場景為核心，圍繞著客戶的需求來提供可定義的一個服務(wù)。功能是從下自上來實現(xiàn)功能定義描述，還有實現(xiàn)抽離和封裝，服務(wù)是從下往上，通過敏捷開發(fā)的方式，由場景觸發(fā)實現(xiàn)分解服務(wù)、編排和組合封裝，然后在最終融合面向服務(wù)的模式的一個設(shè)計，同步采用良種模式，在功能和服務(wù)層面實現(xiàn)融合，完成功能組合和場景實現(xiàn)，這是我們開發(fā)層面對我們自己產(chǎn)品的一個頂層設(shè)計。其中人機(jī)交互就變得比較重要了，因為人機(jī)交互會通過語音、手勢這些東西，把智能化，包括座艙、自駕、電控的那些東西通過語音、視覺的一些方法，跟在里面的駕駛員或者是邊上的乘客以及對外進(jìn)行交互。

同樣的，我們碰到的情況就是怎么樣評價這個東西？那么看看行業(yè)里是怎樣做的，智能座艙行業(yè)里，我們看到這是三家比較有代表性的汽車之家和車云、中國汽車消費者研究以及測試中心，行業(yè)內(nèi)對這塊測試方法各有不一樣，其中在功能以及體驗上面，就是針對座艙上的評價，包括可行度、智能化表現(xiàn)、外觀、應(yīng)用型、友好度方面。而自動駕駛目前可能相對比較多的就是中汽中心CCRT或者中汽研iV-RATING智能化指數(shù)，這兩個在汽車行業(yè)里面也會覺得它的場景來源相對單一，而且評價比較側(cè)重于法規(guī)，它不能滿足大規(guī)模高效測試和量化評價的需求。因為我們有時候希望評價的是這個車不光有智商，更多的是希望它有情商，綜合做一個表述這兩個似乎還沒有完全滿足用戶，面向未來一個智能化的需求。　

我們經(jīng)常在行業(yè)里跟產(chǎn)學(xué)研各位大佬們交流的時候有提出來，智能化評價方法能否有一個統(tǒng)一辦法？這也是現(xiàn)在爭論最多的，或者說車上有智商，包括有情商的，有智商好辦一點，有情商怎么辦？好像說不清楚。　

我們說一下東風(fēng)公司在這塊做的一些嘗試或者實踐。首先，從智能座艙開始，東風(fēng)公司在設(shè)計的時候會針對客戶群體來做智能座艙領(lǐng)域的畫像分解，包括誰會使用這個車，包括他坐在什么位置，坐在這個位置的時候他會關(guān)注的一些人，比如一般第一排大概率都是爸爸，爸爸一家之主，往往現(xiàn)在都是高復(fù)合工作狀態(tài)的一個人。副駕大家知道是什么人？真正有家庭的，真正有老婆的一個家庭往往不會讓老婆坐在副駕，都會坐在后排，因為要照顧小孩。

我們會把這些進(jìn)行分類，提取的用戶關(guān)鍵詞，空間的舒適、紓壓和交互、娛樂四個關(guān)鍵詞是作為設(shè)計指向性的一個東西。根據(jù)剛才那個，我們會放到我們的設(shè)計里面，按照這個來指導(dǎo)我們的座艙開發(fā)，我們經(jīng)常提的就是“關(guān)愛家中的每一個人”，希望我們做的車能夠給奮斗者一個紓壓，小孩坐在里面會覺得有趣，如果出去玩三代人歡聚座艙。通過這樣，再進(jìn)一步就會把用戶出行規(guī)劃為七個場景，對應(yīng)了用戶的任務(wù)進(jìn)行一些區(qū)分，形成了比較有特色的創(chuàng)新體驗、亮點，現(xiàn)在我們對座艙的設(shè)計慢慢會不斷往深的地方挖，不斷挖細(xì)的地方做，打造比較獨特的體驗來打造我們的品牌。

作為智駕，它可能跟座艙略有不一樣，智駕又跟法規(guī)相關(guān)的方面會更多，智駕先從開發(fā)層面，畢竟它是要操控機(jī)器，它要介入的。所以，我們會在場景方面，從測試和仿真層面非常注意軟件的開發(fā)。我們從開環(huán)測試Mil、Sil以及Hil來對軟件從軟件模塊開始，逐層進(jìn)行測試，來確保我們發(fā)出去的軟件是穩(wěn)定，而且是可用的。然后在下面我們會定義一個叫智能駕駛汽車缺陷的東西。東風(fēng)汽車公司正在做一個國家項目，專門針對智能汽車進(jìn)行缺陷自動識別，目前跟十家單位都在做，這是從技術(shù)層面希望能有些辦法來把一些缺陷場景、缺陷用力能夠明確，包括清華大學(xué)、長安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、百度、騰訊以及公安部，還有山東高速，已經(jīng)有10家單位。　

我們希望從自動駕駛的區(qū)間定義、危害和風(fēng)險分析以及大數(shù)據(jù)層面把缺陷用力和缺陷實際拿出來，以及做這樣一個事情，就是這個大課題中的第五個課題，這就是現(xiàn)在公安部在做的。現(xiàn)在智能駕駛安全性能體系認(rèn)證現(xiàn)在公安部在簽，我們昨天還在跟他們的所長討論關(guān)于證照一體化安全認(rèn)證該怎么辦，因為自動駕駛一上路以后，各種問題都會來，我們現(xiàn)在看到的自動駕駛往往是在各個園區(qū)或者各個先導(dǎo)區(qū)或者某一個部分能夠開，還不能完全上路。很關(guān)鍵的原因是現(xiàn)在公安部還沒有點頭。我們正常要開車必須要兩照，一個行駛證，一個駕照，這個都是公安部在管的。如果這個車輛未來是智能駕駛的話，智能駕駛系統(tǒng)要不要考行車證，那么自動駕駛系統(tǒng)要不要考駕照，現(xiàn)在討論的就是這個話題。公安部提出來可能未來要上證照一體，證照一體會不會變成整車開發(fā)流程中的一個環(huán)節(jié)，因為整車開發(fā)流程至少乘用車應(yīng)該在SOP之前，要上5個公告，排放，包括北環(huán)、國環(huán)以及公信部公告，這個會不會變成第六個公告？現(xiàn)在還不太清楚。

然后智能駕駛這塊，公告過了，也就是說國家認(rèn)可了或者法規(guī)認(rèn)可了我們，那這個東西怎么樣算好？這也是我們現(xiàn)在比較關(guān)心的一個問題，咱們東風(fēng)現(xiàn)在從智能駕駛汽車場景適應(yīng)性評價和智能汽車交互適應(yīng)性評價這兩方面在構(gòu)建，同時也在跟外部進(jìn)行合作。如果大家有興趣的話也可以聯(lián)系我們，一起來做這個事。我們把駕駛的一些東西，包括等級能夠進(jìn)行量化，未來我們可能會放到整個大國家課題，甚至?xí)�再立國家課題，證照一體化和體驗一體化那些東西全部放在一起來評價，能夠讓智能駕駛以及智能座艙比較好的給客戶進(jìn)行一些展示，確保它的一些開發(fā)。

智能化評價總結(jié)一下，我們現(xiàn)在常用的評價方法一個是法規(guī)認(rèn)證，這個是絕對逃不掉的，因為車輛是一個大機(jī)器，它要上路必須要小心。第二，用戶體驗評價，我們現(xiàn)在采取的評價方法是這兩個，跟著公安部、公信部以及各個部位關(guān)注它的法規(guī)認(rèn)證，同時也會跟中心研進(jìn)行溝通，另外怎么樣用大模型算法來更新或提升現(xiàn)在已有的規(guī)則算法，在體驗層面提升用戶體驗，這是我們開發(fā)的一個方向。

最后總結(jié)一下，智能化在東風(fēng)的開發(fā)是這樣一個閉環(huán)，先列客戶的需求，比如我們希望座艙是什么樣的，針對的是一個三口之家還是五口之家，自動駕駛是高速的還是城區(qū)的，ODD邊界是怎么樣，基于這個進(jìn)行架構(gòu)設(shè)計，然后進(jìn)行軟件設(shè)計、功能實現(xiàn)，來做用戶實現(xiàn)，來推我們整個閉環(huán)，不斷的迭代。　

最后，在這里呼吁一下，對于主機(jī)廠而言，我們也希望能與產(chǎn)學(xué)研各方做一些共同的建設(shè)，通過共建通用評價方法，讓智能網(wǎng)聯(lián)駛上更快的發(fā)展渠道。謝謝！我的演講完了。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載!）