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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇四：試驗檢驗——新能源智能網聯汽車檢驗檢測助力汽車產品高質量發展”上，襄陽達安汽車檢測中心有限公司總工程師周正發表精彩演講。

以下內容為現場發言實錄：

大家下午好，非常高興有機會能在這里跟大家匯報和分享一下我們達安中心在智能網聯檢驗檢測領域這兩年做的一些工作。

大概介紹一下我們單位，這個論壇的承辦單位是襄陽達安汽車檢驗中心是，大家看到的這個6500畝的試驗場就是我們達安中心的工作主陣地，目前主要的檢測能力是244類，有1667項檢驗項目。同時我們也是經中國合格評定國家認可委員會包括工信部、交通部、生態環保部等等國家部委和主管部門的授權的，具有獨立地位的第三方綜合檢測機構。達安中心一直致力于五個中心的建設，首先是打造服務于全行業的實驗開發驗證中心，其次國家汽車質量監督檢測中心的資質達安在1995年的時候就獲得了，我們在2018年的時候拿到了國內首家智能網聯汽車檢驗中心的資質，同時達安也是國內首家獲得燃料電池汽車監督檢驗中心的檢測機構，最后襄陽達安的檢查中心也是我們工作重要板塊。

下面我從三個方面介紹一下達安在智能網聯方面做的一些具體工作。論壇的各位專家都提到過，隨著智能網聯汽車銷量的不斷增加，前景是廣闊的，體現在兩個方面，一個是自動駕駛系統一個是智能座艙，智能座艙整體的滲透率已經達到50%，輔助駕駛目前的裝車率都已經在30%以上了。

隨著國內智能網聯汽車的快速發展，特別是像L3級自動駕駛以及L2組合駕駛輔助量產產品的上市，從國家管理層面上正在考慮要對自動駕駛汽車這塊的安全上路加強管理。實際上大家如果了解國內汽車產品管理制度的話，可以看到國家對新能源汽車到智能網聯汽車的企業準入和產品準入是非常重視的，比如工信部的39號令和50號令對企業準入和產品準入這塊，都有明確的規定和管理辦法，在智能網聯方面，2021年國家工信部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業和產品準入管理意見》，去年年底《關于智能網聯汽車準入和上市通行試點工作的通知》發布了征求意見稿，從目前發展進度來看，我們作為第三方的檢測機構，如何應對關于智能網聯汽車這樣檢驗檢測的要求，特別是在測試、驗證領域需要做什么樣的工作？

大家在這張圖可以看到，對于智能網聯汽車的檢驗檢測，行業的共識是基于場景的功能檢驗檢測是保障智能網聯汽車安全的為基礎保證，這個和傳統車輛的檢驗檢測有很大的不同，涉及到多種測試方式，包括模擬仿真，封閉道路測試以及公開道路的測試都是智能網聯汽車的檢驗檢測方式，同時網絡安全、數據安全以及軟件升級的要求也逐漸納入到部委的一些管理規定和要求里面去，這里面提到的三支柱法就是封閉道路的測試、公開道路的測試和虛擬仿真的測試，這三種方式有很大的不同也有各自的優缺點，比如虛擬仿真測試在產品研發階段可以聚焦邊角場景實現低風險高效率和低成本的測試工作，但是它因為是在虛擬的場景和虛擬的產品下進行的測試，我們在后期還需要做封閉場地的測試，這個測試它實際上是可控可重復的，但是它的場景只能夠局限于法規和部分場景，不能窮盡所有的道路環境。這就要求我們后期做公開道路的測試和應用工作。

目前來講整個智能網聯汽車的測試布局是圍繞三支柱的方式來開展的，根據三支柱的測試結果我們要結合產品的安全目標和接受準則，對它的整個安全性評估做一個判斷，這張圖就是一個得到行業共識的成果，它在測試環境構建、測試實施以及綜合評價這塊提出了一個比較完善的架構圖。

第二塊講一下我們達安中心在整個智能網聯汽車測評體系構建的整體思路和具體實施的步驟。剛才提到整個智能網聯評估的架構，就是剛才展示的過程。作為智能網聯汽車基礎測評階段，在產品保障過程中，要對它的功能安全以及網絡安全、數據安全，這樣的內容進行一個產品審查和企業準入的資質審查工作，聚焦到我的整個智能網聯汽車產品測試工作的時候，除了三支柱法的測試以外，我們還要對網絡安全、軟件升級、數據安全以及整體智能網聯汽車數據梯度的測試過程也要進行全面的測試，到了智能網聯汽車后期上路的階段，還要對整個智能網聯汽車安全狀態以及軟件升級的工作進行全面的監測�；�于這樣的一個總體框架，達安在產品測試階段重點圍繞三支柱法以及幾個安全的測試內容，開展了整體測試評估能力的構建工作，下面我具體就每個方面做一個簡短的介紹�！�

這個是封閉場地的測試，目前來看，我們整個智能網聯汽車的測試是圍繞著襄陽測試場包括武漢測試場地來開展的，在這里面達安重點在在智能網聯汽車包括ADAS這塊投入了相應的設備和檢驗檢測場景，不光對法規場景和標準的測試場景還對交通事故場景和危險場景、交通事故場景和邊角場景進行了場地的環境搭建工作，還圍繞國標，ISO標準和以及達安自己的一些企業標準，來開展了相應測試測評標準體系的建設工作。

這是整個封閉場地測試的四個方面，一個是從車端構建了ABD機器人、Vbox ADAS測試系統、ASEva數采分析系統等等一些車端的數據采集系統全面跟蹤智能網聯汽車在車端的表現和整個參數收集的工作。在目標端圍繞著交通參與物像氣球車、目標車、4A的假人、自行車、兩輪車等等，一些像路沿石、石礅、欄桿等等這樣的交通設施，在我們的測試場里面進行復現，在路端圍繞著智能網聯汽車V2X的測試，我們也構建了一些車路協同系統的測試平臺，在襄陽，武漢地區都有公開道路的V2X測試場景。

環境這塊我們可以在整個測試環境里面場地里面實施夜間照明，降雨、降霧等等這樣的一些環境的模擬還有一些交通障礙物、路沿石等等這樣的一些交通設施和環境端的構建工作。這幾張圖片是我們在襄陽測試場包括武漢測試場地的測試用地，目前來講圍繞著L2駕駛輔助包括L3級自動駕駛的測試，我們都有全面的測試方案和解決手段。這塊就是在武漢龍靈山測試場，論壇應該是組織了各位專家明天下午有個參觀，武漢測試場在武漢的龍靈山有1300多畝的場地，目前整個場地由襄陽達安檢測中心負責運營和管理的，在這個場地里面可以實現智能網聯汽車高速和極限的測試工作，包括匝道的模擬，雨霧雷電的模擬，里面有兩條200米的封閉環境艙，可以模擬雨霧環境，電磁屏蔽環境下的智能網聯汽車功性能的測試工作。

這是圍繞武漢測試場構建的V2X的測試場景，我們構建的主要依據就是圍繞著CSAE53和157的29個智能網聯V2X測試場景進行構建的，可以滿足目前國內車路協同領域有關車輛的測試要求。這塊是整車測評這塊，剛才講的是測，在評這塊，我們圍繞ADAS和L3級的車輛，構建了整個評價體系，前期我們主要圍繞目前自動駕駛汽車ADAS功能，像ACC、LKA、TGA等這樣一些輔助駕駛功能構建了相關的客觀測試場景，我們也提煉了相應的主觀評價參數和客觀測試場景參數，主客觀的比對管理，在評價這塊我們有900多項指標，功能等級涵蓋L0到L2以及L2+的測試評價體系。

剛才提到的是封閉道路這塊和封閉場地這塊的測試工作。虛擬仿真這塊，包括清華的老師各位專家也都提到過，采用MIL、SIL、HIL、VIL是智能網聯汽車檢測目前必須要的技術手段，我們在武漢達安測試基地構建了全站式仿真測試平臺，可以開展自動駕駛控制器、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達以及V2X通訊等等這樣一些系統零部件性能測試。這里面主要有三項工作，一個是整個場景庫的構建，我們對剛才提到的法規場景，道路的標準場景或者自然場景這塊進行了整體的梳理，形成了我們自己的場景庫，場景庫有1000多項功能場景的場景庫，由此可以延伸出6000多項邏輯場景，來服務后期的測試工作。我們在武漢的測試基地這塊也構建了毫米波雷達、激光雷達以及攝像頭在環仿真的測試平臺，可以為企業提供ADAS以及AD的功能驗證、人機交互驗證包括功能安全相關測試工作。

第三塊開放道路這塊，襄陽達安跟襄陽市緊密聯合，襄陽市今年也拿到了車聯網功能區的資質，申報工作我們也是全程參與，今年我們圍繞測試場進行了整個道路的智能化改造，目前所有的工程已經全部完工，開始試運營階段，這部分三大塊的工作，一個是示范運用的構建，包括網絡通信環境的構建以及基礎設施環境的構建，圍繞襄陽測試場周邊33.4公里的道路上完成的整個道路的智能化改造工作。這是整個道路改造的圖片，大家可以看到實際上我們采用了云邊端的車路協同構建技術，在路側安裝了相關的測試設備，實現了相關的智能化改造，依據標準要求構V2X測試場景。

目前，我們已經為國內上百家企業提供了智能網聯以及自動駕駛的功能測試和評測工作，我們最早在2019年就發布了三張湖北省自動駕駛汽車上路的牌照，這在湖北省也是首家。

再簡單講一下剛才提到的除了三支柱法之外網絡安全測試工作，大家也都知道，構建信息安全的風險分析、威脅分析以及危險評估和管理體系，這個是目前車企比較關注的一個熱點，兩項強標，一個是汽車信息安全的整車技術要求，一個是OTA的升級要求，這兩項強標馬上要發布實施了，還有跟整車的零部件測試跟滲透測試也是我們重點在信息化領域發力的兩個點。像數據安全這塊，我們也可以為客戶提供開發咨詢服務、合規測試包括管理體系的咨詢工作。我們整個信息安全的團隊也是從2017年開始起步，到目前為止已經有大概將近20年的信息安全團隊，在這方面也做了大量卓有成效的工作，得到行業的認可。　

做個總結，我們達安在智能網聯以一個服務平臺三個保障三支柱和五個重點實驗室的布局來開展的，剛才提到在武漢地區的五大實驗室，有整車實驗室、車路協同、信息安全、整車在環和駕駛員在環的仿真實驗室，這些實驗室的建設也是和武漢經開區在合作，圍繞我們龍靈山測試場來開展相關實驗室的測試工作。

這是我們可以為行業提供的幾個方面服務，我們的目標是打造為整個汽車行業提供智能網聯汽車測評示范應用綜合解決方案的供應商，最后有一個視頻可以放一下，這個項目是我們襄陽達安中心聯合電子四院，大連理工承接的工信部在車聯網公共服務平臺能力建設的一個項目，我們在公開道路、封閉場地以及仿真測試這塊構建了一個數字孿生的自動駕駛系統的平臺，我們把這個項目取了一個簡單易懂的名字，給車輛戴上VR眼鏡，讓真實的車輛在虛擬的環境進行整體的測試，圍繞這項工作對我們測試場整個場地進行了數字化的還原，構建了200余項數字孿生的場景，在這個平臺下面，真實的整車車輛可以實現虛擬仿真整車在環的測試工作，同時也可以對整個車輛測試過程中進行分析把控。包括整個測試任務的下發，測試結果的收集分析，數據的同步回傳等等，應該來說是在國內首次利用系數字孿生技術，搭建了這樣一個自動駕駛的測試平臺。

以上是我的匯報，謝謝大家！

(注: 本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載!）