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11月10日-12日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第二屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會”在武漢經(jīng)開區(qū)舉辦。本屆供應(yīng)鏈大會以“踔厲奮發(fā)，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應(yīng)鏈”為主題，設(shè)置了“1場戰(zhàn)略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應(yīng)鏈安全與布局、新型汽車供應(yīng)鏈打造、傳統(tǒng)供應(yīng)鏈升級、全球化發(fā)展等熱點話題進(jìn)行深入交流與探討，尋找構(gòu)建世界一流汽車供應(yīng)鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日下午舉辦的“主題論壇四：試驗檢驗——新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗檢測助力汽車產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展”上，嵐圖汽車科技有限公司整車集成高級總監(jiān)張永仁發(fā)表精彩演講。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄： 

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同志，大家下午好！跟大家簡單分享一下我們在開發(fā)驗證過程中的經(jīng)驗。

首先，按照我們的慣例介紹一下嵐圖公司。

嵐圖公司成立之初，秉承著雙重的責(zé)任，第一是打造高端新能源品牌，助力東風(fēng)向上；第二個任務(wù)，探索自主事業(yè)創(chuàng)新機(jī)制模式，追求最佳運(yùn)營實踐。基于以上這兩個原因，整個東風(fēng)公司在19年左右成立了嵐圖公司。嵐圖怎么來的？嵐圖的“嵐”也是“藍(lán)”圖的“藍(lán)”，山谷清風(fēng)，給人純、清潔的聯(lián)想，“圖”是代表綢繆圖新，充滿智慧。嵐圖的英文是Voyage，充滿了探索精神，是科技與自然完美結(jié)合的旅途。嵐圖LOGO設(shè)計理念源自與莊子的《逍遙游》中的鯤鵬展翅，舒展雙翅象征實力化創(chuàng)見，代表品牌陪伴新中堅力量創(chuàng)享人生美好藍(lán)圖。品牌理念就是“淡、靜、雅”的理念，嵐圖的核心用戶是為了新時代新中堅力量而來的，新中堅力量是：睿智進(jìn)取、科技嘗先、品質(zhì)品位。

嵐圖從2019年4月份成立之初一直到現(xiàn)在，從2021年首款正式推出，2021年、2022年和今年每年向市場推出了一款車型，嵐圖也是入選國務(wù)院國資委“雙百企業(yè)”，也是國內(nèi)首家采取“直營”模式銷售的汽車央企，也是國家高新技術(shù)企業(yè)，在2022年福布斯發(fā)布的“2022年新金獨角獸”榜單三家新能源車企之一。

嵐圖成立之初要把關(guān)鍵的核心技術(shù)牢牢把握在自己手里，具體來說從硬件方面，我們有行業(yè)內(nèi)最領(lǐng)先、性能最優(yōu)的ESSA原生電動架構(gòu)，這是PHEV、EV多種動力形式。軟件方面，中央集中式電子電器架構(gòu)，實現(xiàn)千人千面的擁車體驗。目前我們新能源的技術(shù)，包括800V技術(shù)，高效率電機(jī)以及我們的EV、PHEV混動模式也是行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的。在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括輕量化技術(shù)、超低風(fēng)阻造型和新型材料應(yīng)用都是在行業(yè)內(nèi)比較有競爭力的水平。

我們剛才說了嵐圖三年三款車型，每年一款車型推出市場，整個行業(yè)內(nèi)也是比較完整的，從轎車、MPV、SUV都有產(chǎn)業(yè)布局。剛才也說了嵐圖是首個直營模式的央企，現(xiàn)在我們是“直營+伙伴”創(chuàng)新營運(yùn)模式，全球大概有270+嵐圖空間以及160+服務(wù)中心，覆蓋著全球100+以上城市。銷量方面從2022年下半年的時候才開始正式對外銷售，23年截止到今年10月份月銷突破了6000輛，到今年年底努力突破月銷萬輛。同時，我們嵐圖也是首個出海新能源國家隊，目前已經(jīng)登陸了挪威、丹麥等10多個國家，今年也要陸續(xù)登陸荷蘭、瑞士、芬蘭等等國家。

后面給大家看一下我們整個嵐圖的研發(fā)驗證體系。前面幾位專家也都介紹了法規(guī)和行業(yè)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)方面的發(fā)展趨勢。作為一個主機(jī)廠來說，嵐圖給大家簡單分享一下嵐圖自己獨特的安全體系。　

首先，用戶對新能源汽車的期望和痛點，用戶的期望很多，既要、又要、還要，比如安全性方面有主被動安全、電安全、環(huán)境安全等等；在舒適性方面，要有設(shè)計的舒適性、駕駛的舒適性、降噪減震、配置的舒適性要得很多。電動化方面就不用說了，續(xù)航里程、續(xù)航準(zhǔn)確性；動力性也要好，能耗也要低，充電也要便利，充電也要快。在智能化我們的座艙、智駕、生態(tài)OTA方面期望很多。痛點方面也列了幾個，痛點，比如電池安全、功能安全、信息安全，電池壽命問題短、續(xù)航里程不足，壽命衰減比較嚴(yán)重，這是都是用戶的痛點或者希望主機(jī)廠能夠快速整改的，以及我們對充電設(shè)施的不兼容或者充電便利性比較差，還有智能體驗不佳，趣味性、可玩性、兼容性等等方面用戶都是有很多抱怨點。

嵐圖從成立之初也搭建了自己特有的驗證體系，從傳統(tǒng)的V型開發(fā)模型，我們陸陸續(xù)續(xù)過渡到了新型V型開發(fā)模型，從功能定義到系統(tǒng)架構(gòu)，我們以虛實結(jié)合的方式來進(jìn)行整個開發(fā)體系和驗證體系的搭建，目的也是提升敏捷開發(fā)的體系。目前，現(xiàn)在國內(nèi)行業(yè)越來越卷，24個月、20個月開發(fā)周期，現(xiàn)在恨不得12個月干出車型，要推出市場，現(xiàn)在嵐圖也是逐步適應(yīng)市場變化。雖然說越來越卷，但我們嵐圖還是始終堅持自己的特色，下面從大安全方面給大家簡單介紹一下我們自己的特色。

剛才也介紹了，我們一直秉承給用戶以極致的安全理念來呈現(xiàn)我們的產(chǎn)品。從主被動安全方面，從最核心的被動安全體系，我們有11類主被動安全配置，用一些頂級的被動安全來保障100%的安全。除了被動安全以外，在主動安全領(lǐng)域，我們也有傳統(tǒng)的ADAS、智能夜視系統(tǒng)這些高端配置來輔助安全體系。所以，從最初場景的需求分解方面，我們也設(shè)定了很多配置以及系統(tǒng)指標(biāo)體系。在后面設(shè)計開發(fā)方面，我們從安全零部件設(shè)計方面以及安全電子控制方面，還有整車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)仿真方面都做進(jìn)行了一系列的軟硬件結(jié)合方式來進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計之后，在整合驗證方面，打造了全域安全的驗證體系，從國標(biāo)、Electric Safety、電安全等等一系列，是全球覆蓋度最廣的，有6個大類22個整車級碰撞工況，同時我們也是最全的乘員安全，覆蓋了全場景16種組合，在行駛方面我們考慮了最復(fù)雜的腿型，同時我們也是首發(fā)考慮了騎行者保護(hù)安全。這是在傳統(tǒng)領(lǐng)域我們的簡單驗證體系和緯度。

在環(huán)境安全方面，現(xiàn)在汽車已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)成為第三空間，車內(nèi)的空氣污染或者環(huán)境健康也是用戶越來越關(guān)注的一點。消費者對于乘用車乘坐的舒適性基礎(chǔ)上，也是對車內(nèi)氣味VOC關(guān)注度越來越高，基于以上的趨勢或者是我們用戶的期望，我們從零部件選型開始，包括一級原材料供應(yīng)商那邊，也提出了嚴(yán)苛的準(zhǔn)入審核機(jī)制，從零部件VOC，尤其是內(nèi)飾材料基本上具有一票否決權(quán)，在工藝、包裝、物流儲運(yùn)、質(zhì)量、現(xiàn)場審核方面還是做得比較苛刻的。有了這個基礎(chǔ)的保障之后，整車也是遵循著“零嚴(yán)于整”的標(biāo)準(zhǔn)，材料嚴(yán)與總成，總成嚴(yán)于整車，嚴(yán)苛的整車目標(biāo)，嚴(yán)于國際5-10倍，全場景驗證：高低溫、暴曬等全場景驗證，嵐圖汽車車內(nèi)的氣味和VOC水平也是行業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的，基本上氣味等級能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)2.6、2.7的水平。我們第二款的夢想GR也是獲得了2022年中國生態(tài)汽車評價的白金牌，同時我們所有的內(nèi)飾，就是人體可觸摸的材料，都是采用了歐盟最嚴(yán)苛的生態(tài)仿制品認(rèn)證材料，來提升我們用戶的健康安全。

現(xiàn)在給大家分享一下比較敏感的電動車自燃或者著火的情況。近年來整車的熱失控情況也越來越多，針對整車熱失控安全，我們秉承著解耦各種鏈路，以事先預(yù)防、事中防護(hù)以及事后解析全鏈路來保障乘員的健康安全。首先，在電池包和電芯可靠安全設(shè)計上做了大量工作，包括我們比較特有的云母電池技術(shù)來保證第一道門檻不失手。同時，在電池包大數(shù)據(jù)安全方面也深度挖掘了三線實效機(jī)理，采取了聚類、離群分析、決策樹、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，開發(fā)識別出風(fēng)險，并且提前預(yù)警，遏制和消除故障隱患。這是從結(jié)構(gòu)以及算法對于安全方面的設(shè)計。對于整車級方面，我們也提出了完善了整車熱失控防御機(jī)制，通過可視化和秒級報警功能，以及我們完善了工具鏈、功能鏈和整車優(yōu)先級失效功能的定義來多重保護(hù)防火安全。基于以上設(shè)計的基礎(chǔ)上，我們也提出了業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的測試方法測試標(biāo)準(zhǔn)，就是嵐圖自己內(nèi)部的一個標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我們有效的熱失控和熱管理失效控制，我們現(xiàn)在基本上可以做到10分鐘逃生時間，也是業(yè)內(nèi)比較領(lǐng)先的。

對于軟件定義汽車方面，現(xiàn)在新能源汽車的功能越來越多、越來越復(fù)雜，軟件定義汽車、功能定義汽車這方面，嵐圖也提出了完整的鏈路。從整車功能需求方面結(jié)合著市場調(diào)研、售后反饋以及內(nèi)部需求，從整車功能一直到系統(tǒng)需求，再結(jié)合軟件開發(fā)、軟件測試一直到教驗和軟件內(nèi)部版本的釋放，還有最后到研發(fā)階段和質(zhì)量階段實車的評測，整個鏈路我們嵐圖也提出了自己獨特的見解，也逐漸形成了我們整個獨特的軟件質(zhì)量管控體系。目的也是爭取把我們軟件方面或者是智能網(wǎng)聯(lián)方面的抱怨扼殺在內(nèi)部。現(xiàn)在對于國內(nèi)來說，整個結(jié)構(gòu)方面的失效模式大家掌握得還比較透徹，對于結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)的方面，基本上大家的抱怨或者用戶的需求基本滿足得差不多。但是對于功能方面或者對于智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛方面的功能、性能的需求，消費者的需求也是越來越多、越來越復(fù)雜，軟件的質(zhì)量可靠度，隨著功能邏輯越來越多，軟件質(zhì)量整個交付階段基本上狀態(tài)不是太好，所以在軟件質(zhì)量方面，我們也是通過我們一系列整個鏈路的把控，能夠爭取做到軟件零流出，作為每個主機(jī)廠或者每個主機(jī)廠的驗證部門終極目標(biāo)。

嵐圖是首個出海的新能源國家隊企業(yè)，針對于國家的適應(yīng)性方面我們也有一些簡單的見解。國內(nèi)外的場景區(qū)別還是很大的，比如充電裝以及智能駕駛的場景，國內(nèi)外的差異性還是比較多。比如充電裝方面，北歐或者是西歐國家，充電裝運(yùn)營商有很多，有超過了60多家，市場分布很差異化。這對于我們準(zhǔn)備海外出口的測試提出了很艱巨的要求，相比我們國內(nèi)充電裝品牌比較少，差異性也比較明顯，基本上是頭部七八家企業(yè)把充電樁做完之后就差不多了。但是涉及到出口車型，有60家充電裝或者企業(yè)，充電裝的制造商也超過了30家，每個充電裝我們還要做到應(yīng)測盡測，目的也是讓我們的用戶很好的使用我們的車輛。在自駕方面，國內(nèi)和國外的路標(biāo)以及交通標(biāo)識、普通公路的標(biāo)識、符號和停車場停車位的劃線、刻度等等，很多的區(qū)別。針對這種場景我們也做了大量的研究，目的也是能夠把我們的測試反饋到開發(fā)部門，及時來跟著開發(fā)的邏輯來提高車輛在海外市場的適應(yīng)性。

最后，舉兩個小例子，作為用戶型的企業(yè)，雖然說我們做了很多驗證，但多多少少還是有些小問題會流出市場。比如新夢想家，我們的老夢想家充電板是15千瓦的，是功率比較低的，現(xiàn)在我們升級了5000瓦的快充無線充電板，但是因為充電板用老車型布置的原因，新的無線充電板就加了一個小的凸臺。但是到市場上之后，有很多用戶反映在四五十公路剎車的時候，尤其是針對新型的手機(jī)遙遙領(lǐng)先，或者是五菱Pro這種，它后面的攝像頭比較大，它就很容易手機(jī)騎到臺上去，無線充電就中斷了，有很多用戶就會抱怨。我們也研究了一下所有車身功能，包括造型部門、電機(jī)部門共同研究，也制定了很多測試用力，盡可能保證百分之八九十的用戶或者百分之八九十的場景能合理的或者更良好的使用無線充電。所以，我們也做出了適當(dāng)?shù)脑O(shè)計變更。這兩個圓框里面是我們手工的方案，后面會慢慢導(dǎo)入我們的設(shè)計變更。

第二個案例就是我們新FREE Autohold功能定義的更改，我們老FREE是仿造BBI或者是仿造奧迪的方案，用實體案件來激活A(yù)utohold的功能，我們的新FREE就把這個實體案件給取消了，取消之后仿造奔馳的方案兩腳自動來激活A(yù)utohold。上市之后，尤其是老用戶來置換新FREE的時候，他就不適用Autohold邏輯的變更，大概引起了幾十起的抱怨。針對這種抱怨我們內(nèi)部也做了很多嘗試，最終決定我們新FREE跟后續(xù)車型的邏輯是一樣的，就是提供兩種選擇，通過遠(yuǎn)開關(guān)的方式，給用戶兩種選擇方案，讓用戶自由去選擇，爭取滿足用戶需求。

作為新能源汽車在驗證方面，除了常規(guī)的國行標(biāo)基礎(chǔ)的門檻之外，理解用戶的需求還是更重要的，畢竟用戶就是上帝。在用戶需求方面，我們想通過我們所有的虛擬和實物的驗證或者虛擬環(huán)境和實際環(huán)境的結(jié)合，以及我們整車功能交互覆蓋度方面盡可能全方面理解用戶的需求，理解用戶需求的基礎(chǔ)上在軟件開發(fā)過程中，尤其是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括軟件質(zhì)量管控，通過需求質(zhì)量的管控、測試用力的評審以及架構(gòu)設(shè)計的評審、配置的管理、代碼質(zhì)量監(jiān)察等等一系列活動，爭取把我們的軟件質(zhì)量提高到更高臺階。結(jié)合著以上兩個動作，在我們后面全工況道路實現(xiàn)驗證過程中，我們也爭取做到道路實現(xiàn)工況和用戶工況貼合度更多，用戶的場景涵蓋度盡量去周全，目的還是把我們的車型滿足用戶的需求，而不是滿足國行標(biāo)或者滿足法規(guī)的需求，基于用戶場景去開發(fā)車輛。

總之，新能源汽車和傳統(tǒng)的燃油車差別還是挺大的，通過我們這幾年的觀察或者理解，需要我們更多的關(guān)注于新能源汽車的特性，也針對新能源的特性提出更符合這種新特性的驗證方式，來提升新能源汽車的品質(zhì)，目的也是給消費者、給用戶提供更好的產(chǎn)品，來提升國家或者整個行業(yè)的競爭力。謝謝大家！

(注: 本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載!）