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“我們由小到大，再到強，強的標志是什么？強是我們中國汽車產業走出去，我們的供應鏈成為全球最強的供應鏈。”

11月10日-12日，在“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”上，中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民這樣表示。

當下，借著新能源汽車的先發優勢，中國汽車工業正迎來由大到強的發展關鍵階段。但在羅軍民看來，中國汽車工業變強的前提，是供應鏈也必須變強。

在論壇上，羅軍民表示“2023年全球汽車供應鏈百強企業榜，中國企業只有13家，而且掌握核心技術的除了寧德時代以外，其它的企業在技術含量、規模等方面都還有巨大的差距，跟博世、大陸、電裝這些國際巨頭相比，都還非常弱小。

在論壇上，羅軍民做了《中國汽車供應鏈布局與安全研究報告》解讀。指出我國已經形成六大汽車產業集群，并分析了各產業集群供應鏈的特點和存在的問題。

比如，羅軍民指出，長三角是汽車產業集群最發達的地區，除了在高端的車規級芯片、操作系統，還有一些測試軟件、工業設計軟件等方面還有一些沒有掌握以外，其他方面，長三角地區都發展得比較好。

以廣東省為主的大灣區，長板比較明顯，短板也有。成渝集群有很多長板，尤其在傳統汽車方面比較完整。但是也有明顯的短板，特別是在新能源和智能網聯方面，電機電控、氫燃料電池等等，在智能網聯這方面同樣存在短板和斷點，比如高端芯片和底層操作系統方面。

京津冀的特點是人才集聚，有很好的政策，集聚了很好的研發機構和總部機構，但制造能力相對較弱和分散。而中部地區的長板是在傳統汽車供應鏈方面，短板在電控系統、動力電池這些關鍵的零部件。

東北集群的長板主要是在傳統汽車，特別是以商用車為主的全價值鏈的供應鏈比較完整，但在智能網聯、新能源方面有短板，而且非常明顯。

“‘缺芯少魂’是我們中國汽車供應鏈最大的兩塊短板。”對于這六大產業集群存在的共同特點羅軍民總結到。

中國汽車供應鏈與世界汽車強國之間的差距有多大？羅軍民列出了一組數據。與歐、美、日等發達國家的汽車供應鏈相比，整車的產值和零部件產值的比，前者的數據是1：1.7，中國發展得最好的長三角地區是1：1.5。大灣區，是1：0.75，京津冀地區是1：0.65，中部地區是1：0.7，成渝地區1：0.79，東北地區只有1：0.46。

對于中國汽車供應鏈的發展，羅軍民認為中國汽車作為全球汽車大國，使中國具備條件孕育全球最強大的汽車產業鏈供應鏈，是我們一個巨大的優勢。“過去40年我們做到大，再過20年我們一定是強。”