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“我們敢說‘最強插混在中國，中國最強是榮威’。”11月8日，在榮威D7上市發布會結束后，上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭面對媒體們說到。

就在當天，榮威品牌不僅發布了D戰略，還推出了全新產品序列“D家族”的首款產品D7。該車提供兩種動力選擇，分別是D7 DMH插電混動和榮威D7 EV純電動。

“重回主賽道，決戰新能源賽道。”這是這場發布會，榮威向外界傳達的核心信息。并且，上汽乘用車公司總經理吳冰表示，“未來幾年會全力all-in新能源”。

盡管2016年榮威就推出中國首款“互聯網汽車”，并且引爆中國汽車產業的智能化發展，但榮威在電動化、智能化領域并沒有持續引領。

數據顯示，今年前三季度榮威賣得最好的兩款產品，分別為榮威i5和榮威RX5兩款燃油車。盡管科萊威的銷量僅次i5和RX5位居第三，累計銷量為19710輛。但該車屬于微型電動車，與市場中其它同級車型相比，表現并不算理想。

“重回主賽道”，顯然榮威管理層對品牌當前的狀態有著理性客觀的認知，但已經錯失新能源汽車發展最佳機遇的榮威，在如此內卷的市場中還能否打開新的局面？

榮威如何反攻？

按照規劃，未來三年內，榮威品牌至少會推出8款新能源產品，包含純電和插混。覆蓋轎車、SUV和MPV三大市場。

“all-in新能源”，榮威全力押注新能源的決心，顯然比很多品牌晚了一步。

數據顯示，今年10月新能源車國內零售滲透率37.8%，較去年同期提升7.6個百分點，占比接近4成。其中，自主品牌的新能源車滲透率為60.4%。特別是去年全面轉型電動化的比亞迪，年銷量已經突破200萬輛，沖擊300萬輛大關。

并且，今年年初開始，因市場競爭壓力特斯拉已經采取官降的方式，搶奪更多市場份額。此后，今年新能源汽車市場的“價格戰”此起彼伏，成為貫穿全年的主旋律。在極度內卷、高手林立的新能源市場，榮威要想獲得一席之地并不容易。

“B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格。”在發布會上，榮威D7打出了這樣的口號。

作為一款B級車型，榮威D7 EV長寬高分別為4890x1872x1510mm，榮威D7 DMH長寬高分別為4890x1890x1510mm，兩車軸距均為2810mm。該車后排933mm腿部空間和945mm頭部空間，非常寬敞和舒適。此外，還有9層材料精心打造的零重力云宿座椅，20萬級以上高端車型常用的五連桿/多連桿獨立后懸，全新斑馬智行車機系統等配置，凸顯出榮威D7“長軸距、超薄純平電池模塊、主后驅”三大專屬特征。

但在定價上，榮威D7 DMH上市權益價格區間為12.18萬元-14.18萬元，榮威D7 EV上市權益價格區間為14.38萬元-17.08萬元。用官方的話術“誠意滿滿”，樸春旭表示“D7雙車有七大超級價值，可以跟任何一個競品一較高下。”

“榮威是中國最早做新能源的品牌，榮威新能源的標簽在五年前非常響亮，我們在上海曾經打敗過現在如日中天的新能源品牌。”對于榮威D7的產品競爭力，吳冰這樣說到。

“從上市的預熱期到今天，我們沒有預售、沒有鎖單，基本上今天訂單已經破千了，這就是真實的訂單。”榮威品牌事業部總經理周濰在發布會結束后，透露了榮威D7上市后的最新戰報。

顯然，從定價和產品競爭力來看，為了一炮打響榮威的轉型之戰，榮威D7肩負著上市即爆款的使命。

“中國最強插混”背后的底氣

當然，除了極具競爭力的價格和產品外，榮威要想成為“中國最強插混”還必須要有真技術。

數據顯示，今年10月，純電車型批發銷量為 58.5 萬輛，同比增長 14.4%，環比增長 3.7%；插混車型銷量為 29.8 萬輛，同比增長 78.2%，環比增長 9.9%。其中，比亞迪10月插混銷量為13.56萬輛，同比增長18.6%。

從數據可知，比亞迪的插混占據整個市場的45.5%，接近一半。榮威能否成為“中國最強插混”，第一大阻力就是比亞迪。

此外，在榮威D7所在的B級車市場，目前已經處于一片紅海。除比亞迪外，還有長安、吉利銀河等實力強悍的車企扎堆。榮威要翻越的大山不止一座，其是否有這個實力？

“上汽集團創新研究開發總院在混動技術上的積淀還是非常深厚的”吳冰表示，“大家可以拿榮威D7 DMH和其他品牌的插混產品做充分比較，會發現我們在NVH、續航里程上都有明顯的優勢。”

顯然，吳冰對榮威的插混技術十分有底氣。

信息顯示，早在2010年上汽乘用車就提出了新能源的三種不同技術路徑：純電、PHEV和燃料電池。2013年上汽集團發布第一代插混系統，此后搭載在榮威e550等車型上。

此次上市的榮威D7 DMH，由1.5L混動專用發動機+單個永磁同步電機構成混合動力系統。其中，發動機最大功率為82kW，最大扭矩為135N·m；電機最大功率為150kW，最大扭矩為330N·m。

傳動方面，該車配備的是上汽自研的1檔混合動力專用變速箱（DHT）。此外，榮威D7 DMH還配備電池容量為21.4kWh的磷酸鐵鋰電池，該車 CLTC工況下純電續航里程為125km，滿油滿電綜合續航里程達到1400km，最低荷電狀態油耗僅為4.6L/100km。

從數據可知，榮威D7 DMH車型的動力性能并不弱。

“D7 DMH車型獲得2023年混動大賽的雙料冠軍，還有“十佳發動機”的榮譽和實力。”吳冰表示。對于這項技術，其表示“明年會很快地把DMH技術，在盡可能多的車型上使用。”

除了技術實力外，吳冰還透露了為何瞄準強手如林的B級車市場。”在相對充分競爭的市場，只有打磨好產品技術，定義好產品，強化好產品綜合實力，才有可能在這個細分市場、在面臨各種對手相互角逐的過程當中，形成我們自己的優勢。”

顯然，榮威D家族的首次登場，就選擇了一條最難的路。這也透露出榮威對自身技術和產品實力的充足信心。

在發布會上，“用實力說話”頻頻出現。對此，吳冰表示“榮威的品牌就是為中國最主流的人群提供高性價比、高品質的汽車，‘進取’將會成為榮威最核心的品牌價值。”

大浪淘沙，歷經十余年發展的中國新能源汽車已經進入淘汰賽階段，沒有真技術、真實力的品牌很難再憑運氣繼續活下去。此時向新能源賽道發起沖擊的榮威，似乎已經做好充足的準備。很顯然，插混市場即將迎來一輪更兇猛的競爭。