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“我們敢說(shuō)‘最強(qiáng)插混在中國(guó)，中國(guó)最強(qiáng)是榮威’。”11月8日，在榮威D7上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，上汽乘用車(chē)公司首席營(yíng)銷(xiāo)官樸春旭面對(duì)媒體們說(shuō)到。

就在當(dāng)天，榮威品牌不僅發(fā)布了D戰(zhàn)略，還推出了全新產(chǎn)品序列“D家族”的首款產(chǎn)品D7。該車(chē)提供兩種動(dòng)力選擇，分別是D7 DMH插電混動(dòng)和榮威D7 EV純電動(dòng)。

“重回主賽道，決戰(zhàn)新能源賽道�！边@是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，榮威向外界傳達(dá)的核心信息。并且，上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理吳冰表示，“未來(lái)幾年會(huì)全力all-in新能源”。

盡管2016年榮威就推出中國(guó)首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，并且引爆中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展，但榮威在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域并沒(méi)有持續(xù)引領(lǐng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度榮威賣(mài)得最好的兩款產(chǎn)品，分別為榮威i5和榮威RX5兩款燃油車(chē)。盡管科萊威的銷(xiāo)量?jī)H次i5和RX5位居第三，累計(jì)銷(xiāo)量為19710輛。但該車(chē)屬于微型電動(dòng)車(chē)，與市場(chǎng)中其它同級(jí)車(chē)型相比，表現(xiàn)并不算理想。

“重回主賽道”，顯然榮威管理層對(duì)品牌當(dāng)前的狀態(tài)有著理性客觀的認(rèn)知，但已經(jīng)錯(cuò)失新能源汽車(chē)發(fā)展最佳機(jī)遇的榮威，在如此內(nèi)卷的市場(chǎng)中還能否打開(kāi)新的局面？

榮威如何反攻？

按照規(guī)劃，未來(lái)三年內(nèi)，榮威品牌至少會(huì)推出8款新能源產(chǎn)品，包含純電和插混。覆蓋轎車(chē)、SUV和MPV三大市場(chǎng)。

“all-in新能源”，榮威全力押注新能源的決心，顯然比很多品牌晚了一步。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率37.8%，較去年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)，占比接近4成。其中，自主品牌的新能源車(chē)滲透率為60.4%。特別是去年全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的比亞迪，年銷(xiāo)量已經(jīng)突破200萬(wàn)輛，沖擊300萬(wàn)輛大關(guān)。

并且，今年年初開(kāi)始，因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力特斯拉已經(jīng)采取官降的方式，搶奪更多市場(chǎng)份額。此后，今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”此起彼伏，成為貫穿全年的主旋律。在極度內(nèi)卷、高手林立的新能源市場(chǎng)，榮威要想獲得一席之地并不容易。

“B級(jí)車(chē)的空間、B級(jí)車(chē)的體驗(yàn)、A級(jí)車(chē)的價(jià)格�！痹诎l(fā)布會(huì)上，榮威D7打出了這樣的口號(hào)。

作為一款B級(jí)車(chē)型，榮威D7 EV長(zhǎng)寬高分別為4890x1872x1510mm，榮威D7 DMH長(zhǎng)寬高分別為4890x1890x1510mm，兩車(chē)軸距均為2810mm。該車(chē)后排933mm腿部空間和945mm頭部空間，非常寬敞和舒適。此外，還有9層材料精心打造的零重力云宿座椅，20萬(wàn)級(jí)以上高端車(chē)型常用的五連桿/多連桿獨(dú)立后懸，全新斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)等配置，凸顯出榮威D7“長(zhǎng)軸距、超薄純平電池模塊、主后驅(qū)”三大專(zhuān)屬特征。

但在定價(jià)上，榮威D7 DMH上市權(quán)益價(jià)格區(qū)間為12.18萬(wàn)元-14.18萬(wàn)元，榮威D7 EV上市權(quán)益價(jià)格區(qū)間為14.38萬(wàn)元-17.08萬(wàn)元。用官方的話術(shù)“誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)”，樸春旭表示“D7雙車(chē)有七大超級(jí)價(jià)值，可以跟任何一個(gè)競(jìng)品一較高下�！�

“榮威是中國(guó)最早做新能源的品牌，榮威新能源的標(biāo)簽在五年前非常響亮，我們?cè)谏虾Ｔ��?jīng)打敗過(guò)現(xiàn)在如日中天的新能源品牌�！睂�(duì)于榮威D7的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，吳冰這樣說(shuō)到。

“從上市的預(yù)熱期到今天，我們沒(méi)有預(yù)售、沒(méi)有鎖單，基本上今天訂單已經(jīng)破千了，這就是真實(shí)的訂單�！睒s威品牌事業(yè)部總經(jīng)理周濰在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，透露了榮威D7上市后的最新戰(zhàn)報(bào)。

顯然，從定價(jià)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，為了一炮打響榮威的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)，榮威D7肩負(fù)著上市即爆款的使命。

“中國(guó)最強(qiáng)插混”背后的底氣

當(dāng)然，除了極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格和產(chǎn)品外，榮威要想成為“中國(guó)最強(qiáng)插混”還必須要有真技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，今年10月，純電車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量為 58.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 14.4%，環(huán)比增長(zhǎng) 3.7%；插混車(chē)型銷(xiāo)量為 29.8 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 78.2%，環(huán)比增長(zhǎng) 9.9%。其中，比亞迪10月插混銷(xiāo)量為13.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.6%。

從數(shù)據(jù)可知，比亞迪的插混占據(jù)整個(gè)市場(chǎng)的45.5%，接近一半。榮威能否成為“中國(guó)最強(qiáng)插混”，第一大阻力就是比亞迪。

此外，在榮威D7所在的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，目前已經(jīng)處于一片紅海。除比亞迪外，還有長(zhǎng)安、吉利銀河等實(shí)力強(qiáng)悍的車(chē)企扎堆。榮威要翻越的大山不止一座，其是否有這個(gè)實(shí)力？

“上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院在混動(dòng)技術(shù)上的積淀還是非常深厚的”吳冰表示，“大家可以拿榮威D7 DMH和其他品牌的插混產(chǎn)品做充分比較，會(huì)發(fā)現(xiàn)我們?cè)贜VH、續(xù)航里程上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。”

顯然，吳冰對(duì)榮威的插混技術(shù)十分有底氣。

信息顯示，早在2010年上汽乘用車(chē)就提出了新能源的三種不同技術(shù)路徑：純電、PHEV和燃料電池。2013年上汽集團(tuán)發(fā)布第一代插混系統(tǒng)，此后搭載在榮威e550等車(chē)型上。

此次上市的榮威D7 DMH，由1.5L混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+單個(gè)永磁同步電機(jī)構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為82kW，最大扭矩為135N·m；電機(jī)最大功率為150kW，最大扭矩為330N·m。

傳動(dòng)方面，該車(chē)配備的是上汽自研的1檔混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱（DHT）。此外，榮威D7 DMH還配備電池容量為21.4kWh的磷酸鐵鋰電池，該車(chē) CLTC工況下純電續(xù)航里程為125km，滿(mǎn)油滿(mǎn)電綜合續(xù)航里程達(dá)到1400km，最低荷電狀態(tài)油耗僅為4.6L/100km。

從數(shù)據(jù)可知，榮威D7 DMH車(chē)型的動(dòng)力性能并不弱。

“D7 DMH車(chē)型獲得2023年混動(dòng)大賽的雙料冠軍，還有“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榮譽(yù)和實(shí)力�！眳潜�表示。對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)，其表示“明年會(huì)很快地把DMH技術(shù)，在盡可能多的車(chē)型上使用�！�

除了技術(shù)實(shí)力外，吳冰還透露了為何瞄準(zhǔn)強(qiáng)手如林的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)�！痹谙鄬�(duì)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，只有打磨好產(chǎn)品技術(shù)，定義好產(chǎn)品，強(qiáng)化好產(chǎn)品綜合實(shí)力，才有可能在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、在面臨各種對(duì)手相互角逐的過(guò)程當(dāng)中，形成我們自己的優(yōu)勢(shì)�！�

顯然，榮威D家族的首次登場(chǎng)，就選擇了一條最難的路。這也透露出榮威對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力的充足信心。

在發(fā)布會(huì)上，“用實(shí)力說(shuō)話”頻頻出現(xiàn)。對(duì)此，吳冰表示“榮威的品牌就是為中國(guó)最主流的人群提供高性?xún)r(jià)比、高品質(zhì)的汽車(chē)，‘進(jìn)取’將會(huì)成為榮威最核心的品牌價(jià)值�！�

大浪淘沙，歷經(jīng)十余年發(fā)展的中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，沒(méi)有真技術(shù)、真實(shí)力的品牌很難再憑運(yùn)氣繼續(xù)活下去。此時(shí)向新能源賽道發(fā)起沖擊的榮威，似乎已經(jīng)做好充足的準(zhǔn)備。很顯然，插混市場(chǎng)即將迎來(lái)一輪更兇猛的競(jìng)爭(zhēng)。