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2023年，輪胎行業冰火兩重天。

一面是輪胎行業的漲價潮從年初一直漲到現在，11月也有超30家輪胎企業開啟漲價潮，輪胎價格“全線失控”。漲價潮背后，中小型輪胎經銷商陷入經營困局。

據《輪胎商業》數據顯示，今年上半年，已有26家輪胎經銷商破產；32家輪胎企業陷入債務危機，欠款總金額超過8700萬元。

圖片摘自《輪胎商業》

另一面，今年618、818、再到雙11，電商平臺紛紛祭出低價武器，誓要將輪胎品類擊穿。輪胎價格卷到88元每條，在低價輪胎的迅猛攻勢下，輪胎電商化趨勢難以逆轉。

有觀點認為，在輪胎廠家漲價背后，是輪胎行業產能嚴重過剩，廠家看似漲價，實則是明漲暗降，變相促銷讓經銷商備庫存。

而輪胎價格被卷入百元以內，背后是消費降級以及消費需求恢復不及預期。說到底，輪胎店賣不動了。有部分輪胎經銷商表示，“兩個月的庫存量半年都賣不出去”。

顯然，輪胎經銷商已經進入卷生死的關鍵時刻。

01、小型經銷商破產，大型經銷商虧錢

漲價潮下，輪胎市場暗流涌動。

有人說，授權經銷商有銷售任務指標，不論漲跌，都需要進貨。

也有人說，輪胎經銷商早已看淡一切，不管廠家如何調價，他自巋然不動，因為倉庫里填滿了輪胎。

一個不爭的事實是，自疫情放開以來，市場復蘇不及預期，終端門店的進廠臺次和利潤雙降的壓力向上傳導，經銷商首當其沖。庫存和周轉高企已經讓經銷商焦頭爛額。

以今年的“金九銀十”為例，F6大數據顯示：9月修理廠進廠臺次環比下滑3.8%，產值環比下滑3.5%；10月臺次環比下滑0.6%；產值環比下滑1.9%。

再疊加金稅四期落地，不少經銷商年初就接到稅務局補稅通知。有行業人士表示，很多中小經銷商補稅都是10萬 、8萬起，搞得大家壓力都很大。

在行業合規壓力下，輪胎行業一直存在的倒賣發票賺錢的亂象也受到影響。據悉，目前發票的稅點已經從6-7%降到3-5%甚至更低。

中小型經銷商生存唯艱，大型輪胎經銷商活得也不容易。

以國內第一家登陸新三板的輪胎經銷商豐華為例，今年上半年，營收達到6194萬元，較2022年同期增長29.81%，但是增收不增利。據其半年報顯示，上半年虧損109.34萬元，同比擴大19.56%。

其年報中披露虧損的原因是市場需求的增加，業務員開發新客戶增加的同時，銷售費用同比增加，歸根結底是人員成本飆升影響利潤。

可以看到，不論輪胎銷售情況的好與壞，輪胎經銷商的生存狀況是相似的，生存空間早已壓縮到極致。

02、多股勢力 “絞殺”輪胎經銷商

輪胎是最適合被電商化的品類之一。

但目前輪胎的線上滲透率還很低，這與輪胎品類不夠齊全、車主購買決策效率低，以及線下履約網絡不夠豐富有直接關系。

車主痛點背后則是平臺的機會。今年雙11期間，以“貓狗虎”代表的電商平臺都希望通過低價建立用戶心智，輪胎價格已經卷到88元一條。

“貓狗虎”不僅卷價格，還卷線下服務、卷輪胎質保，更重要的是平臺要打造的輪胎心智，并不是自己唱獨角戲，背后離不開輪胎品牌商的默許。

在雙11大戰前期，途虎宣布與米其林中國正式合作；京東養車與固特異達成社會化庫存共享，大連鎖大平臺與廠家的深度綁定已然成勢。

相比于輪胎經銷商，“貓虎狗”等連鎖的渠道可控，可保障廠家的價格體系穩定；遍布全國的服務網絡，更能滿足車主換胎的需求。

此外，線上化趨勢不可逆，品牌商的數字化進程也離不開電商平臺的數據。

值得一提的是，在F2B趨勢下，真正滿足小B要求的其實是貓狗虎、兔師傅等汽服連鎖，他們有規模，更具備2C能力，如此才能提高渠道效率。

汽服連鎖之外，快準、康眾、歐洲維修、甲乙丙丁等汽配連鎖平臺在輪胎業務上的布局，也擠壓了傳統經銷商的生存空間。

如快準車服抓住國產輪胎的替代機會，今年定下400萬條銷量的目標；康眾成立金鐵橡輕連鎖，近期又成立輪胎貿易公司；歐洲維修也將輪胎業務獨立運營。

當下，汽配連鎖企業憑借數字化能力，既能快速捕捉終端需求的變化，做好定價和供貨的調整；又能基于終端反饋反向定制，提高渠道周轉效率，這也是輪胎廠家與汽配連鎖綁定的原因之一。

03、輪胎經銷商出路在哪里？

輪胎經銷商的出路在哪？這是一個很大的議題，難有結論。

不可否認，輪胎是可預期的市場，因為中國平均車齡在增加，新能源車輪胎業務也成為新的增長點。

相比于潤滑油市場已經卷到廠家層面，輪胎市場目前相對還在渠道層面內卷，且利潤空間要遠大于潤滑油。

但是輪胎經銷渠道正在發生變革。

一方面，有實力的輪胎廠家積極推進渠道創新，如米其林在2019年推出RTM模式，將代理商轉化成了服務商，實現從工廠到門店的全路掌控；國產輪胎品牌在用數字化武器武裝渠道方面也很積極，如中策、賽輪等。

另一方面，輪胎廠家與大的汽服連鎖、汽配連鎖綁定，渠道集中度進一步提升，這意味著傳統經銷商進入大洗牌。

毫無疑問，輪胎經銷商轉型更為急切。

有觀點認為，當下輪胎的機會，是如何滲透到以前沒做過輪胎的快修和綜修廠，但后者欠缺的是不會賣輪胎。因此有經銷商嘗試海鮮酒樓的做法是：從展示的魚缸到貨，甚至事后廚做海鮮的大師傅，都是供應商提供，一條龍服務到底。

也有輪胎經銷商開始布局終端，加入到輪胎店的極致內卷中。不過，相比于批發生意，經營輪胎店的難度不低，因為從交易邏輯轉變到服務邏輯，考驗的是經營用戶和門店管理的能力。

一位輪胎行業人士表示，目前輪胎行業的利潤空間被壓縮，留給新模式的操作空間極度狹窄。輪胎經銷商轉型空間不是很大了，因為人力成本、倉儲物流成本越來越高，而銷售價格越來越透明。

在他看來，很多二三線國產品牌或是經銷商的機會。尤其在一些偏遠欠發達地區，經銷商作用不可忽視。

“輪胎經銷商不可能完全被消滅，但生存空間肯定越來越小。在國家發展的大潮流之下，他們被淘汰也只是時間早晚的問題。”