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出來混，遲早要還，一定要對老用戶好點。

既然汽車越來越像家庭和人生的伴侶，那么選車也就越來越像找對象。

那些對汽車產(chǎn)品和品牌的抱怨與維權，是不是像極了情感故事里，對渣男的埋怨與控訴？

有喜新厭舊的“渣男車”，隨意官方大降價，只聞新車主笑，不聽老車主哭，一夜之間，幾萬虧輸；有慣玩消失的“渣男車”，遇到和用戶相關的棘手事兒就拖延，直至變成“消失的它”。

曾經(jīng)炫酷精彩的廣告，是牽手前深情款款的表白；昔日用戶至上的宣言，是結緣前信誓旦旦的許諾。但終究只有那些兌現(xiàn)諾言的車企，才算是可以托付終身的“良人”。如果消費者成為車主之后，汽車公司仍然能奉為上賓，對于性能和服務中暫時的不足，積極加以整改，那才算是真正的用戶導向型企業(yè)。

沒錯，汽車作為軟硬件的復雜精密結合體，不可能完全避免故障或者短板的發(fā)生，就像情侶相處的歲月里，甜蜜的基調(diào)中難免拌嘴和沖突。惟有設身處地、雙向奔赴，方為相愛，這個道理，適用于情感，也適用于汽車。

于是我想起了上個月底一件有意思的事情：領克汽車投入4000萬為老車機升級的項目，正式迎來更新推送，820A和E03車機芯片的老用戶智能座艙體驗得到全面優(yōu)化，這意味著那些已經(jīng)買車3年的用戶，還可以享受到持續(xù)更新迭代的智能化體驗，這對于快速發(fā)展的汽車智能化時代來說，確實較為罕見。

“不忘舊情為深情”，長期相伴的情感才是深愛。領克確確實實在原本屬于理工機械的領域，譜寫出了一篇帶有羅曼蒂克色彩的佳話。而透射出的本質(zhì)，是不同汽車品牌，對“用戶為核心”的理念，有多少誠意和決心。

所以，造車還是不要太渣男，對老用戶好點，畢竟出來混，遲早要還。

“老車主不如狗？”

前不久，小鵬710位車主公開維權，就系統(tǒng)適配、新功能OTA、城市NGP、車型定位下探等問題，與品牌方展開了劍拔弩張的對峙，其實這并不是行業(yè)中的個案。

今年4月底，蔚來一車主就言辭激烈地威脅李斌，稱“我不是來談話的，而是來談判的。我們的底牌，就是一萬多ES7車主的口碑。”原本是一個對車主服務非常到位的品牌，結果卻落得一個這種局面，確實比較諷刺。

再往之前，特斯拉也是因為降價問題被用戶頻繁拉橫幅維權，因為一旦新車價格進行調(diào)整，二手車會受到很大影響。更有消費者昨天提車，今天就降價3萬元，韭菜就此誕生。

特別是頻繁降價這種對老車主特別不友好的情況，均在各大品牌特別是新品牌上廣泛出現(xiàn)，老車主的權益和心聲被無情踩踏，即便維權也得不到好的解決，雖然心里怨恨“老車主不如狗”，但最后只能用“早買早享受、晚買享折扣”來安慰自己了。

汽車時代在變，品牌方和用戶之間的關系似乎也在發(fā)生微妙的變化，智能化和電動化正在改變過去造車的模式和產(chǎn)品體驗。

新品牌為了討好用戶，獲得更大生存空間，確實做出了一些“期貨式”的功能和體驗承諾，以吸引用戶關注和購買。但很多時候因為各式各樣的問題，這些承諾難以兌現(xiàn)。

比如說價格，新品牌因為競爭激烈，需要活下來，迫不得已的時候不得不動價格，或者上游供應鏈價格下探，成本下降讓利新車主無可厚非，但不可避免會傷及老車主。比如配置和功能，芯片進展快速，摩爾定律下的智能體驗快速迭代，半年時間可能就十里不同天，一些新功能和體驗老車主艷羨不已。

如果按照常理，承諾不能兌現(xiàn)，如果短期內(nèi)就迎來大降價，那么品牌就應該為消費者提供補償措施，比如送一些權益、補差或商城兌換幣，以此安撫消費者。但是新品牌之所以叫新品牌，他們確實難以支付這么多額外成本，更何況在尚未盈利的情況下，在品牌和產(chǎn)品還需要持續(xù)更多投入的前提下，也不可能為已經(jīng)買單的老車主付出更多成本。

所以對比之下，為什么領克汽車愿意投入重金，為兩三年前的老車主升級智能化系統(tǒng)？就可以非常明顯地看到，領克汽車與諸多新品牌不一樣的地方。此次領克汽車也是拿出誠意，優(yōu)化升級搭載820A芯片的領克01/05車型，和搭載E03芯片的領克01/02/03車型車機交互。

比如主題煥新讓人眼前一亮，任務欄自定義實現(xiàn)了充分個性化，多媒體更新愛趣聽帶來了更多音視頻資源。同時，之前用戶所“吐槽”的高德導航版本落后的問題，同樣也得到了覆蓋，高德地圖610版本在“導航信息、路線偏好拓展、足跡地圖”多個領域為用戶提供了更優(yōu)化的體驗。

這些升級，為老車主們帶來了“無差別”先進車機體驗，將之前OTA的承諾說到做到。而同行中有同樣采用820A芯片的車企和車型，絕大多數(shù)早就已經(jīng)后者停止了對車機系統(tǒng)的優(yōu)化。

作為一家以“用戶為中心”的汽車品牌，領克在智能化方面的努力一直都沒停止過，包括幾年前領克也投入巨資，針對01、02、03車型，推出了“付費升級E03芯片+軟件服務”，用戶需支付2950元，更換老款領克01、02、03的安卓車機，享受更流暢和智能化的體驗，這一次后裝的E03車機也在更新系統(tǒng)之列。

車機升級在車圈其實并不是什么稀奇事，但為了老用戶斥巨資調(diào)資源，為已停產(chǎn)或年代久遠的老車型優(yōu)化車機系統(tǒng)，目前還鮮有友商能做到。這不僅是產(chǎn)品體驗端的升級個更新，背后還體現(xiàn)出領克技術和資本實力的強大，更重要的是領克對老車主的關愛，以及對用戶不計成本、不求回報的擔當和責任感。

流量不能沉淀，但口碑可以

關于維權，其實領克在OTA這方面也遭遇過。今年3月，領克首發(fā)了全新智能座艙LYNK OS N，同時也收到了一份來自用戶的聯(lián)合“吐槽”，他們向領克提出了對老車主進行車機升級的要求。

面對老車主們的訴求，領克表示，由于架構和芯片算力的不同，上一代車機硬件配置無法適配，但硬件條件絕不是“不管不顧”的借口，并表示將在二季度起陸續(xù)上線/更新第三方高頻應用。

之前外界調(diào)侃，“領克不止于車，止于車機”這樣的言論。但從這一刻起，這個言論可以從領克身上拿掉了。

一方面現(xiàn)在的領克，從正式應用Flyme Auto的08開始，智能化水平變成了一項優(yōu)勢。這套搭載了億咖通的安托拉1000Pro平臺，擁有兩顆自研的龍鷹一號芯片，算力等同于兩顆8155芯片，直接對標華為Harmony OS，并且得到用戶和媒體的廣泛稱贊，說明領克已經(jīng)將劣勢變優(yōu)勢，車機水平也已位列行業(yè)TOP級水平。

另一方面，在整體智能化研發(fā)方面起勢后，領克也不忘對老車主的智能化體驗進行升級，用實際行動回饋老車主曾經(jīng)對領克品牌的支持，可謂是良心之舉。

大多數(shù)認為汽車的OTA就應該像手機一樣簡單、快速和便捷。但車機系統(tǒng)的升級遠比手機要嚴苛許多，研發(fā)周期原本就比手機長很多，再加上一系列試驗和驗證，讓汽車軟件和硬件的迭代速度比人們中預想要慢，這種信息差也導致了很多消費者對車機的滿意度并不是很高。

而不同車型系統(tǒng)和版本的ECU各有不同，進行車機系統(tǒng)升級，會涉及老車機硬件配置的承受能力、適配屬性，遠超3C行業(yè)的系統(tǒng)開發(fā)周期等諸多問題，如果再橫跨不同車型，更是難上加難。對領克來說，從之前的01/02/02到最新09/08等車型，幾年的時間也全面升級了新的電子電器架構，很多新的技術和體驗，已經(jīng)沒辦法在老車型上適配。

再加上領克一直在OTA和車機系統(tǒng)上摸索前進，先后經(jīng)歷了領克01恩智浦IMX60芯片的Linux車機系統(tǒng)，億咖通提供的E02/E03安卓系統(tǒng)，現(xiàn)在非常主流的高通驍龍8155車機芯片，還有自研的龍鷹一號芯片，以及在這之上的LYNK OS N系統(tǒng)和Flyme Auto車機系統(tǒng)，領克在智能化車機領域的發(fā)展和規(guī)劃越來越清晰，但同時也留下了錯綜復雜的歷史問題。

比如現(xiàn)在領克想要優(yōu)化E03/高通820A芯片下的系統(tǒng)，就需要對這些系統(tǒng)版本、代碼進行逐個拆解，再進行優(yōu)化，相當于一批全新的工程師去改造前輩們的修造成果，這種難度遠比全新開發(fā)要困難許多，這種系統(tǒng)性的工程也意味著領克將承受很沉重的時間成本和資金負擔。

但結果就是，領克兌現(xiàn)了自己的承諾。

面對“渣男”其實招就一條，那就是別看他說了什么，要看他做了什么。確實目前行業(yè)競爭壓力大，內(nèi)卷也讓車企和品牌們喘不過氣，但確實很少會有像領克這般傾聽用戶訴求并積極解決問題，部分車企更是在面對用戶多次“聲討”時，直接以鴕鳥心態(tài)充耳不聞，賭上老車主的口碑。