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11月10日-12日，由中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦的“2023中國汽車供應鏈大會暨第二屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”在武漢經開區舉辦。本屆供應鏈大會以“踔厲奮發，攻堅克難——打造安全、韌性、綠色汽車供應鏈”為主題，設置了“1場戰略峰會、1場大會論壇、9場主題論壇”共11場會議，圍繞供應鏈安全與布局、新型汽車供應鏈打造、傳統供應鏈升級、全球化發展等熱點話題進行深入交流與探討，尋找構建世界一流汽車供應鏈的對策、方法和路徑。其中，在11月11日上午舉辦的“大會論壇”上，黑芝麻智能應用工程副總裁鄧堃發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：

各位參會嘉賓、各位專家、同仁上午好！我是來自黑芝麻智能的鄧堃，我今天跟大家匯報的題目是《打造可控芯片平臺，共建綠色產業生態》。

剛才各位也介紹了，現在整個行業變革的過程中，汽車的電動化已經獲得了長足的發展，汽車下半場的競爭更多的從智能化領域會展開。

智能化領域包含的有汽車芯片的智能化、汽車軟件算法的智能化以及汽車整個可迭代、可持續的供應鏈模式的智能化新的形勢。

汽車智能化的發展也會驅動芯片長足的發展，一方面從汽車整體的功能和需求來說，它會進入更多更新的功能，包含有智能駕駛、智能座艙以及智能網聯這種新的功能的延伸。

另外一塊，整個汽車的標準化，包含硬件平臺以及軟件生態平臺和汽車整個配置，都會逐漸變得更加標準化。

對此，整個智能化的芯片來說，一方面會通過先進的制程，比如說更低的制造工藝尺度，另外一方面來提供它先進的封裝的形式，使得芯片達到下一代的狀態。另外一方面來說，芯片也可以通過集成度更高，以前由單域的SOC的芯片變成跨域融合、多域融合的SOC芯片，使得整體的性價比達到更高的高度，可以實現整車新的OTA的升級以及軟件的迭代。

國內的車市在智能化、電動化領域用戶的接受度都是越來越高，用戶對車整體選擇的前提，一方面在于電動車更加便利，能源效率更加高，同時對于整車的新能源汽車相對于傳統的燃油車它會有更好的智能化的體驗，是用戶選擇的一個主要因素。

對于全球化供應鏈的體系，我們現在考慮的是立足于本土，布局出海，走自己的發展道路。一方面，現在國內新能源市場發展得非常快，滲透率逐漸超過30%；另外一方面，在海外的市場，由于國內新能源汽車包含智能化的浪潮比國外汽車發展會快一些，根據國內平臺化的需求我們也可以逐漸拓展到海外的市場。但是考慮到整個海外市場法規的風險以及供應鏈的風險，整體的趨勢還是會走得更長一些。

對于我們芯片公司來說，我們立足于tier2，賦能的是整個汽車行業的發展，主要通過以下四個方面來實現：一個是創新的引領；第二個，通過成本的優化；第三個，注重車規以及功能安全；最后，通過開放的生態來進行開放共贏的發展。

第一塊，創新引領。作為OEM供應鏈領域，有一些是可以通過自研來完成，有一些可能是通過合作的生態來完成。對于芯片也是一樣，單芯片開發的過程中，其中的IP是對于通用化程度比較高，業內已經比較成熟的IP，我們更多通過采購或者合作的形式。但是對于其中比較關鍵的創新性比較強的核心的IP我們是通過自研完成的，其中一個是ISP的IP，數字的圖像處理的IP是我們自己打造的核心的IP，能夠使得汽車看得更清楚。另外一塊IP是NPU，神經網絡加速引擎的IP，這個不僅能夠使得適應傳統視覺的模型，同時也能夠推導到下一步大模型的領域。

對于這些產品，我們現在有A1000L、A1000以及下一代A2000新的核心IP芯片的推出。

另外一塊，對于整個芯片架構的創新。前三款芯片更多的是在自動駕駛這個領域的芯片，對于芯片架構的創新來自于整車架構的演進，由傳統的相當于單域的ECU變成多域的域控制器，到跨域的融合，相當于中央計算。我們在芯片上也是進行了多域的融合，把智能座艙、智能駕駛和智能網聯和車輛控制這些所有的模塊都在同樣的一個芯片平臺上進行了相關的實現。

對于芯片，它是一個硬件，但是芯片搭載的不僅僅是一個硬件，更多搭載的有軟件以及工具鏈相關的算法，我們下一代的C1200，武當系列的芯片實現了多域的融合。最大的好處，能夠使得整車軟件以后可以不再是一個一個控制器去進行OTA的升級，而是整體的可以在同樣的一個多域融合的域控制器中進行OTA的升級。因為在智能汽車領域，智能駕駛的軟件，智能座艙的軟件，以及相關其他軟件，整個OTA的數量是比較多的，其中軟件的價值也比較大，當我們的芯片一次性裝載在智能汽車之后，相關的我們可以在同樣的一個芯片上來進行反復OTA的升級，對軟件進行迭代。在未來的全生命周期中賦能汽車實現更多的軟件功能以及產品的升級。

對于汽車來說，它更多的是強調法規以及安全很重要的產品，我們公司芯片也會針對這種情況來獲取車規以及功能安全相關的信息安全，以及軟件全流程的認證，使得我們能夠符合不僅是國內的主機廠，也能符合國際相關的主機廠的法規認證以及安全的需求。

另外，現在黑芝麻智能的芯片已經獲得了國內大部分主機廠、供應商，包含的有一級供應商，也有我們合作的1.5級和tier2生態級供應商全方位的合作。我們的芯片支持多樣化智能駕駛的平臺。同時我們也提供完善的工具鏈，可以支持自有的軟件算法相關的量產，也可以支持合作方的軟件算法。同時，對于下一代的基于大模型技術Transformer以及GPT相關工具鏈的開發，我們已經提上了日程，現在已經支持BEV+Transformer的模型，我們未來也會支持更多新型的神經網絡模型。

我們提供的不僅僅是一款芯片，更多的是在這個產業鏈中希望賦能主機廠，賦能我們的合作方，能夠實現全成品鏈的交付。在這個過程中我們提供的除了芯片之外，也包含軟件及工具鏈，同時我們也提供完整的自動駕駛和車路協同的解決方案，以及相關算法的落地。在落地過程中，我們可以提供完整的工程交付的能力，實現整個數據的閉環以及整個解決方案的閉環。

A2000是我們下一代在明年將要推出的一款更高算力、更完善功能的新一代的芯片，這里會進行簡單的介紹。首先A2000芯片會具有更強的感知能力、更高的算力，不僅能夠支持現有的相當于傳統的CNN的模型，包括現在新的Transformer base的新的模型。同時A2000這個芯片在整體的軟件架構及工具鏈上都有新的創新，以及芯片整體的底層邏輯上都有新的創新，它不僅可以支持現在已經有的卷積神經網絡，也可以用矩陣分割的技術支持下一代的神經網絡的技術。對于整個的芯片來說，算力是一方面，另外一方面核心的關鍵在于它的內存帶寬，你不僅需要具有非常強大的大腦，同時也需要具有非常強大的主干道，使得你的數據能夠進入進出的速度非�？臁Ｋ�以我們在下一代的A2000芯片中增大了內存帶寬，使得整個可以把芯片的能效比發揮得更好。

這是我們在芯片迭代過程中一個演進的態勢，我們第一代的芯片是A500，更多的是低算力的，可以實現相關的ADAS基本功能的芯片。第二代A1000的芯片不僅能夠實現自動駕駛的功能，同時也能夠提供完整的自定義算子，可以支持用戶移植自己的算法到我們的芯片上。對于第三代的A2000新一代算法整個芯片的架構進行了更新的迭代的設計，支持靈活的量化以及自定義算子。在高精度計算，不僅支持現有的int4、int8，以及下一代的FP16，其他浮點運算的能力。同時，通過完善的工具鏈可以支持整個生態把自己的軟件算法模型進行相關的移植。

這是我們今年推出的C1200武當系列芯片，這個地方進行詳細展開。C1200這個芯片我們更多的對這個產業的考慮是，智能駕駛是非常重要的一個環節，但智能化的過程中不僅包含智能駕駛，它也包含智能座艙、智能網聯，包含其他相關功能�；�于這些認識，我們打造了C1200這個芯片，是今年車展發布的，現在這個芯片已經回來，相關的測試工作運轉都比較順利。

我們提供的有A78系列更強的內核，可以使得針對激光雷達和定位融合進行更快的處理。同時C1200這個芯片也支持BEV的算法，支持前視最高能到17000萬像素的攝像頭。同時因為增加了以太網以及相關交互的模塊，我們在整體的BOM成本以及整體的功耗散熱上也有更好的發展。同時，因為采用了更好的GPU的模塊，以前需要在智能座艙領域實現的功能，我們現在也可以在同樣一個芯片中進行相關的實現。

公司的芯片在各個主機廠的量產項目中取得了很多量產的落地，包含的有江淮汽車、合創汽車、吉利汽車、東風汽車，用的是我們公司A1000自動駕駛的芯片。對于未來更多的量產落地的項目，我們有的基于A1000的項目會有更多的推出。同時基于C1200跨域融合芯片的項目我們也在積極跟客戶進行合作，陸續會在明年推到市場上。

謝謝大家！我的匯報就到這里。

（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）