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近兩年，長城汽車因新能源轉型緩慢而被業內叫衰。彼時，長城汽車內部也是憂心忡忡。2022年，長城汽車銷量僅完成年度目標的56%，為107萬輛。尤其是新能源轉型緩慢：沒有爆款產品，銷量始終平平。

相比而言，曾經的“小弟”比亞迪依靠新能源一躍成為國內民營車企大哥，吉利也在瘋狂補課，且已有所成就。這更加加劇了長城汽車的危機意識。

“去年，長城汽車深蹲的時間比較長，今年要躍起。”在今年的上海車展上，長城汽車CGO李瑞峰在談及公司面臨的問題時，坦言長城轉型面臨諸多爭議，企業內部也在反思自身的戰略布局。

下定決心的長城，決意轉型。功夫不負有心人，隨著后續的努力，長城汽車的轉型漸入正軌，三季度營收銷量等指標齊增長。

長城汽車最新的三季報顯示，今年第三季度，長城汽車營業收入達495.32億元，同比增長32.63%；歸母凈利潤為36.35億元，同比猛增41.94%，創近十年來新高。1-10月，長城汽車累計銷售99.54萬輛，同比增長10.29%

營收和銷量齊飛，仿佛讓長城汽車終于有了喘息的機會，但這些還遠遠不夠。

圖片來源：坦克官網

人事調動，查漏補缺？

不過，顯然長城汽車還不滿足于此。為了查漏補缺，也為了跳的更高，長城汽車試圖通過調整旗下三大品牌的人事調動，再度賦能。

11月3日，長城汽車CGO李瑞峰在社交平臺上宣布了人事變動信息：11月1日,長城汽車發布了新的人事任命，劉艷釗兼任魏品牌和坦克品牌總經理，主責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡將出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品總監谷玉坤將擔任坦克品牌執行副總經理。

魏牌換人，主要癥結還是在其近幾年不佳的業績上。

魏品牌是長城汽車董事長魏建軍用自己的姓氏命名的，這足可見魏牌的重要性。不過魏品牌卻沒有實現魏建軍的重托，其銷量僅是短暫上漲后，就一路下滑，今年10月單月銷量已不足3000輛，僅2256輛。

為了扭轉頹勢，長城汽車已經換了多位領導人。蓋世汽車統計發現，魏品牌從建立至今的7年時間里已經換了7位領導人。其中，李瑞峰曾兩次被拉來救急——臨時擔任魏牌CEO。而劉艷釗也曾在去年短暫兼任過魏牌CEO，其上任CEO陳思英于今年10月離職，任職僅8個月。

因為業績不佳，而頻繁更換負責人，這也預示著長城汽車內部已經愈發焦躁，但又不甘心放棄魏品牌，其只能通過換人來達到逆轉頹勢的目的。而劉艷釗會是魏牌的拯救者嗎？

如果說魏牌換人是因為業績不佳，哈弗品牌換人，則更多的是想要賦能轉型上。

數據顯示，哈弗品牌10月銷售78,698輛,同比增長23.43%，其中，哈弗新能源銷售9,212輛，同比勁增204%，環比增長83%；1-10月累計銷量為57.46萬輛，同比增長10.86%。

對于哈弗銷量保持正增長，卻又換負責人，業內有人士分析稱，是因為長城汽車還不滿足于當下轉型的成果，畢竟哈弗品牌燃油時期長時間霸占著SUV冠軍的位置。

此前，擔任哈弗品牌總經理一職的是李曉銳，于2020年7月履職，此前曾任上汽大眾華北區總監一職，擁有品牌傳播和市場營銷的經驗。

而接任的趙永坡則是技術出身，曾深耕技術領域20年，期間擔任過長城汽車技術中心副總經理。

從營銷掌權到技術掌權，李瑞峰對此期待道：趙永坡將更直觀和深入地傾聽用戶聲音，打造更具競爭力、更符合用戶使用場景的產品，為哈弗品牌帶來更多技術深耕、技術出圈的新思路。

坦克品牌的負責人是劉艷釗，可以說是長城汽車的“元老”級人物。曾與研發團隊設計研發出“新哈弗”、"哈弗H3"兩款熱銷車型，在坦克品牌期間，帶領坦克一舉拿下國內越野“老大”的席位，可謂是功勛卓著。

而此次升任為坦克品牌執行副總經理的谷玉坤，在業內算是年輕一代。

此前，谷玉坤曾擔任坦克500的商品總監，其在任期間，定位為高端新能源的坦克500 Hi4-T創造了不錯的成績。目前，坦克500 Hi4-T總訂單已累計突破2萬輛。

一個是“元老”，一個是新星，坦克品牌能擦出怎樣的火花，李瑞峰對這樣的組合頗為期待：長城汽車同樣給有熱情、有魄力、有擔當的年輕人更多施展的平臺，谷玉坤將承擔更多責任，發揮更大價值，讓坦克500的成功經驗賦能更多產品。

除了上述人事的調整，長城汽車的另外兩大品牌——歐拉和沙龍也在今年5月做了重要人事調整。

2021年，文飛任長城旗下沙龍智行CEO。2022年12月，長城汽車對營銷體系進行變革，歐拉和沙龍組織架構合并，隨后，文飛擔任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

而原歐拉CEO的董玉東，則任歐拉沙龍雙品牌技術總經理。這在業內看來，相當于降職了。對此業內眾說紛紜，多數認為是因為沒有處理好“換芯”風波，以及產品銷量下滑所致。

不過就在文飛履職剛滿半年后，今年5月，歐拉、沙龍總經理文飛因個人原因離職，其空下的位置又落到了董玉東手里。從目前歐拉的單月銷量來看，歐拉確實在保持著正增長。

圖片來源：魏牌官網

長城的兩個任務：轉型和沖高

頻繁的人事變動背后，折射出了長城汽車對業績增長的渴望，而想要業績增長，長城汽車將希望寄托在了新能源轉型和沖高這兩個方面。

對于當下的長城汽車而言，沖高與新能源轉型，亦步亦趨。

之所以這樣說，是因為，新能源轉型是長城汽車近兩年的首要任務，而燃油時期沖高任務的失敗，長城汽車也希望通過新能源轉型來彌補。

縱觀長城汽車旗下長城皮卡、哈弗、坦克、魏牌等系列或品牌，幾乎都開始推出新能源車型，并且借此彎道沖高。

哈弗品牌是長城汽車的支柱品牌，而哈弗H6則是哈弗品牌最熱門的車型，其曾憑借性價比連續10年奪下國內SUV銷量桂冠。

不過自2022年開始，哈弗H6的月度銷量冠軍幾度易手，擁有插混車型且售價更高的比亞迪宋、純電特斯拉Model Y等車型，后來者追上。

為了不落后于人，哈弗品牌急忙轉身。2022年8月，哈弗品牌新能源戰略發布會暨第三代哈弗H6超級混動DHT雙子星亮相活動舉行。發布會上，哈弗品牌宣告開啟向新能源賽道全面轉型。

“2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。”彼時，原哈弗品牌總經理李曉銳用燃油車退出倒計時表明哈弗品牌轉型的決心。

與新能源轉型同步進行的是，哈弗H6的售價也從起步價不足10萬元一躍上升到近16萬元。

如今哈弗品牌計劃發布7款新能源車型，目前狗系列中二代大狗新能源已經上市，龍系列中梟龍、猛龍也已在近期投放市場。據悉，哈弗猛龍上市首月銷量達5,084輛。

而二代大狗新能源、梟龍MAX、猛龍等車型的售價均超過了15萬元。顯然，哈弗品牌的轉型和沖高皆已漸入正軌。

圖片來源：哈弗官網

作為長城汽車燃油時期沖高的王牌，當下的魏牌顯然難言成功。

2018年，魏牌累計銷量達到巔峰，為13.9萬輛，不過在2019年，魏牌的銷量開始急劇下滑，其銷量重新回到10萬輛。2019年-2022年，銷量分別為10萬輛、7.85萬輛、5.83萬輛、3.64萬輛。銷量的下跌，意味著魏牌沖高的失利。

魏牌需要新能源作契機，一改以往沖高失敗的局面。

今年，魏牌已發布三款新能源車型，分別是中型SUV新摩卡、中大型SUV藍山和中大型MPV高山。售價分別為23.18萬元、27.38萬-30.88萬元、33.58-40.58萬元，沖高意圖已顯而易見。

不過目前來看，難度依然很大。今年10月，魏牌銷量為2,256輛，同比下滑7.05%。1-10月累計銷量雖然增長了7.09%，為35,224輛，但與頭部造車新勢力、老對手領克品牌都有較大差距。

不過隨著10月中旬，高端豪華MPV魏牌高山的上市，魏牌的四季度也值得期待。

新能源的加持，對于坦克品牌可謂是錦上添花。10月，坦克品牌繼續延續火熱勢頭，銷量達22,105輛，同比增長73.33%，連續34個月蟬聯中國越野SUV銷量第一。

此外，售價在33.5萬元的坦克500 Hi4-T總訂單已累計突破2萬輛。而繼坦克500 Hi4-T上市后，坦克400 Hi4-T車型也將緊隨而來，售價在27.98萬-28.98萬元。而且，官方還透露，坦克400 Hi4-T自9月25日上市以來，訂單已突破1.2萬輛。

可以看出，有了新能源加持的坦克500和坦克400，無疑會持續助力坦克品牌的沖高之路。

在技術革新與市場多元化需求之下，皮卡也開始探索新能源化。有媒體統計，目前市場上在售的新能源皮卡車型已達十余款，比亞迪、吉利等車企已經躬身入局。

而作為國內皮卡界的“大哥”，長城皮卡自然不甘示弱。根據計劃，長城汽車將打造中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮PHEV、山海炮HEV，從而搶占新能源皮卡賽道。

值得一提的是，長城皮卡此前曾發布過純電車型，但沒有掀起多少浪花，其銷量主要還是由燃油車帶動。

相對于上述車型的轉型和沖高而言，定位為純電品牌的歐拉品牌則遇到了困難。

起初因為“更愛女人的汽車品牌”的精準定位，以及較低的售價，歐拉品牌在行業中嶄露頭角，2021年的銷量順利突破了10萬輛。

不過為了與集團戰略同步，歐拉停售了黑貓、白貓兩款走量但利潤單薄的車型，開始走向沖高的道路。目前，歐拉旗下在售車型的售價，均已突破12萬元，其中小型車歐拉好貓GT售價已超14萬元，中型車歐拉閃電貓的售價更是高達18.98萬-27.28萬元。然而，較高的售價，導致歐拉品牌銷量持續不景氣。

為了扭轉頹勢，歐拉開始降價換量。繼好貓8月官降后，近日歐拉閃電貓也加入降價大軍，優惠后，歐拉閃電貓的起售價降至15萬元左右。不過降價帶來的效果是立竿見影的，在推出降價措施后，歐拉品牌的單月銷量再次恢復了正增長。

圖片來源：歐拉官網

結語：

整體而言，雖然仍落后于比亞迪、吉利等車企，但是長城汽車的新能源轉型和沖高之路還算成功。

長城汽車發布的新能源銷量數據顯示，10月銷量為30,551輛（含商用車），同比大漲179%；1-10月累計銷量超20萬輛，同比大漲86.24%。財報顯示，長城汽車單車售價隨著銷售結構的改善，公司的單車售價持續增長，第三季度單車售價達到14.36萬元，環比提升了0.69萬元。

或許正如長城汽車總裁穆峰而言：“不斷有人唱衰我們，但是他們低估了一個有著33年造車經驗的企業的韌性。大家都用大象轉身來形容企業轉型之艱難，但是大象一旦完成轉身，它的氣勢不可阻擋。”