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在碳中和的要求下，汽車行業的ESG發展正受到越來越多的關注。

ESG是指Environmental（環境）、Social（社會）、Governance（公司治理），是一種衡量企業可持續發展能力及長期投資價值的指標及框架。不同于傳統上對于企業財務績效的評價，ESG是一種關注企業環境、社會和公司治理績效的投資理念和企業評價標準，已成為企業非財務績效的主流評價體系，是影響投資者決策的關鍵因素。

全球化競爭的背景下，ESG因素將在進出口貿易中扮演越來越重要的角色。這不僅意味著資本市場正在經歷一個深度的轉型，也意味著未來的競爭將不再局限于產品質量或價格，企業的ESG表現也將變得至關重要。

在第六屆中國國際進口博覽會上，聯合畢博中國及妙盈科技共同舉辦了“中歐可持續性發展現狀與展望”圓桌研討活動曁《2023中歐貿易主要行業ESG發展洞察白皮書》（以下簡稱“白皮書“）發布儀式。

圖片來源：畢博

白皮書指出中歐合作穩健前行，ESG是其中關鍵議題，在當下國際局勢深刻變化、全球經濟復蘇動力不足的大背景下，作為多極世界中的兩大力量和兩大經濟體，中歐合作不僅造福彼此，也對維護全球產業鏈供應鏈韌性和穩定、促進全球經濟發展繁榮有著特殊意義。

中歐ESG發展差異

值得注意的是，中歐之間的ESG發展步調并不一致。

歐盟企業在ESG方面起步較早，實踐進展較為深入，在ESG監管包括信息披露要求方面，歐盟不斷升級相關法律法規。各行業的ESG發展都較為成熟，整體表現均衡。相比之下，中國的汽車行業雖然在新能源汽車和其他領域具有技術和規模優勢，但在ESG方面仍面臨挑戰。

畢博對汽車及零部件制造、電子設備、化學制品、機械設備和消費品制造業這五個中歐進出口規模最大行業所披露ESG信息的部分代表性企業進行了分析，從市值、員工規模、收入、經營年限、上市情況等維度，探討企業特征與ESG表現之間的關聯關系。

從中國企業的ESG評分中位數來看 ，中國消費品制造行業的ESG表現最佳，環境、社會和治理評分均高于其他行業。其次是化學制造行業，二者表現均優于機械設備制造、汽車及零部件制造以及電子設備制造行業。

白皮書指出，中國企業在ESG三項的發展不均衡，社會和治理評分顯著高于環境評分。

圖片來源：畢博

企業市值也與ESG表現正相關，尤其與環境評分的相關性更高。根據白皮書數據，在披露ESG信息的中國企業中，有近5%的汽車及零部件制造企業市值超過1000億元，主要來自國內知名整車制造商。而對于電子設備制造、化學制品制造和機械設備制造企業來說，僅有不到1.5%的企業市值超過1000億元。此外企業經營年限、上市交易所所在等也與ESG表現相聯系。

至于歐盟企業，分析指出歐盟各行業ESG水平差距較小，化學制造行業、汽車及零部件行業相對更優。且從ESG三個維度的表現來看，相比中國，歐盟各行業ESG三項的發展較為均衡。

圖片來源：畢博

綜合來看，因起步時間、評價體系、監管政策等方面的差異，中國和歐盟企業的ESG發展存在一定差異。

但有些點是相似的，企業社會評分和治理評分一般都高于環境評分，碳排放管理、環境治理仍是未來很長一段時間需要企業重點關注和提升的點；收入越高、員工規模越大的企業，或市值越高的企業，更有可能在ESG方面表現優秀等

目前，中國企業ESG發展迅速，呈現一定的“后發優勢”特征，尤其新能源汽車行業對ESG的關注始終走在前列、在ESG方面，中國企業的“歷史包袱”相對較輕，更易于采用新理念、新技術來順應ESG的要求。 

ESG成為汽車出海的一道考核指標

汽車制造業作為全球產值最高的重要產業之一，已成為現代工業文明的重要支柱。目前歐盟市場已成為中國汽車品牌出海的焦點之一。據國際汽車制造商協會（OICA）數據，2022年全球汽車產量達到8502萬輛，其中中國貢獻了近32%的產能。2023年上半年，中國的汽車出口量首次超越日本。其中，歐洲占中國汽車整體出口的近四成。

畢博分析到歐洲新能源汽車市場具備巨大潛力和增長勢頭，其銷量增速位列全球第二，僅次于中國，擁有巨大需求和商機。

此外，歐洲對于新能源汽車的基礎設施支持降低了消費者的使用障礙，刺激了市場需求。隨著中國低碳事業的發展，中國新能源汽車成為了中國汽車出口增長的主要動力，在電池、智能網聯、人工智能技術為等方面取得了長足的發展，以滿足歐洲消費者對駕駛體驗和安全的要求。

加之中國的汽車制造業完善的產業鏈，與相關政策扶持，中國新能源汽車在歐盟市場的競爭力得到了進一步加強，擁有廣闊的發展空間。

但畢博也指出，隨著多個國家開始對進出口產品的ESG信息加強監管與披露要求，盡管中國在新能源汽車和其他領域有著技術和規模優勢，但面臨歐洲嚴格的綠色準入門檻和中國汽車品牌的認知度問題，中國汽車品牌出海仍存在一些挑戰。

中國車企“出海”必須考慮的重要因素就是氣候相關進出口政策。歐盟出臺相關綠色發展政策，可能使中國車企的出口面臨成本、合規等方面的壓力。此外，在跨境信息安全和數據保護、提升市場的認知等方面，中國車企也需做出努力。

當然，中國也在積極行動。在ESG評價體系方面，中國在積極與國際接軌的同時，重視結合中國國情，推行有中國特色的ESG作為企業實踐的牽引。在ESG監管方面，中國正在加速建設完善相關管理體系和信息披露制度。

畢博的建議是中國汽車企業應采取“內外兼修”的策略。 在技術和合規方面，企業需要努力與歐盟市場監管要求接軌；在品牌和市場戰略方面，企業應加強與歐盟市場的互動與合作，包括加大品牌宣傳力度，提高品牌知名度和聲譽等。

通過深入了解當地市場和文化，企業可制定出更具針對性的市場營銷策略，進一步拓展市場份額。同時，企業還需注重與歐盟同行的交流合作，取長補短，共同推動行業技術創新和市場發展。

對于歐洲車企在中國的發展，得益于歐盟多年來在節能減排領域的政策推動和鼓勵，使得歐洲車企在技術、研發和經驗上積累了一定的資本，為它們在中國市場發展提供了寶貴的競爭籌碼。

但在新能源轉型方面，中國傳統主機廠和造車新勢力占據領先身位，歐洲車企面臨激烈競爭。中國消費者的汽車消費理念轉變，歐洲車企品牌優勢正在削弱。此外歐洲車企同樣需要面對中國日趨嚴格的數據保護和跨境信息安全監管要求。

行業在行動

隨著ESG國際影響力的不斷提升，中歐兩地對ESG的政策監管日益嚴格，無論是對于想要開拓歐盟市場的中國車企還是想要穩住中國市場的歐洲車企來說，均存在一定的考驗。

因此，諸多汽車企業開始通過新能源替代、低碳化改造等方式，實現生產制造的低碳轉型，并加大對清潔、綠色、零碳燃料的開發，各大汽車企業紛紛公布其碳中和時間表與新能源轉型計劃。

圖片來源：畢博

中國車企方面，2022年3月起，比亞迪成為全球首個正式停產燃油汽車的車企。長安、吉利和北汽等車企的電動化轉型規劃也相對激進。

至于歐洲車企，奔馳至2030年，電動車型將占據新車銷量的50%以上；至2039年，著力實現新車產品陣容的碳中和，其中既包括產品，也涵蓋汽車制造的全產業鏈。寶馬、大眾、沃爾沃等汽車巨頭也有相應的新能源規劃。

不同車企的ESG的發展也有所差異，以極星為例，極星汽車借助“Polestar極星零碳計劃”，將減碳行動深入汽車生產、交付、報廢的全生命周期，并攜手產業鏈上所有合作伙伴共同完成碳中和的目標。

極星汽車全球可持續供應鏈負責人陳偉表示，極星汽車深刻理解上游供應鏈在整個價值鏈中的關鍵作用和影響力。

圖片來源：畢博

他提到，為了確保透明性和合規性，極星采取了一系列規范供應商行為的制度。在供應鏈管理方面，極星也始終堅持全球統一的策略，即使在某些地區法規并未明確要求的情況下，也堅定地走可持續發展的道路。

據悉，極星將大量采購可回收、可循環和低碳環保材料，如可回收鋁、MicroTech生物基乙烯、由100%回收PET定制的Tailored Knit編織面料、由回收的漁網和其他塑料廢棄物制成的ECONLY再生尼龍地毯等應用到旗下車型。

除了采用環保材料之外，極星采用區塊鏈技術來追蹤極星車輛生產制造中使用的鈷、云母、鋰、鎳，利用監管鏈追溯皮革和羊毛等高度關注材料。同時，為了保證上游供應鏈的透明度和可追溯性且符合道德準則，極星加入全球負責任商業聯盟(RBA)和Drive sustainability，要求供應商遵守《供應商行為準則》，并用供應商可持續性指數（SSI）方面衡量供應商可持續性重點領域關系的成熟度。

除車企外，第三方機構也將發揮重要作用。以畢博為例，其作為一家獨立的管理與技術咨詢公司，業務遍及全球。畢博將亞太區總部設立于上海，其業務輻射亞太多個國家及地區，包括中國香港、新加坡、韓國、日本、和泰國等。在中國，畢博專注于汽車與工業制造、消費品與零售、金融與保險及生命科學四大行業，可以為不同國家的企業提供聚焦ESG領域的管理咨詢服務。也是中歐汽車行業交流發展的一道橋梁。

圖片來源：畢博

“作為聯結歐洲經驗和中國本土實踐的橋梁，畢博始終站在可持續發展的前沿，與客戶緊密合作，共同推動可持續發展實踐。”畢博中國區總裁葉天德說到。