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不造車，不代表對汽車市場沒想法。這話在華為身上已經體現過一次，現下，聯想集團也在用行動證實。

作為PC領域的龍頭，在科技企業競相下場造車之時，聯想就曾多次被cue，畢竟以聯想的資金實力和技術優勢，造車的門檻不會太高。但彼時，聯想CEO楊元慶斬釘截鐵地回應，聯想肯定不造車，而是把有限的精力和資源放在明確的賽道上。

不過，近日聯想集團的一則招聘公告再次讓外界浮想聯翩。根據聯想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發人才，開放相關崗位十幾個，包括自動駕駛工程總監、車輛計算硬件架構等，涵蓋了智能汽車軟硬件等多個領域。

聯想的舉動不免引起外界猜測，這是否意味著聯想改變了想法，終于決定加入造車大軍？

其實不然，聯想在招聘公告中也有提及，本次密集招聘的背景，是聯想研究院車計算實驗室正積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。聯想希望借助自身在計算領域的技術和供應鏈優勢，助力智能汽車和新能源汽車的發展。

楊元慶在回應造車問題時，也曾提及，聯想雖不造車，但很多新勢力車企都是聯想客戶。

事實上，聯想目前正推進自身的智能化變革，此前這家公司已經提出“3S”戰略，即智能物聯網、智能基礎架構和行業智能。3S戰略下，聯想早已將觸角探到了前景廣闊的智能車聯市場。

聯想在智能物聯網市場的主力子公司，是聯想懂的通信有限公司，這家子公司為用戶提供的解決方案涉及多個領域，包括智能車聯、智能辦公、新零售、工業物聯網等，其中智能車聯被排在了第一個。據了解，聯想懂的通信已經為蔚來、小鵬等35家車企提供智能車聯解決方案，自動駕駛頭部企業文遠知行、輕舟智航、Momenta等，也與聯想懂的通信建立了技術合作。

而在自動駕駛領域，聯想此前也有一鳴驚人的表現。今年6月份，在一場全球頂級的MOT（多目標跟蹤）挑戰賽中，聯想研究院擊敗了蘇黎世聯邦理工學院、伯克利大學等20多個國內外團隊，一舉奪得冠軍。

在這場比賽中，相較競爭對手，聯想的多目標跟蹤技術表現出了更高效的準確性。而高效的多目標跟蹤技術對高階自動駕駛來說，是關鍵技術之一，是車載計算實力的體現。

除了研發，聯想對自動駕駛領域的投資也十分活躍，輕舟智航、黑芝麻（參數丨圖片）、未來機器人等自動駕駛相關企業的融資中，都有聯想創投的身影。值得一提的是，聯想創投是寧德時代大股東，也是比亞迪半導體股東。

去年9月，聯想的2021創新科技大會上，比亞迪CEO王傳福現身大會，與楊元慶探討了智能化轉型話題。王傳福的出現，讓聯想多了許多想象空間，實際上也是聯想對智能汽車業務越發看重的一種信號。

在公布2021財年業績報告時，楊元慶曾透露，聯想的PC業務仍舊是占比最大的業務，但今年一季度，PC業務有放緩跡象，未來可能會對聯想業務增長造成影響。相比之下，非PC業務成為新的利潤增長引擎。“盈利改善的更大想象空間，可能在PC以外的方面”。

不難看出，聯想與華為的處境不同，路線也不盡相同，雖然都聲稱了不造車，但相比華為，聯想對智能汽車的野心似乎沒那么大。不過，聯想也有著主業營收下滑的壓力，亟需拓展業務以緩解壓力，而智能汽車漲勢強勁，顯然是一劑解壓良藥。目前，聯想表現出的意圖，還只是在供應商的定位，但未來是否也會為造車心動，還未可知。

來源：汽車頭條