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堅定推動汽車巨頭電氣化轉(zhuǎn)型的大眾集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)，幾經(jīng)波折還是提前結(jié)束了他在大眾的第二份延期合同。

大眾汽車集團（下稱“大眾集團”）于當?shù)貢r間7月22日周五晚間宣布，集團CEO赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 將卸任首席執(zhí)行官一職。現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume），將于9月1日起接替迪斯擔(dān)任集團CEO職位。

根據(jù)公告，大眾集團監(jiān)事會于周五召開會議，投票通過了上述任命。據(jù)外媒報道，迪斯卸任被集團監(jiān)事會一致投票通過，諸多外媒對這一事件報道所使用的標題是“被趕下臺”，認為迪斯在這場與大眾監(jiān)事會延續(xù)一年多的斗爭中慘敗。赫伯特·迪斯 (Herbert Diess）

就在一年之前，迪斯經(jīng)過斗爭和妥協(xié)后獲得一份合同延期書，將合同由2023年延至2025年10月，繼續(xù)推動這家全球最大的汽車公司的電氣化轉(zhuǎn)型，代價是交出對大眾汽車品牌以及中國市場的控制等。

迪斯今年5月曾表示，到2025年大眾集團將超過特斯拉成為全球最大的電動車公司。

大眾汽車集團表示該項決定是“經(jīng)雙方同意”達成的，并評價迪斯“在集團轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了關(guān)鍵作用”；“帶領(lǐng)公司渡過了極度動蕩的階段”；“實施了全新的戰(zhàn)略”。同時監(jiān)事會還提到，迪斯提出了很多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念、重新設(shè)計了產(chǎn)品組合，并確立了對電動汽車的明確關(guān)注。

加盟大眾集團之前，迪斯主要的職業(yè)經(jīng)歷集中在博世和寶馬汽車。2015年，迪斯加盟大眾集團，出任大眾汽車品牌（下稱“大眾汽車”）CEO。因“柴油門”危機事件中的表現(xiàn)，在2018年被提拔為大眾集團CEO，同時仍兼任大眾汽車CEO。

雖然迪斯卸任有些突然，但路透社援引Cox Automotive分析師Michelle Krebs的說法表示：“迪斯的離開并不令人意外，他的任期充滿了障礙和爭議。”

迪斯是電氣化改革的堅定推動者，按照計劃，大眾集團自2020年起的五年內(nèi)將投入600億歐元致力于電氣化和數(shù)字化，其中MEB模塊化架構(gòu)的研發(fā)成本高達70億歐元。大眾集團曾預(yù)估到2029年、電動車銷量規(guī)模達到2000萬輛之后，才能收回MEB平臺的研發(fā)成本。

此外，大眾集團還規(guī)劃在2029年底前推出多達75款電動車型以及60款混合動力汽車。2024年向電動汽車制造領(lǐng)域投資超過330億歐元，其中在中國的投資就達到了150億歐元。

但是迪斯的改革遇到重重阻力，在他擔(dān)任首席執(zhí)行官的四年期間，他在大眾汽車的未來曾多次受到質(zhì)疑。最近一次是在去年秋天，原因是他與公司強大的工作委員會就他的電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格發(fā)生了沖突。

此外，工會也一直是迪斯的反對者。德國媒體報道稱，迪斯任職大眾汽車CEO期間，大眾汽車宣布全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國2.3萬人，此舉幫助大眾汽車節(jié)省了37億歐元的開支，但大規(guī)模裁員也引發(fā)了大眾汽車工會的不滿。而大眾汽車工會的勞工領(lǐng)袖控制著大眾集團監(jiān)事會19個席位中的9個，這導(dǎo)致迪斯向監(jiān)事會申請續(xù)約其工作合同至2025年時多次遭到拒絕。

迪斯最近一次備受質(zhì)疑是去年6月。大眾集團宣布迪斯不再兼任大眾汽車CEO。外界分析原因是由于大眾汽車電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。作為600億歐元龐大投資的首批戰(zhàn)略車型，ID系列的產(chǎn)品銷量并不理想。與此同時，大眾汽車的燃油車業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了快速下滑。

“在我看來，卸任大眾汽車CEO更像是一次警告，迪斯必須加快解決大眾集團電動化轉(zhuǎn)型中遇到的挑戰(zhàn)。”大眾汽車在華子公司內(nèi)部人士說。

有知情人士稱，迪斯的下臺或許與他視為改革關(guān)鍵的CARIAD有關(guān)。迪斯多次提出要加強軟件開發(fā)能力才能在未來保持領(lǐng)先，并且超越特斯拉，而CARIAD就是這一戰(zhàn)略最核心的部分。

但不久之前，由迪斯直接管理的軟件公司CARIAD被曝研發(fā)進度落后于計劃，導(dǎo)致包括保時捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron等車型從2023年延期到2024年發(fā)布，而奧迪Artemis技術(shù)平臺也將延遲，甚至賓利2030年電動化的目標也受到影響。當這條導(dǎo)火索被引燃時，中國市場電動車銷量未能達成目標、疫情下芯片與供應(yīng)鏈危機等諸多問題，就都成了“爆炸能量”。

在中國市場，盡管ID.家族在6月交付量超過1.76萬輛，同比增長107%，但5款車型合計仍比不上特斯拉1款車。

當初為了利潤選擇同意迪斯續(xù)約的保時捷家族和皮耶希家族顯然會對此不滿。

迪斯的離職正值大眾集團追趕特斯拉的關(guān)鍵窗口，也處在保時捷IPO前夜。在汽車行業(yè)內(nèi)部，迪斯被認為是推動傳統(tǒng)汽車巨頭實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身的第一人。從迪斯本人的經(jīng)歷來看，傳統(tǒng)車企內(nèi)部的阻力與慣性巨大。

現(xiàn)任保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）被視為保時捷家族和皮耶希家族自己的“代理人”。保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）

奧博穆相比迪斯最大的優(yōu)勢，可能就是可以獲得各方支持的“人和”。他于1994年加入大眾汽車集團旗下奧迪品牌，此后一直在奧迪、西雅特、大眾和保時捷品牌中擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。他自2015年起擔(dān)任保時捷執(zhí)行委員會主席一職，并于2018年起兼任大眾集團管理委員會成員。

奧博穆在接任大眾集團CEO的同時，也將繼續(xù)擔(dān)任保時捷CEO職務(wù)，并繼續(xù)推動可能的IPO。保時捷IPO的核心目的之一就是為電動化轉(zhuǎn)型籌措資金。

來源：澎湃新聞