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“手機和車的聯合，隨便哪個企業一講出來都會引起媒體關注。隨著汽車的進化，手機廠和汽車廠商進行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合�！� 日前，上汽集團技術管理部副總經理沈浩明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。 伴隨著對手機業務的思考，上汽集團這家傳統的汽車制造商已經進入到“新四化”轉型的又一階段。為了在頂層設計層面進行賦能，上汽集團今年成立了上汽創新研究開發總院，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇稱此舉是因為上汽集團正處于多品牌乘用車快速發展階段，通過頂層設計進行賦能，可以加快推動新能源智能網聯汽車的技術研發和產業化落地。 上汽集團轉型的魄力不容忽視，但龐大的體量、繁多的品牌、成熟的體系運作模式，一系列因素讓上汽集團在市場上具有競爭力的同時也增加了轉型難度。未來，“大象轉身”的過程中，上汽集團或許還要面臨不少挑戰。 嘗試與手機制造商深度融合 伴隨著汽車的智能化和數據化，手機與汽車的交集愈加廣泛。 眼下，華為、小米、蘋果等手機制造商已加速進軍汽車產業賽道。與此同時，車企也開始“反向”謀劃進軍手機領域。近期，吉利稱擬收購魅族、特斯拉與蔚來也傳出計劃制造手機來和車輛進行匹配。 “蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB（Ultra Wide Band，超寬帶無線通信技術），蘋果又不開放接口，讓我們很被動。 從用戶利益和體驗出發，我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。 ”蔚來汽車創始人李斌談及了造手機的原因。 如李斌所言，為了讓電動車的體驗更好，手機與車機兩大領域已在逐漸融合。在此背景下，上汽集團也傳出或將涉水手機業務，來推動智能座艙水平。 “我們日常不睡覺手機不離手，車機的每日使用時間約是3小時。從這個角度上來講，手機和人交互的數據采集是勝于車機的。但未來汽車是進化發展的，除了交通工具以外，汽車會是通訊終端、社交終端、娛樂終端、辦公終端，尤其是娛樂屬性和手機產生了重疊，所以我們看到各個手機廠和汽車廠商已開始進行不斷的融合�！� 沈浩明透露上汽集團也在進行這方面的思考和策劃。記者了解到，上汽集團計劃在6月底~7月初之間公布手機與車機相關業務的新進展。 在手機領域的探索只是上汽集團轉型的一個表象，在“新四化”的浪潮下，這一傳統車企的轉身更注重在頂層設計層面。今年，上汽集團成立了上汽創新研究開發總院，未來將負責智己、飛凡、榮威和MG四個品牌的整車產品研發和基層技術研發。 “通過關鍵技術底座的研發，我們能夠大大縮短（各品牌整車）的開發周期，提高整個集團研發投入的轉換效率。”蘆勇透露，上汽創新研究開發總院將上汽集團旗下一系列技術創新公司的技術進行整合，并納入統籌管理，未來會通過整車項目來統一落地。 星云平臺將推16款電動車 眼下，國內電動車競爭已經成為平臺之爭，大眾、通用等車企分別推出了電動車專屬的MEB平臺、奧特能平臺。上汽創新研究開發總院成立以后也亮相了應對電動化競爭的新一代平臺—— “上汽星云”純電專屬系統化平臺。 “其實之前‘油改電’也做了多款電動車，但試驗下來，我們覺得還是有必要做電動車的專屬平臺。全新的電動平臺會更加靈活，在運動性、安全性上表現會更好。”上汽創新研究開發總院副院長康華平特別談到了“上汽星云”平臺研發的背景。 上汽集團公關部總經理管熠中透露，“上汽星云”平臺可以派生出不同級別、適合不同品牌差異化發展的架構，進而為上汽集團旗下智己、飛凡、榮威和MG四個品牌來服務�？等A平進一步解釋稱：“‘上汽星云’平臺的內涵是一個梯度化的模塊庫。所有的品牌都可以去組合模塊，甚至添加一些自己的模塊形成競爭力，并在其它品牌復用該組合時收取知識產權費。未來，只要品牌有需求，我們會不斷迭代升級充實這個模塊庫�！� 從目前的產品規劃來看，上汽集團計劃2022~2023年在“上汽星云”平臺上產出16款電動車。近期，MG品牌亮相的MG MULAN正是基于該平臺打造。 對于“上汽星云”平臺打造的電動車未來會有怎樣的表現，康華平給出了積極的預判�！皼]有銷量支撐做平臺不是一個很合理的階段。近年，電動車滲透率在不斷提升，我們預計2022~2025之間電動車銷量會直線上升。因此，上汽集團推出‘上汽星云’平臺的時間節點剛剛好�！笨等A平說。 來源：每日經濟新聞 |
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