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據(jù)最新全球車企市值排行榜顯示，特斯拉仍是全球市值第一車企，以7289.8億美元遙遙領先其它車企。豐田集團緊隨其后排名第二，總市值為2289.6億美元，僅為特斯拉市值的30%。排名第三的是比亞迪，總市值為1288.1億美元，反超大眾集團，也是前十排行榜中唯一一家中國車企。此外，第四至十名分別為大眾集團、梅賽德斯-奔馳、寶馬集團、通用汽車、福特汽車、Stellantis集團、本田汽車。

與通用、福特等傳統(tǒng)汽車制造商不同，特斯拉更像是一家科技公司，這或許是其市值遠高于其它車企的主要原因之一。自特斯拉CEO馬斯克于4月4日宣布將收購推特公司以來， 這家電動汽車巨頭累計下跌35.13%，從1089.38美元跌至703.55美元，總市值累計蒸發(fā)3947.57億美元，按最新美元兌人民幣匯率，約合人民幣2.63萬億元。近日，據(jù)路透社獲取到一份名為“暫停全球招聘”的特斯拉內(nèi)部郵件，馬斯克在郵件中稱“我對美國經(jīng)濟有一種非常糟糕的感覺�！痹谶@封電子郵件中，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉需要“裁員約10%”，并“暫停全球招聘”。受該消息影響，特斯拉股價大跌9.22%，一夜市值蒸發(fā)740億美元（約合人民幣5000億元）。

作為中國版“特斯拉”，新能源車企比亞迪在近一個月卻強勢增長，并反超大眾集團。4月3日，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務，成為全球首家宣布停售燃油車的傳統(tǒng)汽車制造商。數(shù)據(jù)顯示，1-5月比亞迪新能源乘用車累計銷量為50.4萬輛，其中5月銷量11.4萬輛。雖然比亞迪汽車銷量不及大眾汽車集團，但如果僅計算新能源汽車，比亞迪銷量比造車新勢力蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑、廣汽埃安、極氪、嵐圖、威馬、大眾ID.系列，總共十家車企銷售的數(shù)據(jù)總和還要多。

當然，撐起比亞迪股價和市值的不僅僅是汽車業(yè)務。除了汽車業(yè)務之外，比亞迪還擁有手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務兩大業(yè)務板塊，2021年三大板塊占公司總收入的比例分別為40%、8%。從各大業(yè)務板塊發(fā)展來看，2021年比亞迪總收入為2161.42億元，同比增長38.02%。其中，汽車、汽車相關產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入為1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務的收入為864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入為164.71億元，同比增長36.27%。

作為市場份額僅次于豐田集團的大眾集團，其雖然在5月份市值環(huán)比增長12.24%，但還是被比亞迪反超。5月26日，大眾汽車CEO迪斯表示，半導體供應已明顯改善，預計大眾集團的全球產(chǎn)量將在今年剩余時間內(nèi)恢復。同時，迪斯認為，大眾能夠在2025年之前超越特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商。迪斯坦言，特斯拉確實有一些優(yōu)勢，“但如果他們要進一步提升，挑戰(zhàn)性可能會更高。”

目前，在美國上市的新勢力車企僅有蔚來、小鵬、理想三家，這三家車企最近在美國過得并不舒服。4月21日，美國證券交易委員會（SEC）將理想汽車等17家中概股公司列入“預摘牌”名單中。5月4日，美國證券交易監(jiān)督委員會（SEC）再將蔚來、小鵬汽車等88家中概股公司列入“預摘牌”名單。至此，“蔚小理”三家中國新勢力車企均被納入“預摘牌”名單。受此影響，蔚來、小鵬、理想股價出現(xiàn)大幅下跌。

由于疫情及零部件供應影響，國內(nèi)外車企的銷量和業(yè)績都出現(xiàn)了下滑，市值也有所縮水。當前，大力發(fā)展新能源汽車，似乎已經(jīng)成為全球車企的共同目標，包括豐田、大眾、沃爾沃、福特、通用、寶馬、梅賽德斯-奔馳等陸續(xù)推出電動化目標，這對于企業(yè)市值將產(chǎn)生直接的影響。另外，與全球市場不同的是，大部分跨國車企面臨工廠停產(chǎn)、供應鏈中斷、銷售端承壓等挑戰(zhàn)，而在國內(nèi)市場，為了提振汽車消費，地方也陸續(xù)出臺刺激汽車消費的舉措，這對于汽車市場的回暖也起到了重要作用。

來源：Apsoto汽車社區(qū)